קרה לכם?

[יורםפ]

קרה לכם?

קיבלתי פניות אישיות רבות (כ-20 !) ממשתתפים וקוראים בפורם שאת חלקם אני מכיר שביקשו שאמשיך להשתתף וחלקם גם המליצו על טקטיקה יחודית - להלביש אפוד ... לתפוס עמדה ולירות בודדת מידי פעם..............החלטתי לא לאכזבם לא להתפס כמתנשא ולתרום מידי פעם מניסיוני באויר. אני מוכרח להתנצל מראש על כך שהאותיות במקלגת שלי משנות מקומ ולפעמים גם נאלמות (דום) לי......... אטחם השליכה. הנושא הראשון יהיה ורטיגו- אתם מוזמנים כמובן להגיב ולספר על נסיונכם וידיעותיכם בנושא. אני גם אפרסם סיפור אישי בנושא. בתכנית להמשך - איך לשפר את רמת הטיסה והשליטה במטוס מעבר לביצוע של סחרורים הזדקרויות וסתם הקפות ברוח צולבת. יורם פלד

 

[ZeevRozenek]

Yoram-welcome back, but-

rumor has it that you are pushing to make life harder for UL pilots, like increasing the min. hours. ?is it true or just a mistake of RAV-SEREN SHMUATI ZeevRozenek,Modena,Italy

 

[יורםפ]

ה - BUT הפחיד אותי...

שמועות בלבד, אין לי יד בעיניין, המנהל הציע הצעה חדשה בנושא. עכשו לעובדות - ה- 16 ש´ מינימום לטיסה מקומית, ו- 10 מפקד + 4 שעות נווט עם מדריך כמינימום לרשיון מלא הם חוקים שנראה שהיו טובים ל-MXL ודומיו. במציאות השלב הראשון לוקח 20-30 שעות והשני ללא שינוי. היות ולא אשלח שום תלמיד לבחינה בטרם אני משוכנע שיעבור אין משמעות למינימום. יורם פלד

 

[ZeevRozenek]

UL min. hours

butRav-Seren Shmuati said you DID discuss it with the Minhal , together with Kalron, during a recent meeting. ?what is their oppinion, do thiy base it on other nations In Italy it`s 12 hours for flying on your own, another 30 for getting the liscnece to carry a passenger.T here is no min. for navigation. ZeevRozenek,Modena,Italy

 

[יורםפ]

על שמועתי עניתי

לך, המנהל מנסה לאחד את השעות לרשיון מלא במקום בשני שלבים. סה"כ השעות דומה. אנחנו המלצנו להשאיר את המצב הקיים. לגבי נוסע ורשיון איטלקי: החוק קבע 200 ש´ מפקד ולמי שבא מ-GA מינימום 10 ש´ ומעלה לפי טבלה. אישית אני חושב שמתן רשיון זהה ל-GA מבחינת מותר לקחת נוסע. הצלחנו להחזיר נוהל קורס מתקדם ב-100 ש´ שלאחריו מותר לקחת נוסע. ללא קשר אני חושב שזה קורס חשוב לכל טייס אז"מ שלא עשה כזה. לגבי רשיון איטלקי- ציינת 12 ש´, מה הממוצע האמיתי? (נניח ל- STORCH) ההבדל בין רוחב ואורך המנחתים באיטליה יכול לסייע בהקדמת הסולו. נדמה לי שאת כל זה טחנו כאן המון פעמים, אני טועה?

 

[עמית ג]

למה צריך קורס מתקדם אם

רוב שעות הקורס היו עם מדריך בכלל, ככה שמבחינת משקל, לחניך לא תהיה בעיה עם הקטע הזה ?

