../images/Emo124.gif למכירה: KTM EXC450 2003
האופנוע הוא KTM450 2003. הבעלים הקודמים היה מכונאי ממוסך "אחד על אחד" בת"א. האופנוע שימש אותי לרכיבות שטח קלות ולרכיבות סופרמוטו. בחרתי בדגם הזה כיוון שהוא קל משקל, יותר חזק מה-400, אבל לא אגרסיבי כמו ה-525, יש לו גם סטרטר וגם קיק, מחירי חלקים זולים בארץ ובחו"ל, אפשרויות שיפור כמעט אינסופיות ע"י חלקים מקטלוגים או מטיונרים מקצועיים, מכונאים רבים יודעים איך לטפל בכלי, אמין מאוד (מעולם לא נתקעתי איתו) וכמובן – חוקי עם רשיונות (אתה ממש לא רוצה לראות את יקירך מובל על עגלה לתחנת המשטרה). לפני פחות משנה החלטתי להעביר את האופנוע מקצה שיפורים. במקור האופנוע היה במצב סטוק, כמעט ללא שינויים. החלטתי ללכת על חלקים מוכרים, איכותיים ומוכחים מבחינת תוצאות ואמינות (לא בעיה להוציא הספק מטורף עם אורך חיים של סוללת אבץ פחם. החוכמה זה למצוא את האיזוןבין שיפור, אמינות והתאמה לרוכב). זה התחיל בהזמנת קיט cc540 מקורי של KTM מקטלוג ה-Powerparts. בניגוד לאחרים בארץ שהתקינו קיטים, החלטתי באותה הזדמנות לחדש את נעוריו של המנוע ולכן בוצע אוברול מושלם הכולל פירוק המנוע, בדיקה של כל אטם, מיסב וחלק לפי ספר הרכב (לכל חלק מוגדר tolerance ומידות שיש לעמוד בהן). אם היה חשש – החלק הוחלף. לא היו פשרות בתחום (שאל את כRובי כמה חלקים הזמנתי מהמחסן המרכזי). על מנת להגדיל את אמינות המנוע, בוצעו מספר שינויים בהמלצת ג'וזף פראונשו – אחד הטיונרים הנחשבים באוסטריה, בעל ידע עצום באופנועים בכלל וב-KTM בפרט. מדובר באדם בעל ידע עצום, הן תיאורטי והן בפועל, מנהל קבוצות מירוצים (וגם אשתו מתחרה. הכל נשאר במשפחה). משאבת השמן המקורית הקטנה הוחלפה במשאבה בעלת הספק גדול יותר, דיזת השמן גדולה יותר, המגנטים המקוריים הוחלפו במגנטים גדולים וחזקים יותר וכל זאת ללא שינוי או פגיעה בבלוק המנוע. על מנת להגדיל את יכולת השימון, הותקן מצנן שמן חיצוני (גם הוא בעל מגנטים ללכידת חלקיקים) באדיבותו של פראונשו. הפעם באנודייז כחול (מצטער, לא היה כתום במלאי). המצנן מוקם קרוב לשילדה על מנת להגביר את העמידות, ללא פגיעה בתפקוד. כמובן שגם הגיר והמצמד נבדקו, כמו כל חלק אחר. משאבת הקלאץ' המקורית של Magura הוחלפה בחדשה של Brembo - הדגם החדש בעל פעולה רכה יותר לעומת המקורי הקשה ונוחה לאורך זמן. ידית המצמד היא מסוג Flex - מתקפלת על מנת למנוע פגיעה במשאבת המצמד. לקינוח, מכסה הקלאץ' והמגנטו המקוריים הוחלפו בסט מכסים מכורסמים CNC בצבע כתום אנודייז. מכסה הקלאץ' בעל מבנה של שני חלקים, דבר המאפשר כיוון הקלאץ' ללא פירוק חלקים מהמנוע. גם חכם וגם יפה. לאחר סגירת החלק התחתון, הורכב קיט ה-cc540 הכולל צילינדר בעל קוטר גודל יותר, בוכנה קלה ומחוזקת ואטמים (זה היה החלק היותר קל). בראש המנוע בוצע פורטינג, המעברים הוחלקו ושרשרת הטיימינג הוחלפה על הדרך. בשלב זה החלטתי לא להחליף את הקאמשאפט על מנת לא להפוך את המנוע לקיצוני, מה גם שהחלפתו בהמשך היא פעולה קלה ויכולה להתבצע בקלות ללא פירוק המנוע מהשילדה. אפרופו שילדה, היות והאופנוע פורק – ניקיתי אותה וצבעתי בצבע מקורי. התוצאה מדברת בעד עצמה. כיוון שלא יפה להזניח את שאר האופנוע, תיבת האוויר הישנה הוחלפה בחדשה, כלוב הפילטר המקורי מפלסטיק הוחלף בכלוב אלומיניום (כתום אנודייז, כמובן) המאפשר זרימת אוויר טובה יותר ללא פגיעה ביכולת הסינון. פילטר האוויר חדש גם הוא. מכסה תיבת האוויר הוחלף במכסה עם חורים מרושתים לטובת