לא רק גוש דנים נוסעים לאילת... וזה נשכח משום
כל עוד עלות הכרטיס לא תעלה על עלות כרטיס טיסה
האופציה הזאת בהחלט אטקרטיבית, ואף עשויה לפגוע קשות בענף הטיסות לאילת. שעתיים וחצי מרכבת מרכז לאילת לעומת נסיעה לשדה דב או נתב"ג, בידוקים בטחוניים והליכות אין ספור, וטיסה שהיא חווייה הרבה פחות נעימה מרכבת לרוב האנשים? ברור שעבור רוב האנשים הרכבת מנצחת.
לא רק גוש דנים נוסעים לאילת... וזה נשכח משום
מה.
אני לא רואה אשדודים, אשקלונים (ערים לא קטנות) נוסעים לשדה דב או נתב"ג כדי לקחת טיסה לאילת. אני לא רואה את שאר תושבי יישובי הדרום עושים זאת.
ולמען האמת, גם לא נשמע לי שתושבי הצפון יסעו לשדה דב כדי לקחת טיסה לאילת ובטח שלא תושבי ירושלים והאיזור.
מדינת ישראל ברשות ביבי והשר כ"ץ - אוהבים רכבות. ביבי אוהב רכבות, אין לי מושג למה, אבל זו העובדה.
התוכנית של משרד התחבורה היא רשת מסילות שתחבר בין ארבעת המטרופולונים הגדולים באופן ישיר. זה אומר שלעתיד לבוא, יהיה קו רכבת ישיר בין חיפה לבאר שבע שלא דרך מסילת איילון. אבל עוד לפני כן, יהיה קישור בין חיפה לירושלים שהינו ישיר ובהמשך יהיה גם קישור בין ירושלים לבאר שבע.
בהקשר של הרכבת לאילת, רכבת כזאת שתהיה בהמשך מקושרת גם עם ירושלים וגם ישירות לחיפה היא רכבת משודרגת בהרבה מרכבת שתסע דרך איילון וזמן הנסיעה בה צפונה או לירושלים עם החלפה יהיה ארוך יותר.
מעבר לכך שיישובי הדרום לא יגיעו למרכז או לנתב"ג כדי לקחת טיסות, לא שכיום יש המונים שעושים זאת, אולי מספר קטן. אבל וזה אבל לא קטן, מישהו ראה כמה האוטובוסים מפוצצים בין באר שבע לאילת? גם שלא בחגים ובחופשת הקיץ.
דרומיים יורדים לאילת גם בפברואר, יורדים לסופ"ש ככה לכיף. יש שעושים זאת ברכב פרטי ויש שעושים זאת באוטובוס. אומנם מדובר ב3 שעות נסיעה באוטובוס וכשעתיים (הרוב לא שם על המהירות המותרת), אבל זה גם לא כל כך הרבה זמן.
לכן, ההתייחסות הזאת של טיסות אל מול רכבת, היא התייחסות שיש לה מקום, אך אינה מרכז הכח לטעמי. מספיק לראות את השיירות של אגד שנוסעות לאילת מכל חלקי המדינה בחודשי הקיץ כשברביעי-שבת הביקוש עולה על ההיצע. מספיק לראות את השיירות של הפרטיים שיורדות וחוזרות מאילת כדי להבין שיש כאן כח עצום.
הבעיה היחידה היא שאף רכבת לא תצא לפני השבת, בעוד רוב האנשים מתחילים לצאת מאילת לפני צאת השבת על מנת להגיע בערב הביתה.
