ביחס לכלים היפנים?
אז איך בדיוק זה קשור לג'וימקס? שמירת הערך של הג'וימקס נחשבת לטובה יותר, אבל עקב הכמות הגבוהה שלהם בשוק, כלי עם קילומטרז' טיפה גבוה או כמה שריטות בצבע, יכול להיתקע הרבה זמן, כי הרוכש הפוטנציאלי יחפש כלי במצב טוב יותר מתוך ההיצע הגדול. בכל מקרה, כשהמחיר ההתחלתי של שניהם עומד כיום על כ-23K, הבדלים בשמירת ערך יתבטאו בסכומים קטנים ולא הייתי לוקח את זה כשיקול מרכזי. בעניין האמינות, אף אחד מהם אינו פולקסווגן חיפושית, אבל גם אי אפשר להקיש מהמקרה הפרטי שלך על האמינות הכללית של הכלי, כי מנגד אפשר להציב מקרים פרטיים אחרים של גולשים כאן, שעברו עשרות אלפי קילומטרים ללא תקלות בכלל.
אז איך בדיוק זה קשור לג'וימקס? שמירת הערך של הג'וימקס נחשבת לטובה יותר, אבל עקב הכמות הגבוהה שלהם בשוק, כלי עם קילומטרז' טיפה גבוה או כמה שריטות בצבע, יכול להיתקע הרבה זמן, כי הרוכש הפוטנציאלי יחפש כלי במצב טוב יותר מתוך ההיצע הגדול. בכל מקרה, כשהמחיר ההתחלתי של שניהם עומד כיום על כ-23K, הבדלים בשמירת ערך יתבטאו בסכומים קטנים ולא הייתי לוקח את זה כשיקול מרכזי. בעניין האמינות, אף אחד מהם אינו פולקסווגן חיפושית, אבל גם אי אפשר להקיש מהמקרה הפרטי שלך על האמינות הכללית של הכלי, כי מנגד אפשר להציב מקרים פרטיים אחרים של גולשים כאן, שעברו עשרות אלפי קילומטרים ללא תקלות בכלל.
נכון, אתה טוען דברים שכבר אמרתי עוד אז: הקטנוע באמת מצויין, עם התנהגות כביש עדיפה, ומנוע חלק, אך כפי שאמרתי, אלו הדברים שניצחו במבחן ההשוואה שלפיו רכשתי אז את הקטנוע, דברים שאינם משקפים התנהלות יומיומית עם הכלי, לצערי. לגביי הציטוט שלי: כל אוכלוסיית-יעד של מוצר שממותג כפחות איכותי, וככזה גם בדר"כ יקר פחות ממתחריו, תגיע למוצר עם ציפיות נמוכות יותר, ועם שיקולי עלות-תועלת בעדיפות גבוהה. אוכלוסיה כזו פחות תחפש פגמים או שתהיה אדישה יותר יחסית לקיומם, עקב אותו שיקול עלות-תועלת שהנחה אותה מלכתחילה. דוגמה לאוכלוסיה כזו היא רוכבים שירכשו כלים סינים, טיוואנים, ו..איטלקיים (וגם צרפתיים