אספקת אוויר טובה יותר (יש לי גם את המכסה הסגור המקורי). אם ביכולת נשימה עסקינן, אז הקרבורטור mm39 המקורי הוחלף בחדש: Keihin FCR 41mm MX. זה הקרבורטור הטוב ביותר שיש כיום בליין של קייהין. כמובן שגם הקרבורטור שופר: קיט דיינוג'ט מקורי של Moose הושתל בהצלחה ולקינוח הרכבתי מכסה קרבורטור של Stealth למניעת תופעת ה-bogging (גמגום בפתיחת גז פתאומית). לטובת השאיפה, מערכת הפליטה המקורית הוחלפה במערכת חדשה המוגדרת race-use מתוצרת Arrow. הסט נראה מדהים והסאונד מעולה. הזרוע האחורית של האופנוע הוחלפה בזרוע מודל 2005 – דגם קל יותר וחזק יותר (וגם נראה יפה יותר). הקליפר האחורי חדש ומשאבת הבלם האחורית הישנה הוחלפה במשאבה חדשה מהדגם בעל מיכל הנוזל המובנה – יותר קומפקטי ועמיד. הכידון הישן והאפור הוחלף החדש (כתום אנודייז, אלא מה) ומגיני הידיים השחורים הוחלפו בחדשים תוצרת Cycra – מגינים בעלי KTM bend לטובת נוחות והגנה מירבית (עם חיזוק אלומיניום). הבולמים הקידמיים עברו רענון והחלפת שמן במוסךoffroad המתמחה ב-KTM. הפלסטיקה במצב חדש עם גרפיקה של להבות וכמובן שיש לי גם את הפלסטיקה המקורית. מערכת החשמל נבנתה מחדש, כל מגעים נוקו ואת מקום המצבר הישן תפס מצבר חדש. השרשרת וגלגל השיניים חדשים (שרשרת 520 מחוזקת). רגליות הרוכב הצרות המקוריות הוחלפו בסט חזק ורחב של IMP Pro. גם את מקומה של רגלית הצד לא זנחנו – הוחלפה בחדשה, שחורה ויפיפיה. שווי החלקים + עבודה נאמד בלמעלה מ-20,000 שקלים. קשה להאמין שקיים עוד אופנוע שנת 2003 בארץ עם מנוע במצב חדש, וזה בלי להזכיר את כל השיפורים והעבודה. הסיבה היחידה שאני מוכר היא שכעת אין לי זמן לרכב וחבל שהאופנוע עומד ללא שימוש. מקווה שבעתיד אחזור מתישהוא (טוב להיות אופטימי).
האופנוע הוא KTM450 2003. הבעלים הקודמים היה מכונאי ממוסך "אחד על אחד" בת"א. האופנוע שימש אותי לרכיבות שטח קלות ולרכיבות סופרמוטו. בחרתי בדגם הזה כיוון שהוא קל משקל, יותר חזק מה-400, אבל לא אגרסיבי כמו ה-525, יש לו גם סטרטר וגם קיק, מחירי חלקים זולים בארץ ובחו"ל, אפשרויות שיפור כמעט אינסופיות ע"י חלקים מקטלוגים או מטיונרים מקצועיים, מכונאים רבים יודעים איך לטפל בכלי, אמין מאוד (מעולם לא נתקעתי איתו) וכמובן – חוקי עם רשיונות (אתה ממש לא רוצה לראות את יקירך מובל על עגלה לתחנת המשטרה). לפני פחות משנה החלטתי להעביר את האופנוע מקצה שיפורים. במקור האופנוע היה במצב סטוק, כמעט ללא שינויים. החלטתי ללכת על חלקים מוכרים, איכותיים ומוכחים מבחינת תוצאות ואמינות (לא בעיה להוציא הספק מטורף עם אורך חיים של סוללת אבץ פחם. החוכמה זה למצוא את האיזוןבין שיפור, אמינות והתאמה לרוכב). זה התחיל בהזמנת קיט cc540 מקורי של KTM מקטלוג ה-Powerparts. בניגוד לאחרים בארץ שהתקינו קיטים, החלטתי באותה הזדמנות לחדש את נעוריו של המנוע ולכן בוצע אוברול מושלם הכולל פירוק המנוע, בדיקה של כל אטם, מיסב וחלק לפי ספר הרכב (לכל חלק מוגדר tolerance ומידות שיש לעמוד בהן). אם היה חשש – החלק הוחלף. לא היו פשרות בתחום (שאל את כRובי כמה חלקים הזמנתי מהמחסן המרכזי). על מנת להגדיל את אמינות המנוע, בוצעו מספר שינויים בהמלצת ג'וזף פראונשו – אחד הטיונרים הנחשבים באוסטריה, בעל ידע עצום באופנועים בכלל וב-KTM בפרט. מדובר באדם בעל ידע עצום, הן תיאורטי והן בפועל, מנהל קבוצות מירוצים (וגם אשתו מתחרה. הכל נשאר במשפחה). משאבת השמן המקורית הקטנה הוחלפה במשאבה בעלת הספק גדול יותר, דיזת השמן