Schwalbe ROCKET RON Evo 650b

[gerber]

לא רציתי לעשות פרסומת...אבל גרבר עדיף !!!

 

[enigo]

דווקא די מחורבנים...

הכי טובים, בסדר יורד, הם ויקטורינוקס, האלה של הצבא האמריקאי (SOT או משהו בסגנון, לא זוכר את השם בדיוק), לדרמן (שיש להם את המבחר הכי סקסי ורחב, וכלים סבירים סך הכל) והרחק הרחק מאחור גרבר, שפשוט מתפרקים. ולא כדימוי - התפרק לי אחד בידיים, ולא תחת עומס מוגזם, ואני יודע שאני לא היחיד.

 

[enigo]

לחץ אוויר גבוה לא תורם לגלגול מהיר?

או שאני לא מבין למה אתה מתכוון ב"גבוה מדי", או שאנחנו מאוד לא מסכימים.

 

[ronengeles]

דוווקא יש סוג של הגיון במה שהוא אומר

כשאתה רוכב בשטח כשהקרקע לא חלקה, כאשר לחץ האוויר גבוה, ההאופניים "מקפצות", הצמיג מאבד אחיזה בקרקע, ולכן האופניים מאבדים מהירות. כשיש לחץ נמוך יותר, הצמיג נשאר צמוג לקרקע, האחיזה טובה יותר, ולכן אין איבוד מהירות.
כמובן שבעיר/כביש, כשאין אבנים ומהמורות בדרך, כמה שהלחץ בצמיג גבוה יותר, האופניים יהיו מהירים יותר.
זאת התיאוריה לפחות.....

 

[enigo]

אין קשר בין פגיעה באחיזה לבין קלות גלגול

אם כבר, אז כשהגלגל באוויר ההתנגדות לגלגול ממש אפסית...
נכון שקיפוצים כאלו יפגעו ב- traction (איך מתרגמים את זה לעברית "משיכה"? אבל באופניים זו בכלל דחיפה!), אבל זה לא קשור לדיון.

 

[LeonardoDV]

תמיד האחיזה ביחס הפוך לגלגול

אין מה לעשות זאת פזיקה בסיסית.
באחיזה מייצרת התנגדות לגלגול. תגלגלו גולה מזכוכית וגולה מגומי על משטח משופע ותראו מי מהם מתגלגל מהר יותר.
מה שנכון הוא שחלק מהמומנטום של התנועה קדימה מתבזבזת על מכשולים קטנים שגורמים לאופניים לנוע בציר אנכי.

 

[enigo]

אתה מדבר על אחיזה במגע, הוא מדבר על זה

שהגלגל ינתק מגע, מצב קצת יותר מסובך.

 

[LeonardoDV]

כשהגלגל מנתק מגע

אין שום חשיבות ללחץ האויר או לשום פרמטר אחר הצמיג באויר.
זה מצב שקורה לרוב במצב שהרוכב דוהר בירידה בזמן שהוא עומד.
בעליות, לרוב מדוושים בישיבה ואז משקל הרוכב לוחץ את הגלגל האחורי לקרקע אם לחץ אויר גבוהה ואם הוא נמוך.

 

[enigo]

גם עם כל המשקל של הרוכב על הגלגל האחורי

הוא עדיין עלול לנתק מגע. וככל שלחץ האוויר גבוה יותר, כך הסיכוי לזה גבוה יותר, משום שהצמיג פחות יעיל כאלמנט סופג זעזועים.

 

[B U G Y]

אתה מתחכם, כרגיל, או שואל ברצינות?

זה לא חדש, לחץ גבוה לא תורם לשיפור המהירות. נכון, שתאורטית התנגדות לגלגול קטנה, אבל זה לא הפרמטר היחיד שתורם למהירות הרכיבה. זה מידע מהרבה בדיקות, בעיקר באופני כביש, שם גילו שהחל מלחץ מסויים, בסוף הסקלה של טווח הניפוח המומלץ, אין תרומה להגדלת הלחץ ואפילו הפוך, בגלל איבוד הגמישות של הגלגל הוא עולה מעל שינוי בכביש במקום לעבור "דרכם" וכיוון שכך, הוא בעצם עולה למעלה, כלומר יש הפסד מהירות אופקית למהירות אנכית. תוסיף לזה את העובדה שהגלג מאבד אחיזה וספיגת זעזועים, התוצאה היא מהירות רכיבה נמוכה יותר. כמובן שיש גם בלאי מוגבר של הצמיג.

