5אחוז או 10 אחוז
- פותח הנושא yoelgold
- פורסם בתאריך
דווקא האוקטן משנה רק את תיזמון ההצתה...
ולגבי הניטרו, אכן אחוז ניטרו גבוה יותר ייתן יותר כוח. אבל, לרוב אנשים בוחרים להשתמש ב10 אחוז על מנת לקבל קירור עדיף. וכדי שלא תהיה טעות, לא הניטרו הוא שמקרר (להיפך!). אלא, בשימוש ביותר ניטרו ניתן לכוון את המנוע לעבוד עשיר יותר, כתוצאה מכך המנוע עובד קר יותר (יותר שימון), מצד שני תוספת הניטרו הוסיפה "כוח" נוסף. ולן בעבודה עשירה יותר עם יותר ניטרו- האחד מקזז את השני. ותקבל מנוע שמספק את אותו הכוח, אבל עובד מעט קר יותר. נפוץ מאוד אצל מסוקאים. שם יש בעייה של חימום המנוע (מתקרר רק ממניפה המחוברת לציר המנוע).
ולגבי הניטרו, אכן אחוז ניטרו גבוה יותר ייתן יותר כוח. אבל, לרוב אנשים בוחרים להשתמש ב10 אחוז על מנת לקבל קירור עדיף. וכדי שלא תהיה טעות, לא הניטרו הוא שמקרר (להיפך!). אלא, בשימוש ביותר ניטרו ניתן לכוון את המנוע לעבוד עשיר יותר, כתוצאה מכך המנוע עובד קר יותר (יותר שימון), מצד שני תוספת הניטרו הוסיפה "כוח" נוסף. ולן בעבודה עשירה יותר עם יותר ניטרו- האחד מקזז את השני. ותקבל מנוע שמספק את אותו הכוח, אבל עובד מעט קר יותר. נפוץ מאוד אצל מסוקאים. שם יש בעייה של חימום המנוע (מתקרר רק ממניפה המחוברת לציר המנוע).
shlomo baron
New member
תודה על התגובה המפורטת
יש לי טיסן יאק 46. אני עוד לא יודע לרחף איתו, אבל אתה חושב שכדאי לי להחליף לדלק 10 אחוז (15אולי ?) כשייגמר לי ה5%?
יש לי טיסן יאק 46. אני עוד לא יודע לרחף איתו, אבל אתה חושב שכדאי לי להחליף לדלק 10 אחוז (15אולי ?) כשייגמר לי ה5%?
אז הרשה לי לתקן, והרי קצת מידע
היישר מויקיפדיה. "דירוג אוקטאן המאפיין החשוב ביותר של בנזין הוא דירוג האוקטאן שלו; דירוג זה מסמל עד כמה הבנזין חסין בפני פיצוץ מוקדם מדי (פיצוץ מוקדם מדי פוגע ביעילות המנוע). דירוג זה הומצא בידי הכימאי ראסל מרקר. הדירוג נמדד ביחס לתערובת של איזואוקטאן (2,2,4-trimethylpentane) ושל n-heptane. לפיכך, לבנזין עם דירוג "87 אוקטאן" יש אותה עמידות בפני פיצוץ מוקדם כמו לתערובת של 87% איזואוקטאן ו-13% n-heptane. בארצות הברית נעשה שימוש במדידת אוקטאן שונה במקצת, ולכן מידת האוקטאן המצוינת על משאבות הדלק נמוכה ב-5 יחידות בערך מזו המקובלת בשאר העולם. למשל, בנזין "90 אוקטאן" בארצות הברית שקול לבנזין "95 אוקטאן" בשאר העולם. לבנזין יכול להיות דירוג אוקטאן גבוה מ-100, משום שאיזואוקטאן עצמו אינו חסין ב-100% בפני פיצוץ מוקדם. לפיכך, בנזין בעל דירוג אוקטאן מעל 100 הוא חומר עם חסינות בפני פיצוץ מוקדם הגבוהה מזו של איזואוקטאן (ללא n-heptane). הדלק המשמש במירוצי מכוניות, כמו גם דלק מטוסים, הוא בעל דירוג אוקטאן של 110 ואף הרבה יותר. העובדה שדלקים בעלי דירוג אוקטאן גבוה יותר הם דליקים פחות, אולם נחשבים ל"חזקים" יותר, עשויה להראות מוזרה. השימוש בבנזין בעל דירוג אוקטאן גבוה מאפשר למנוע לפעול ביחס דחיסה גבוה יותר, ללא בעיות של פיצוץ מוקדם. הדחיסה קשורה ישירות להספק, כך שמנועים הדורשים בנזין באוקטאן גבוה מפיקים בדרך-כלל הספק גבוה יותר. מנועים מסוימים מתוכננים לפעול ביחס דחיסה המתאים לרמות אוקטאן מסוימות, ולפיכך דורשים בנזין בדירוג אוקטאן גבוה. יש לציין כי הספק המנוע תלוי גם בתכולת האנרגיה של הדלק, שאינה קשורה באופן מיידי לדירוג האוקטאן. יש החושבים כי שימוש בבנזין באוקטאן גבוה ישפר את ביצועי המנוע שלהם ויקטין את צריכת הדלק; אולם הדבר שגוי, ומנועים פועלים באופן הטוב ביותר כשמשתמשים בבנזין עם רמת האוקטאן עבורה תוכננו." לילה טוב