 

[יורםפ]

קורס מתקדם

הבעיה איננה משקל, למרות שיש הבדל די גדול בביצועים. תלמיד טס עם מדריך בממוצע 25 שעות, אח"כ הוא טס 75 ש´ בעצמו. 1. הוא שוכח חלק ממה שלמד. 2. הוא מפתח כמה הרגלים רעים. 3. טיסים רבים נתקעים ברמה שהמדריך עזב אותם. קורס מתקדם עוזר מאוד לסעיפים 1-3 בקורס לומדים דברים חדשים: א. טכניקת המראה ונחיתה במסלולים קצרים. ב. איתור בדיקה ונחיתה במנחתים מזדמנים מהאויר. ג. תרגול חרומי טיסה מתקדמים. ד. הדגמה ותרגול טיסת מבנה פתוח (לא מכונס). ה. הדגמת שנדלים ושמיניות למצטינים. אני מקווה שעכשו ברור לך יותר. לילה טוב

 

[עמית ג]

הבנתי

למרות שהקורס המתקדם לאו דווקא מתקשר ישירות לעניין הטסת הנוסע, אבל מה שבטוח הוא שהקורס מועיל.

 

[ZeevRozenek]

minimum hours, again

to Yoram- with all your experience, please tell me why does a GA pilot can take passengers after 40 hours, and an UL pilot must log 100 . It`s just another arbitrary decision of the Minhal ZeevRozenek,Modena,Italy.

 

[דרור סלומון]

אחרי שנלמד, וננסה, ונחכים, ואולי גם

נטעה בדרך, בסוף נמציא את הגלגל מחדש, ונגיע לחוק האמריקאי ששם סוואנה וסטורץ´ דורשים רשיון פרטי רגיל, ואילו MXL ודומיו ניתנים להטסה ללא רשיון כלל (כמו הממ"ג אצלנו) רק שעם תנאים מחמירים של משקל ומהירות. כמובן שעד שנגיע למה שקיים אצלם כיום, הם כבר יכניסו את חוק ה- "Sport Pilot" ואנו שוב נפגר ב- 20 שנה.

 

[יורםפ]

SPORT PILOT

דרור שלום אני חושב שבעניין זה אנחנו מקדימים את האמריקאים. בעצם הרשיון שלנו הוא Sport-Pilot !

 

[אריאל אריאלי]

קבל "שלילי" גדול!!!

החוק שלנו הו "שעטנז" של חוקי כל מדינות העולם - ודוקא רוב החלקים המקשים של כולם! מאחר ואני מצוי בפרטי הפרטים של חוק ה-Light Sport Aircraft, אני יכול להגיד לך בוודאות כי אין כל קשר בין החוק המוצע (עדין נמצא בסוף תהליך החקיקה) לבין מה שקורה בארץ (ובשליפה מהמותן - המשקל המירבי של מטוס הנכלל בקטגורייה הנ"ל הוא 1232 ליברות לעומת מה שמוגדר בארץ "אולטראלייט" - 1000 ליברות). אני מוכן להרחיב ולהסביר את החוק החדש אבל זה לא בדיוק המקום לפירוט יתר. אפשר יהיה במפגש בא של הפורום לתת סקירה נרחבת (אם כי לא בטוח שיש טעם אם המנהל לא ייאמצו אותו.....). אריאל אריאלי

 

[יורםפ]

אולי נסתפק בשלילי קטן?

אני מכיר את שני החוקים, אני יודע על הבדלי המשקל (באירופה זה VLA). אני מתייחס אך ורק לנושא הדרישות לרשיון אז"מ מטייס. אפילו הבדיקה נרפואית זהה. אשמח מאוד אם תרחיב ותדגים את ההבדלים למעט נושא המטוס (יצור בית חרושת, משקל מירבי, וטיסות לילה)

 

[אריאל אריאלי]