 

[enigo]

אתה מערבב בין התנגדות לגלגול ומהירות רכיבה

שני דברים שונים. ההתנגדות לגלגול הנמוכה ביותר היא עם גלגל קשיח לחלוטין, בלי שום עיוות תוך כדי גלגול. קירוב טוב לזה הוא גלגל מפלדה קשיחה - כמו שיש ברכבות, למשל, ולא במקרה.
אבל כמו שכתבת, החיים הם לא רק התנגדות לגלגול, אלא גם אחיזה, שמירת קו, ספיגת שיבושים וכן הלאה, ולכן לחץ האוויר האופטימאלי הוא לאו דווקא לחץ האוויר המקסימאלי.

 

[B U G Y]

אתה טועה לגמרי!

בהודעה הראשונה כתבתי "מהירות גלגול" ולא התנגדות לגלגול. מהירות גלגול היא התוצאה הסופית של כל הפרמטרים כאשר התנגדות גלגול היא רק פרמטר יחיד מזה

 

[ronengeles]

סוף סוף ירד לי האסימון והבנתי מה הוא רוצה

אתה כתבת בהודעה המקורית, שלחץ גבוה לא תורם לגלגול מהיר. מה שכמובן התכוונת זה שלחץ גבוה בצמיג לא בהכרח תורם למהירות.
אניגו טוען, ובצדק, שלחץ גבוה בהחלט תורם למהירותהגילגול (בניגוד למהירות הרכיבה), והוא התייחס למשפט שלך בדיוק כמו שכתבת אותו.

 

[B U G Y]

אני תמיד מבין מה הוא רוצה....להתחכם.

הוא דומה לי בקטע הזה... לכן לא התייחסתי ישר לשאלה שלו, אני יודע שהוא יודע על מה אני מדבר, כי כבר דיברנו על זה לפני.

 

[enigo]

תסלח לי שאני לא זוכר כל שיחה שאי פעם היתה לנו

וגם על זה שאני אוהב לדייק.
ומהירות גלגול היא הצד השני של התנגדות לגלגול. אתה מדבר על מהירות רכיבה, ואני עדיין טוען שזה דבר שונה לחלוטין. למהירות רכיבה מקסימאלית יש לחץ אוויר שונה לכל גלגל, תוואי שטח ואפילו סוג אופניים.

 

[B U G Y]

לא צריך, להתנצל, זה טוב שאתה...

אוהב לדייק, הלוואי שכולם היו כך.
ואתה צודק בקשר למהירות, לכן סים לב, בכוונה לא אמרתי מה זה לחץ גבוה, כי זה מאוד תלוי בגורמים רבים. משקל הרוכב הוא אחד מהם, סוג הצמיג, סוג הגומי, גיל הצמיג, מצב שחיקה שלו, רוחב החישוק ועוד הרבה פקטורים. אבל אני כן יכול להגיד ב100% שמהירות הנסיעה לא בהכרח תגדל ביחס ישיר ללחוץ האוויר. כלומר, אין צורך לנפח מעל 45 psi באופני הרים גם לרוכב גדול, עד גבול מסויים, כמובן.

 

[enigo]

על זה שההשפעה על מהירות הנסיעה היא לא תמיד

ישרה, אין לנו ויכוח. בטח ובטח אם לא מדובר רק בקו ישר.

 

[djaviv123]

איזה טוב יותר וזול יותר (בהתחשבות במשקל )

המשקל 480ג

 

[Kozmo Kramer]

מקסיס קרוסמארק למשל. שליש מחיר

 

[djaviv123]

המשקל

הרבה יותר כבד
ובארץ המחיר 205 שח