היישר מויקיפדיה. "דירוג אוקטאן המאפיין החשוב ביותר של בנזין הוא דירוג האוקטאן שלו; דירוג זה מסמל עד כמה הבנזין חסין בפני פיצוץ מוקדם מדי (פיצוץ מוקדם מדי פוגע ביעילות המנוע). דירוג זה הומצא בידי הכימאי ראסל מרקר. הדירוג נמדד ביחס לתערובת של איזואוקטאן (2,2,4-trimethylpentane) ושל n-heptane. לפיכך, לבנזין עם דירוג "87 אוקטאן" יש אותה עמידות בפני פיצוץ מוקדם כמו לתערובת של 87% איזואוקטאן ו-13% n-heptane. בארצות הברית נעשה שימוש במדידת אוקטאן שונה במקצת, ולכן מידת האוקטאן המצוינת על משאבות הדלק נמוכה ב-5 יחידות בערך מזו המקובלת בשאר העולם. למשל, בנזין "90 אוקטאן" בארצות הברית שקול לבנזין "95 אוקטאן" בשאר העולם. לבנזין יכול להיות דירוג אוקטאן גבוה מ-100, משום שאיזואוקטאן עצמו אינו חסין ב-100% בפני פיצוץ מוקדם. לפיכך, בנזין בעל דירוג אוקטאן מעל 100 הוא חומר עם חסינות בפני פיצוץ מוקדם הגבוהה מזו של איזואוקטאן (ללא n-heptane). הדלק המשמש במירוצי מכוניות, כמו גם דלק מטוסים, הוא בעל דירוג אוקטאן של 110 ואף הרבה יותר. העובדה שדלקים בעלי דירוג אוקטאן גבוה יותר הם דליקים פחות, אולם נחשבים ל"חזקים" יותר, עשויה להראות מוזרה. השימוש בבנזין בעל דירוג אוקטאן גבוה מאפשר למנוע לפעול ביחס דחיסה גבוה יותר, ללא בעיות של פיצוץ מוקדם. הדחיסה קשורה ישירות להספק, כך שמנועים הדורשים בנזין באוקטאן גבוה מפיקים בדרך-כלל הספק גבוה יותר. מנועים מסוימים מתוכננים לפעול ביחס דחיסה המתאים לרמות אוקטאן מסוימות, ולפיכך דורשים בנזין בדירוג אוקטאן גבוה. יש לציין כי הספק המנוע תלוי גם בתכולת האנרגיה של הדלק, שאינה קשורה באופן מיידי לדירוג האוקטאן. יש החושבים כי שימוש בבנזין באוקטאן גבוה ישפר את ביצועי המנוע שלהם ויקטין את צריכת הדלק; אולם הדבר שגוי, ומנועים פועלים באופן הטוב ביותר כשמשתמשים בבנזין עם רמת האוקטאן עבורה תוכננו." לילה טוב
הסבר נכון ומדוייק!! כל הכבוד ../images/Emo45.gif
זו טעות נפוצה מאוד, אך גם די מובנת. אני כבר מזמן נואשתי מלהעיר לכל מי טען בפני שהעלאת האוקטן מעלה את "האנרגיה" של הדלק, או שהוא דליק יותר, או כל פנינת חכמה אחרת. מעיין, קבל ח"ח על הסובלנות שעדיין יש לך. שמור עליה, היא יקרה מפז
. ולישה. צר לי, אך אני מסכים עם "זה שלא מפסיק להתרסק"
. אולי הוא לא היה צריך לנסח את זה כך, אבל ההקבלה בין אחוז ניטרו גבוה יותר לבין אוקטן גבוה יותר פשוט לא במקום. ללא כל כוונה להכעיס..
.
זו טעות נפוצה מאוד, אך גם די מובנת. אני כבר מזמן נואשתי מלהעיר לכל מי טען בפני שהעלאת האוקטן מעלה את "האנרגיה" של הדלק, או שהוא דליק יותר, או כל פנינת חכמה אחרת. מעיין, קבל ח"ח על הסובלנות שעדיין יש לך. שמור עליה, היא יקרה מפז
דואה וצופה סביב1
New member
שמן קיק לשימון
לשימון טוב של מנוע יש להשתמש בשמן קיקבלבד, שומר על המנוע לאורך זמן ומשמן אותו בזמן פעילותו. אין צורך במנוע עשיר לשימון ושיהיה קר יותר, לדעתי. כוון את המנוע על פי הצורך , על פי המלצת היצרן ולך להטיס . בהצלחה
לשימון טוב של מנוע יש להשתמש בשמן קיקבלבד, שומר על המנוע לאורך זמן ומשמן אותו בזמן פעילותו. אין צורך במנוע עשיר לשימון ושיהיה קר יותר, לדעתי. כוון את המנוע על פי הצורך , על פי המלצת היצרן ולך להטיס . בהצלחה
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.