רכבות פרבריות
באופן עקרוני אני מסכיפ שהשיטה צריכה להיות של תחנות ראשיות ותחנות פרבריות. השאלה היא האם הציבור הישראלי של שנת 2005 יהיה בשל מספיק בשביל לקבל את הצורך להחליף לפחות פעמיים רכבת במהלך הנסיעה, בנוסף להחלפות הדרושות בשביל להגיע לרכבת? האם רכבת ישראל ושאר מפעילי התחבורה הציבורית יהיו מספיק בשלים בשביל ליצור קישורים כמו בשווייץ, כך שזמן ההמתנה בכל החלפץ אמצעי תחבורה יהיה פחות מ-5 דקות? בהמשך להתייחסות לפרבריות של איזור תל-אביב, הרשו נא לי לעשות פירוט דומה של המצב בחיפה. כיום, כל הרכבות מנהריה לתל-אביב עוצרות בכל שלוש התחנות הנקראות ´חיפה´, ואני מניח שבעתיד גם יעצרו כולן בתחנת ´לב המפרץ´, שאמנם נחשבת מבחינת כרטיסי הנסיעה ברכבת כאילו היא בעיר אחרת אבל בהחלט נמצאת בתחום של חיפה ואפילו צמודה לתחנה המרכזית של חיפה... בנוסף הרכבות האלו עוצרות כולן גם בתחנות קריית מוצקין וקריית חיים (שנמצאת אף-היא בשטח השיפוט של חיפה). פרבריות בחיפה מתחילות מנהריה או עכו או מוצקין, חלקן עוצרות גם בחוצות המפרץ, וכן בכל שאר התחנות של חיפה. לכשתפתח התחנה המרכזית של חוף הכרמל (שבניגוד למרכזית המפרץ, יהיה ממנה ממש חיבור ישיר לתחנת הרכבת) אני מציע לבטל את העצירות הבין-עירוניות בכל התחנות בתחום השטח של חיפה (כולל בית המכס שנמצאת בבנייה כעת) מלבד שתי אלו הצמודות לתחנות המרכזיות החדשות (לב המפרץ וחוף הכרמל) ןלהפעיל שירות פרברי מקושר. כך, נוסע מתחנת נהריה אל העיר התחתית בחיפה ייסע ברכבת הבין עירונית עד ללב המפרץ, שם יחליף לרכבת הפרברית אל חיפה מרכז. חיילי חיל הים שגרים בנתניה ייסעו בפרברית עד לבנימינה, ושם יחליפו לבינעירונית לחיפה חוף הכרמל ומשם פרברית לחיפה בת-גלים. נשמע מסורבל? זו רק ההתחלה. אם תחשבו על זה לשנייה, הרי שבשביל שזה יילך, יש צורך שתהיה רכבת פרברית בכל כיוון גם לפני וגם אחרי הרכבת הבינעירונית(!), כדי שגם מי שנוסע מחיפה בת-גלים לנתניה יוכל להגיע אל הרכבת הבינעירונית בחוף הכרמל בלי להתעכב ובלי צורך לנסוע ´אחורה´ ללב המפרץ כדי לתפוס את הבינעירונית ´קדימה´ לבנימינה. ואם תקחו בחשבו שרכבת ישראל מתכוונת להפעיל ב-2004 כבר כ-3 רכבות מדי שעה מנהריה לתל-אביב, זה אומר שמתחיל להיות די צפוף באיזור חיפה... מזל שרכבת ישראל לא שמה יותר מדי ז*ן על חיפה והצפון כיום, ואני לא מכיר שום מחשבות ליישם את התכנית שלי, אם כי גוש דן זה סיפור קצת שונה. אבל לא הכל אבוד, מפני שיש לי עוד רעיון קטן, שאולי יעזור ליישם את הרעיון הקודם שהעליתי. אחת מהתכניות הקרובות של משרד התחבורה היא לשקם את תחנת זכרון יעקב, הזכורה לטוב. כיום, תכניות רכבת ישראל מתייחסות לתחנה זו כמעין דמות מראה של תחנת עתלית. רכבת בינעירונית בכל שעה תעצור בעתלית ולא בזכרון, ואחרת בזכרון ולא בעתלית. אני מציע דבר טיפה שונה. כיום, הרכבות הפרבריות של חיפה מסתיימות בחוף הכרמל. תארו לעצמכם שכולן היו ממשיכות במקום זה דרומה, עם עצירות בעתלית ובזכרון, ומסתיימות בבנימינה? זה היה אולי פותר את בעיית ההחלפות של מי שעולה בחיפה מרכז או בת גלים בדרכו לנתניה או בית יהושע, אם לוחות הזמנים יהיו מתואמים כראוי, כמובן. יש הרבה בעיות עם הרעיון הזה, אבל הגדולה ביניהן היא מיעוט הרציפים בבנימינה. למישהו יש כמה מאות אלפי שקלים מיותרים לממן רציף נוסף בבנימינה? נעזוב רגע את החלומות ונעבור לתכל´ס - רכבת ישראל מבינה שיהיה כנראה צורך בעתיד בארבע מסילות לאורך ציר האיילון, ולפיכך בנתה את שני הגשרים שמדרום לתחנת אוניברסיטה עם הכנה למסילה רביעית. כיום כבר מתחילות עבודות שילוש המסילה בין ת"א מרכז ל-השלום, ובהמשך כנראה גם להגנה. לגבי החלפת רכבות - רכבת ישראל מתכננת להפוך את תחנת לוד ההיסטורית למרכז ההחלפות שלה לתקופה הקרובה, בה ניתן יהיה להחליף רכבות בין הקווים לראשונים, רחובות/אשדוד, באר שבע וירושלים. יש שם מספיק מקום בשביל זה, תאמינו לי. לגבי הרכבות מכפר סבא - למיטב ידיעתי, הרכבות בקו המשופץ לירושלים תהיינה כולן עד לכפר סבא, והנוסעים צפונה יחליפו בתל-אביב. כמו שכתב מישהו אחר בפורום זה, התפרסמו בעיתונות שמועות לפיהן חלק מהרכבות מגן ורדים (ראשונים) תסענה עד לכפר סבא, אולי דרך הקו הישן לוד-ראש העין שעובר עכשיו שיפוץ. נחיה ונראה.