Light Sport Aircraft

עפ"י בקשתך, תיאור מקוצר של הדרישות מהמטוס. יש לציין כי כל מטוס, ואפילו מטוס סטאנדארטי, העונה על דרישות אלו, נכנס, אוטומאטית להגדרה ומאפשר לטייס בעל רשיון על מטוס ספורט קל, לטוס עליו! (פייפר J3 למשל, המוגדר בארץ כמטוס GA, נכנס לקבוצת מטוסי הספורט, ולכן, כל טייס בעל רשיון כזה, יכול להטיס אותו!!!!). בפעם הבאה, אביא את הגדרת הרשיון של טייס על סוג מטוס זה. Light-Sport Aircraft The recently released sport pilot notice of proposed rulemaking (NPRM) entitled "Certification of Aircraft and Airmen for the Operation of Light Sport Aircraft," defines a light-sport aircraft as having: 1) A maximum of two occupants. 2) A maximum take-off weight of 1,232 pounds (560 kg.) or less. 3) A 39-knot stall speed in the landing configuration. (44 knots without the use of lift-enhancing devices.) 4) A 115-knot maximum operating speed. 5) Single engine. 6) Fixed landing gear, or repositionable gear for a seaplane. To see what makes and models of existing homebuilt aircraft will be available to sport pilots, we used the above parameters to filter the aircraft listed in EAA´s AeroCrafter aircraft resource guide. To include all trikes and powered parachute in our listing, we also referenced the Ultralight Flying! Ultralight and Microlight Buyer´s Guide. This list was compiled based on the 2001 AeroCrafter. We are currently updating the list based on the 2002 edition and will post that file as soon as it is completed. Note that this list should not be considered all-inclusive. For example, at the time this list was created, FAA had indicated that gyroplanes would not be included under the light-sport aircraft category. When the NPRM was released, gyroplanes were included in the experimental light-sport kit aircraft category. However, this list has not been updated yet to include gyroplanes. In addition, this list will be incomplete over time as manufacturers introduce new models and/or modify existing models.

 

[יורםפ]

משהו נוסף

התכוונתי לרשיון וההכשרה הנדרשת אצלנו מול SPORT

 

[מארק וולפרט]

../images/Emo6.gif../images/Emo160.gifיורם. ברוך שובך

ובתקווה לדיון תרבותי יותר בהמשך...

 

[אהוד דור]

שאלה ליורם

בעקבות המקרה של טייס סוואנה לפני כשנתיים שנכנס לענן מעל אשקלון ובעקבות זה נכנס לורטיגו, האם יש דרך גם באז"מ להתגבר על ורטיגו בעזרת המכשירים אם קורה ונכנסים לענן, מדובר במצב שאין במטוס אופק מלאכותי.

 

[דוד איזנברג]

אתה יכול לתאר את המקרה?

 

[אהוד דור]

המקרה לא קרה לי

לכן לא אוכל לתת תאור הרבה יותר מפורט, בזמנו הטיס תיאר את הטיסה באחד ממפגשי האגודה לתעופה זעירה, מה שהוא סיפר אז היה שהוא טס ממינחת ראשון לאשקלון ובאשקלון פנה לעבר החוף, ואז נכנס לענן מנוך שלא ראה אותו קודם, לאחר שנסיונותיו לחזור לא הוציאו אותו מהענן, ביקש עזרה מחגב ובעזרת הבקר טיפס מעל העננים וחזר לכיוון ראשון ולאחר שמצא חור בעננים ירד חזרה לגובה בו קיבל שוב קשר עין עם הקרקע.

 

[יורםפ]

אבדן התמצאות באז"מ

ללא אופק זה התאבדות, גם עם אופק לא היתי ממליץ לטוס בתנאים גבוליים כאלה בגובה נמוך!! לרוב טייסי האז"מ אין ידע במכשירים כלל. לגבי התאוריה: אם יש במטוס מד פניה ונטיה, אפשר לטוס "מכשירים חלקי" לבעלי נסיון רב עם נטיות התאבדות, כל שכן להחלץ ממצב מוזר באובדן התמצאות. אני מקווה שדעתי ברורה.