נכון - אני לא מבין.
אתה מביא דוגמאות מעולות - כיצד הבעיה בחלק התחתון של המנוע ניתנת לפתרון בקלות (אם כי ביוקר), שזה מה שאני אמרתי בדיוק. והבעיה בחלק העליון של המנוע נשארת. כך יוצא - שהבעיה היא למעלה. כעת מנועי פורמולה 1 נדרשים למערכת שסתומים לא קונבנציונלית כדי להתגבר על הבעיה - סימן שמגבלת הסל"ד הגיעה מלמעלה. נחזור למנועים רגילים - אם היצרן ייצר אותם עם יחס קוטר מהלך של 1:2 האם עדיין יתאפשר סל"ד גבוה יותר או שמערכת הגלי זיזים-שסתומים תגביל את כל העסק? מספר טרי מהבוקר (כל השרשור הזה גרם לי לקרוא, שוב (בפעם השלישית), את הפרק הרלונטי בספר של בל) - המכה על כל שסתום היא בשיעור של 8120 ק"ג. בהנחה שקוטר השסתום הוא 7 מ"מ. (עוצמת המכה היא 211.11 ק"ג למילימטר מרובע). כמות המכות הנ"ל בעוצמה הנ"ל בחישוב במספר השסתומים ובסל"ד גורר מצב בו גל הזיזים עצמו יחד עם כל המערכת VALVE TRAIN מתעוותים ומקבלים FLEX כתוצאה מהעומס. זה מגיע עד כדי סדר גודל של ציפת שסתומים או יציאה מתזמון. בכל מקרה אני מתכוון למצוא את המספרים היותר משמעותיים מהספר של בל.
אתה מביא דוגמאות מעולות - כיצד הבעיה בחלק התחתון של המנוע ניתנת לפתרון בקלות (אם כי ביוקר), שזה מה שאני אמרתי בדיוק. והבעיה בחלק העליון של המנוע נשארת. כך יוצא - שהבעיה היא למעלה. כעת מנועי פורמולה 1 נדרשים למערכת שסתומים לא קונבנציונלית כדי להתגבר על הבעיה - סימן שמגבלת הסל"ד הגיעה מלמעלה. נחזור למנועים רגילים - אם היצרן ייצר אותם עם יחס קוטר מהלך של 1:2 האם עדיין יתאפשר סל"ד גבוה יותר או שמערכת הגלי זיזים-שסתומים תגביל את כל העסק? מספר טרי מהבוקר (כל השרשור הזה גרם לי לקרוא, שוב (בפעם השלישית), את הפרק הרלונטי בספר של בל) - המכה על כל שסתום היא בשיעור של 8120 ק"ג. בהנחה שקוטר השסתום הוא 7 מ"מ. (עוצמת המכה היא 211.11 ק"ג למילימטר מרובע). כמות המכות הנ"ל בעוצמה הנ"ל בחישוב במספר השסתומים ובסל"ד גורר מצב בו גל הזיזים עצמו יחד עם כל המערכת VALVE TRAIN מתעוותים ומקבלים FLEX כתוצאה מהעומס. זה מגיע עד כדי סדר גודל של ציפת שסתומים או יציאה מתזמון. בכל מקרה אני מתכוון למצוא את המספרים היותר משמעותיים מהספר של בל.
