מה מעניין? יש לי סדרי עדיפות שונים משלך.
מעניין
קודם אתה מגן בהתלהבות על רכבות נוסעים לאילת ומדבר בלהט על תוכנית לרכבות מהירות בין ארבעת המטרופולינים ופתאום אתה עושה פניית פרסה וסוטה להעדפה של קישור ישובים קטנים על פני רכבת בין ירושלים לת"א.
אין לי שום ויכוח איתך לגבי תח"צ ליישובים שעד היום אין להם תח"צ כלל. זה כלל לא היה חלק מהדיון עד עתה.
אם נוח לך לסטות לכיוון הזה כי נגמרו לך הטיעונים לגבי רכבת לאילת ורכבת ישירה בין חיפה לירושלים - אתה מתפרץ לדלת פתוחה.
אני מאוד בעד תח"צ גם לישובים קטנים ואזורים מרוחקים.
אין לזה שום קשר לרכבת לאילת.
ואם כן אז דווקא בכיוון ההפוך מהכיוון אליו חתרת בשרשור הזה עד עתה - תח"צ לישובים ללא תח"צ צריך להיות הרבה לפני רכבת לאילת. אבל גם רכבת קלה בגוש דן ובודאי רכבת מהירה לירושלים וממנה ומסילה רביעית בצוואר הבקבוק הרכבתי הארצי צריכים להיות הרבה לפני רכבות נוסעים לאילת וחיבור ישיר בין חיפה לבאר שבע.
מה מעניין? יש לי סדרי עדיפות שונים משלך.
אז הנה סדר העדיפות שלי:
1. קיום תח"צ בישובים שהתח"צ בהם לא קיים או מתחת לכל ביקורת.
2. פרוייקט A1
3. טיפול בפריפריה הצפונית ויצירת קישור מהיר לירושלים ולת"א באוטובוסים.
4. קווי הרכבת הפרפריאלים (דרומיים וצפוניים שנבנים כעת).
5. הרכבת לאילת, בפן האסטרטגי כקו לרכבות משא שיש לנצלו כבר לרכבות נוסעים בעדיפות למסילה כפולה מלכתחילה (דיעה שלי לגבי אופי הקו).
6. טיפול מאסיבי בגוש דן, השרון והשפלה - רכבתי, רכבת קלה, אוטובוסים.
7. קישור רכבתי בין הצפון לירושלים אך כרגע אין סיבה להתחיל בעבודות...
8. שיפור השירות בירושלים גם ברכבת קלה וגם מבחינת אוטובוסים לרבות מטרופולין ירושלים.
9. התאמת תשתיות לרבות רכבתיות במידת הצורך אל שדה התעופה העתיד להיבנות בנבטים.
*זה רק סדר עדיפות, זה לא אומר שפרוייקטים מן הסתם לא יכולים להתבצע במקביל.
לגבי הדרום ובאר שבע בפרט, לא צריך לחכות עד שהמצב כאן יהיה דומה למרכז, לחיפה ולירושלים. מספיק פקוק כאן בשעות השיא וכבר נהיה פקוק בצירים מסויימים שלא בשעות השיא.
לגבי קישור בין הצפון לדרום ולהיפך, קו 870 הוא דיי הוכחה לכך שהדבר דרוש. גם בהתחלה היו רבים שאמרו שסביר שזה לא יהיה קו מצליח במיוחד והקו הזה עשה בדיוק ההיפך בימי השיא.
אני שב ומדגיש, הראיה שלי היא אינה ל5 שנים הקרובות, אלא לשנים הרחוקות יותר. אתה רק צריך לחשוב על הרכבות לדרום בימי א' וחמישי. עיר הבה"דים תייצר עומס רכבתי נוסף ועומס אוטובוסי נוסף. ואז מה? 470 יצא בתדירות של כל 5 דקות? למרות שקווים תפעיל גם אוטובוס מירושלים ישירות לעיר הבה"דים, אבל עדיין... התכנון הוא רכבת לעיר הבה"דים ואיזה צוואר בקבוק זה עוד יוסיף לאיילון? יוסיף... אם את כל המערכת הרכבתית ימשיכו להפעיל דרך איילון, לרבות הוספת מסילה - יהיה זוועה.
לגבי קו הרכבת לאילת, הוא נחוץ יותר לתושבי הדרום מאשר לתושבי המרכז ועם הגידול באוכלוסיה ברחבי הארץ, כך גם גדל מספר הנופשים, כך שגם בתקופות השיא קו רכבת שכזה יהיה נחוץ ועד שקו הרכבת יהיה מוכן, הצורך הזה יהיה כבר ממשי. להזכירך, לפני 10 שנים לא היו כל כך הרבה קווים של אגד מרחבי הארץ לאילת בחודשי הקיץ.
