3 קילומטר בין ענפים פרבריים שנכנסים לעיר.
זה קנה המידה בלונדון, וזה די כובל אותך לקו מסויים אלא אם אתה גר ממש בין שני קווים על מסלול אוטובוס. מסיבות היסטוריות אין יותר מקו רכבת עילית אחד שחוצה את העיר (בתדירות של פעם ברבע שעה בערך) וקו עילי אחד עם שלוחה תחתית לאזור העסקים הראשי שבו התדירות היא פעם ב10 דק'. הרכבת העילית אינה מתחרה בתחתית כי קודם כל יש לה תדירות נמוכה יותר של אחת לרבע שעה או פחות מכך ושנית - מתחנות הטרמינל צריך לקחת תחתית למרכז העיר, כך שהמערכת מתאימה יותר לשכונות שאין בהן תחתית או לעיירות הלוויין שמחוץ לעיר. למעט נקודה אחת בצפון מערב העיר שבה יש התמזגות וחצייה של ארבעה קווי תחתית (אדום-כחול-סגול-חום בפרוזדור שטח מצומצם תמצא שהמרחק בין שני ענפים מקבילים של אותו הקו, או שני ענפי קווים שונים מחוץ למרכז (וכיום אני מגדיר את זה לפי הקו הסיבובי הכתום) קרוב יותר ל2 מייל מאשר ל2 קילומטר. יש גם מצבים מרגיזים שבהם מעבר בין שני ענפי רכבת תחתית (במיוחד כשזה 2 קווים הצידה ולא לקו המקביל הבא) באזור 2 או 3 דרך אוטובוס, רכבת עילית, או אפילו הקו הכתום יהיה מהיר יותר דרך מרכז העיר מאשר בפרברים.
האיילון דומה יותר לשטאטבהאן - ציר מרכזי שעליו נמצאים מוקדים חשובים רבים: הבורסה, הקרייה, האוניברסיטה, איכילוב, מגדלי עזריאלי, ומוקדים רבים ומרכזיים אחרים. אפילו כיכר המדינה נמצאת 500 מטר ממנו. התפתחות הציר הזה הופכת את הפיזור למרכז העיר ת"א לחשובה פחות (מה גם שאני די מסמפט את הקו האדום בתוך העיר, וחבל שאין לו קו X משלים כפי שאומרים שהיה בתוכנית ההסיטורית מימי גולדה) כי יוממים רבים בגוש דן רוצים להגיע לנקודות שעל האיילון עצמו. כמו כן - מדובר במערכת שנמצאת בשלבי תיכנון ולכן אפשר עדיין לשנות ולשפר, להוסיף אלכסונים חותכים ( במפה המצורפת שיצרתי די מזמן: חיבור אפשרי של הקווים לרשתות עם שלוחות, מה שייתר את אחד הקווים באזור / חולון, וכן הדגמה של אלכסון אפשרי מקצה ה J האומלל של הקו הסגול למסוף עתידים ואולי אפילו אם פוטנציאל ליצירת אלכסון פרברי חותך להוד השרון.) כמו כן - הקו האדום נמצא כיום בשלבי הקמה, אך לדעתי עד שנראה קווים אחרים במערכת מגיעים לשלבי תיכנון מתקדמים יש עוד זמן ולכן תהיה התפתחות בכיוונים אחרים, במיוחד אם תהיה פרברית תדירה. כבר כיום המערכת הירושלמית העתידית במצע של ברקת לא מזכירה את המערכת המקורית מימי אולמרט.
לגבי ברלין - המצב שאני מדבר עליו בלונדון קיים שם בקצה החיצוני של קווי ה U-Bahn מבחינת המרחק בין הקווים, אם כי אתה צודק ששם ברוב אזור B המרחק הוא 2 קילומטר ולפעמים פחות בין הקווים. ועדיין - את ליבת המערכת הברלינאית בנו לפני עידן האוטובוס, קווים רבים שהסתפחו ל U-Bahn התבססו על מסילות קודמות (בכלל - סיפוח מסילות לטווח קצר כשלוחות רכבת תחתית זו תופעה מקובלת וחבל שאין בגוש דן מסילות כאלו שניתן לבסס עליהן שלוחות חיצוניות של הרק"ל, אם כי חלק מהקו האדום יתבסס על המסילה הישנה ליפו) ולכן היה צורך בקישור מסילתי צפוף כל כך.