גדולה יותר, המגנטים המקוריים הוחלפו במגנטים גדולים וחזקים יותר וכל זאת ללא שינוי או פגיעה בבלוק המנוע. על מנת להגדיל את יכולת השימון, הותקן מצנן שמן חיצוני (גם הוא בעל מגנטים ללכידת חלקיקים) באדיבותו של פראונשו. הפעם באנודייז כחול (מצטער, לא היה כתום במלאי). המצנן מוקם קרוב לשילדה על מנת להגביר את העמידות, ללא פגיעה בתפקוד. כמובן שגם הגיר והמצמד נבדקו, כמו כל חלק אחר. משאבת הקלאץ' המקורית של Magura הוחלפה בחדשה של Brembo - הדגם החדש בעל פעולה רכה יותר לעומת המקורי הקשה ונוחה לאורך זמן. ידית המצמד היא מסוג Flex - מתקפלת על מנת למנוע פגיעה במשאבת המצמד. לקינוח, מכסה הקלאץ' והמגנטו המקוריים הוחלפו בסט מכסים מכורסמים CNC בצבע כתום אנודייז. מכסה הקלאץ' בעל מבנה של שני חלקים, דבר המאפשר כיוון הקלאץ' ללא פירוק חלקים מהמנוע. גם חכם וגם יפה. לאחר סגירת החלק התחתון, הורכב קיט ה-cc540 הכולל צילינדר בעל קוטר גודל יותר, בוכנה קלה ומחוזקת ואטמים (זה היה החלק היותר קל). בראש המנוע בוצע פורטינג, המעברים הוחלקו ושרשרת הטיימינג הוחלפה על הדרך. בשלב זה החלטתי לא להחליף את הקאמשאפט על מנת לא להפוך את המנוע לקיצוני, מה גם שהחלפתו בהמשך היא פעולה קלה ויכולה להתבצע בקלות ללא פירוק המנוע מהשילדה. אפרופו שילדה, היות והאופנוע פורק – ניקיתי אותה וצבעתי בצבע מקורי. התוצאה מדברת בעד עצמה. כיוון שלא יפה להזניח את שאר האופנוע, תיבת האוויר הישנה הוחלפה בחדשה, כלוב הפילטר המקורי מפלסטיק הוחלף בכלוב אלומיניום (כתום אנודייז, כמובן) המאפשר זרימת אוויר טובה יותר ללא פגיעה ביכולת הסינון. פילטר האוויר חדש גם הוא. מכסה תיבת האוויר הוחלף במכסה עם חורים מרושתים לטובת אספקת אוויר טובה יותר (יש לי גם את המכסה הסגור המקורי). אם ביכולת נשימה עסקינן, אז הקרבורטור mm39 המקורי הוחלף בחדש: Keihin FCR 41mm MX. זה הקרבורטור הטוב ביותר שיש כיום בליין של קייהין. כמובן שגם הקרבורטור שופר: קיט דיינוג'ט מקורי של Moose הושתל בהצלחה ולקינוח הרכבתי מכסה קרבורטור של Stealth למניעת תופעת ה-bogging (גמגום בפתיחת גז פתאומית). לטובת השאיפה, מערכת הפליטה המקורית הוחלפה במערכת חדשה המוגדרת race-use מתוצרת Arrow. הסט נראה מדהים והסאונד מעולה. הזרוע האחורית של האופנוע הוחלפה בזרוע מודל 2005 – דגם קל יותר וחזק יותר (וגם נראה יפה יותר). הקליפר האחורי חדש ומשאבת הבלם האחורית הישנה הוחלפה במשאבה חדשה מהדגם בעל מיכל הנוזל המובנה – יותר קומפקטי ועמיד. הכידון הישן והאפור הוחלף החדש (כתום אנודייז, אלא מה) ומגיני הידיים השחורים הוחלפו בחדשים תוצרת Cycra – מגינים בעלי KTM bend לטובת נוחות והגנה מירבית (עם חיזוק אלומיניום). הבולמים הקידמיים עברו רענון והחלפת שמן במוסךoffroad המתמחה ב-KTM. הפלסטיקה במצב חדש עם גרפיקה של להבות וכמובן שיש לי גם את הפלסטיקה המקורית. מערכת החשמל נבנתה מחדש, כל מגעים נוקו ואת מקום המצבר הישן תפס מצבר חדש. השרשרת וגלגל השיניים חדשים (שרשרת 520 מחוזקת). רגליות הרוכב הצרות המקוריות הוחלפו בסט חזק ורחב של IMP Pro. גם את מקומה של רגלית הצד לא זנחנו – הוחלפה בחדשה, שחורה ויפיפיה. שווי החלקים + עבודה נאמד בלמעלה מ-20,000 שקלים. קשה להאמין שקיים עוד אופנוע שנת 2003 בארץ עם מנוע במצב חדש, וזה בלי להזכיר את כל השיפורים והעבודה. הסיבה היחידה שאני מוכר היא שכעת אין לי זמן לרכב וחבל שהאופנוע עומד ללא שימוש. מקווה שבעתיד אחזור מתישהוא (טוב להיות אופטימי).
