עמית, זה בשבילך

[MexMex]

לא מק"ט רשמי

אבל זה כולה פחמים של מנוע DC, לא ממש פסגת הטכנולוגיה.

נמכר אצלנו ב110 פזו שזה בערך 7 דולר

 

[amitexc]

ב4 פעימות הקלאץ הרבה יותר עמיד מסיבה אחת

המנגנון נמצא בתוך שמן עם מיסב חד כיווני, בניגוד ל2 פעימות שעושה שימוש בבנדיקס שמלבד הנטייה להתקע הוא גם שובר שיניים לעצמו ולזה שעל המגנטו.

לדעתי תחזוקה תכופה יותר שכוללת פירוק וגירוז צריכה למנוע את הבעיה.

 

[amitexc]

התכוונתי ״לקלאץ סטרטר״

 

[TheMadHatter]

בדו"פ 250שלי - 175 שעות והסטרטר עובד מעולה.

 

[a c t i v e X]

ואצל חבר שלך?....

 

[TheMadHatter]

א. זה היה 300 ב. עבד כמו שעון שווצרי

ב 30 שעות הראשונות,אח"כ התחיל לצלוע.

בלי בעיה החבר שיפץ אותו.

וזה גמר אותו סופית.

אבל כמו לכל סיפור יש לסיפור הזה סוף טוב.

החבר השקיע עוד טיפה אחרי השיפוץ.... וקנה 350.

בכל אופן משום מה יש יותר צרות בסטרטרים של ה 300 מאשר ב 250.

 

[הכיטוב צהוב]

שעונים שווצרים עובדים יותר מ30 שעות שלמות

 

[a c t i v e X]

מתקלקל, פשוט לא מדברים על זה

ואם מדברים, אז מקבלים שטיפה

 

[Alfa156 GTA]

רק בקטמ מתקלקל.

 

[TheMadHatter]

זה כל פעם משעשע אותי מחדש

בKTM יש מחלות כאלה ואחרות וזה "סוד" גלוי.

גם בגאסגאס יש,וגם בהוסקוורנה הניפלאה.

אפילו פה ושם בהונדה וימאהה....

נו אז?

הכל זה מלחמת KTM מול העולם?

סטרטרים בדופ כנראה שזה על מזל,יש כאלה שעובד אחלה,ויש כאלה שלא.

במקום שיהיה דיון מעניין וחס וחלילה מקצועי על איך פותרים בעיה למי שקרתה,מתחילים לקרקר על KTM בלה בלה בלה.....

 

[הכיטוב צהוב]

הדיון מעניין מאוד בהתחשב בעובדה שאין קיק בנ"ל

בעיקר בגלל היסטוריית האמינות של הסטרטרים בKTMים.

אז כשקטמ מייצרים אופנוע בלי קיק באותו המנוע שסובל מבעיית אמינות בסטרטר יש מקום לדון על זה .

 

[a c t i v e X]

אין בעיה עם זה שיש בעיה והסטרטר לא שיא

האמינות
מה שמגוחך זה המגננות של כרובי והתמיהות של MEX על זה ש"מי שמע על בעיה בזה בכלל? רק פה..."

תכל'ס, חוץ מהסטרטר ה250 דו"פ הזה היה אחד הכלים האמינים והעמידים שהיו לי. חסין תקלות בהחלט (לי)

 

[MexMex]

אל תהייה קשקשן...

איפה תהיתי על "מי שמע על זה בכלל"?
בטח שלא יבוא ממני, כי לי כן היו בעיות (מועטות) עם הסטרטר של ה300.

יותר מזה, במקומות אחרים זו היתה התהייה הראשונה שלי כשראיתי את הFR250.

 

[נקה7]

אקטיב תכתוב את זה עוד כמה פעמים אולי יבינו..

כמו במד"ס חוזרים על כל פעולה עד שמבינים.

הקמת פה אסדת קידוח קטנה...


באהבה.

 

[a c t i v e X]

צודק נקה, נראה היה שזה לדבר ללמפה....

 

[MexMex]

שלי עשה קצת בעיות על קר

אבל מצד שני הוא היה עם יחס דחיסה גבוה מהרגיל (ראש חתוך)

 

[MexMex]

ומה אתה אומר לנושא הדיון?

מנוע דופ ללא שסתום כוח, מתאים ונכון לאופנוע המדובר?

 

[רגש עם הגז]

אני מעדיף פשוט, גישה של זאבים מנוסים, אבל...

יש בעיה ביכולת הטעינה של מנוע שתי פעימות שפועל בסל''ד נמוך במצב שהמאוורר עובד כמעט תמיד. למנוע שתי פעימות אין אינרציה כמו של ארבע ולכן מגנטו רציני יגרום לו לבעיות תגובה ורגישות בסל''ד הנמוך שזה הסל''ד שלרוב עובדים בצפוף. זו הסיבה שאני לא מבין למה לא להשאיר את הקיק גם על חשבון הסטרטר! כנראה שזה חלק ממה שנוח להם לספר לנו באולמות התצוגה, אבל בפועל לא תמיד זה הפתרון הנכון בשטח...

 

[MexMex]

לא יכול להסכים פחות

חיזוק מערכת הטעינה? בזמנו כשהייתי צריך (לטובת הוספת תאורה)
זה היה עניין פעוט של החלפת סטטור ווסת טעינה. מעולם לא היתה לי בעייה של טעינה חלשה ב300 כולל מאוורר שעובד אוטומטית ללא כיבוי מאולץ

אם היתה לאופנוע הזה בעיית טעימה, הפתרון הוא קל ביותר

 

[רגש עם הגז]

מוזר!

לכמה אופנועים של רוכבים שרכבו איתי בשנים האחרונות עם סטרטר ומנוע שתי פעימות. לאחר קטעים ארוכים קשים שבהם המאוורר עבד ללא הפסקה, הסטרטר הסתובב חלש מספר התנעות עד שבסוף הפסיק לעבוד. זה קורה כאשר המצבר חלש ולא מגיע מספיק מתח לסטרטר ואז הוא מסתובב לאט ועייף יותר ממה שהוא אמור וכך נוצר על הרכיבים החשמליים עומס יתר והם קורסים. כתוצאה מכך יש לקחת את הסטרטר לשיפוץ. את זה אני כותב מנסיון של כאלו שרכבו איתי ולא ידוע לי על בעיות במערכת הטעינה שלהם. אולי פשוט אפשר להחליף סטטור ווסת לכולם, כמו שאמרת, וכך לפתור את הבעיה.