a c t i v e X
New member
אצלי זה קרה גם בלי מאוורר
הסטרטר "שואב" הרבה מהמצבר, הסל"ד שבו האלטרנטור טוען את המצבר גבוה יותר ממה שמגיעים אליו בקטעי הרכיבה (דוכים, טיפוסים איטיים , ירידות כמובן...)
הצרה היא שאם חוזרים הביתה בלי לטעון את המצבר בקטע קישור ארוך ומהיר (למשל חצי שעה שבילים), אתה מחנה את האופנוע עם מצבר 80% מלא (סתם לדוגמא) וברכיבה הבאה אתה כבר מתחיל בדפיציט. מהר מאוד מגיעים למצב של סטרטר חלש ואז פחמים שרופים. בנוסף "אפקט הזכרון" של סוללות עופרת נכנס פה ומחסל את המצבר מהר יותר
אני הבנתי את זה מסטאריק, שהשתגע מהסטרטר הבוגדני שלי, ואחרי שחקר אותי מה אני עושה ברכיבות הבין והמליץ על מטען מצברים אוטמטי לאופנועים.
קניתי (ACCUMATE) עם פלאג לחיבור מהיר שמחובר תמיד למצבר ומשתרבב החוצה מתחת למושב. בסוף כל רכיבה אני מטעין.
מאז לא היו לי בעיות, לא בקטום, לא בGG ומטעין איתו גם את הX שהמאוורר שלו עובד לא מעט.
ממה שהבנתי, מצבר דורש אמר התנעה גבוה והוא מפסיק לספק את זה גם כשעוד יש בו מספיק "קיבולת" והוא יפעיל אורות, צופר וכו' עוד הרבה זמן. אבל בשלב הזה הצרכן הכבד (סטרטר) הופך להיות זה שמתאמץ ומתחמם, לא המצבר.
הסטרטר "שואב" הרבה מהמצבר, הסל"ד שבו האלטרנטור טוען את המצבר גבוה יותר ממה שמגיעים אליו בקטעי הרכיבה (דוכים, טיפוסים איטיים , ירידות כמובן...)
הצרה היא שאם חוזרים הביתה בלי לטעון את המצבר בקטע קישור ארוך ומהיר (למשל חצי שעה שבילים), אתה מחנה את האופנוע עם מצבר 80% מלא (סתם לדוגמא) וברכיבה הבאה אתה כבר מתחיל בדפיציט. מהר מאוד מגיעים למצב של סטרטר חלש ואז פחמים שרופים. בנוסף "אפקט הזכרון" של סוללות עופרת נכנס פה ומחסל את המצבר מהר יותר
אני הבנתי את זה מסטאריק, שהשתגע מהסטרטר הבוגדני שלי, ואחרי שחקר אותי מה אני עושה ברכיבות הבין והמליץ על מטען מצברים אוטמטי לאופנועים.
קניתי (ACCUMATE) עם פלאג לחיבור מהיר שמחובר תמיד למצבר ומשתרבב החוצה מתחת למושב. בסוף כל רכיבה אני מטעין.
מאז לא היו לי בעיות, לא בקטום, לא בGG ומטעין איתו גם את הX שהמאוורר שלו עובד לא מעט.
ממה שהבנתי, מצבר דורש אמר התנעה גבוה והוא מפסיק לספק את זה גם כשעוד יש בו מספיק "קיבולת" והוא יפעיל אורות, צופר וכו' עוד הרבה זמן. אבל בשלב הזה הצרכן הכבד (סטרטר) הופך להיות זה שמתאמץ ומתחמם, לא המצבר.
