הסבר על הילוכים, לא על../images/Emo86.gif
ביד ימין, יש לך שליטה על 7 הילוכים אחוריים. ביד שמאל, על 3 הילוכים קדמיים -נקראים גם פלטות. בשלב ראשון, את צריכה לדאוג שבהילוכים הקדמיים, תהיי על פלטה אמצעית. וזהו. לא לגעת יותר במעביר הקדמי (שמאלי). ועכשיו להילוכים האחוריים. את מתחילה מאחד הילוכים האמצעיים פחות או יותר, ומעבירה למעלה או למטה לפי הנוחות שלך. מה זה נוחות ? את כבר תרגישי לבד. אם תנועות הפידול "קשות", ואיטיות מדי, הורידי הילוך, כך שתרגישי שיותר קל לפדל, והתנועות מהירות יותר. זה יקרה בעיקר כשתהיי בעליה. אם, לעומת זאת, את מרגישה שאת מפדלת "על ריק" בלי התנגדות, והתנועות מהירות מדי, תוכלי להעלות הילוך כך שתתקבל יותר התנגדות, והתנועות יהיו יותר איטיות. כדאי גם להשתדל לא להעביר הילוכים במצב שאת מפעילה לחץ כבד על הדוושות, כלומר כשאת מעבירה הילוך, ללחוץ על הדוושות בעדינות יותר, עד ששומעים/ מרגישים שההילוך עבר. - זה עוזר להעברה חלקה יותר, ושומר על השרשרת והמעבירים. אחרי שהתנסית קצת במעביר האחורי, אפשר לעבור לקדמי. התפקיד שלו "להרחיב" את טווח ההילוכים של האחורי. כלומר, אם נניח שהגעת לעליה קשה, וההילוך הנמוך ביותר מאחור עדיין לא מספיק נמוך, תוכלי להשתמש גם בפלטה הקטנה (הילוך נמוך) מקדימה. וכמובן ההיפך בירידה מהירה וארוכה, בה כדאי להעביר לפלטה הגדולה. פה חשוב לזכור להימנע ממצב של הצלבות - כלומר פלטה קטנה מקדימה, והפלטה הגדולה ביותר מאחורה, או להיפך. אין שום צורך להגיע למצבים האלה, וניתן למצוא שילוב הילוכים מתאים במקומם, תוך שימוש בפלטה האמצעית. הצלבות גורמות להעברת הילוכים לא חלקה, ולבלאי גדול בשרשרת, ובחלקים נוספים. כאן גם חשוב יותר הכלל שהוזכר למעביר אחורי - לא להחליף הילוכים תחת עומס. חשוב גם לזכור שלא מדובר על מנגנון "אוטומטי" כמו ברכב, ובהחלט ייתכן שהילוך לא יעבור כמו שתכננת, או שיעבור יותר מאחד. קורה גם והילוך "קופץ" במהלך הנסיעה. אם התקלות האלה לא קורות הרבה מדי, לא צריך לרוץ עם האופניים לתיקון. זה סביר שזה יקרה מדי פעם. במיוחד חשוב לזכור את זה לגבי העברת הילוכים מקדימה, שהיא פחות "חלקה" מהעברה מאחור. והכי חשוב - לא להתייאש. קצת תרגול, ותשלטי בזה. ודרך אגב, גם אני לא יודע מה זה נבדל. (ולא רואה שום צורך לדעת) בהצלחה.
