תראו מה מצאתי
בהמשך לשירשור משבוע שעבר, בנושא מגבלת הסל"ד של המנוע, מצאתי את הקטע הבא: "What really determines how high an engine can rev is its peak piston acceleration, reached at TDC on every revolution. This is typically something like 7000 gs right now. Above that, there are problems with piston and ring reliability. Peak piston acceleration is directly proportional to stroke length, and to the square of rpm. In Superbike racing's previous 1000cc Twin/750cc four-cylinder formula, this difference worked in favor of the Twins, even though the formula had been carefully set up so that the difference in displacement would be offset by the smaller engine's shorter stroke and ability to rev higher. But in fact, the Fours could not rev as high as that formula assumed, because they reached that maximum piston acceleration sooner than thought." והאדם שדבריו מובאים בין המרכאות הוא לא אחר מאשר Kevin Cameron. כך שגם אם אנחנו טועים, אנחנו בחברה (מאד) טובה. הקטע הזה לקוח ממאמר מעניין בפני עצמו, בנושא מנועי V-Twin לעומת Inline-4, שפורסם ב-Roundup של CycleWorld, וניתן למצוא אותו כאן. ועוד בהקשר לאותו שירשור - לתשומת לב המתעניינים - היה עוד המשך לשרשור אחרי שהוא כבר הפסיק לקפוץ. ואני עדיין מחכה לסריקה של המאמר של Kevin ש-noy הזכיר (או לציטוט ממנו, אבל כזה המתייחס לנושא הרלבנטי של הניקוי בסל"ד גבוה).
בהמשך לשירשור משבוע שעבר, בנושא מגבלת הסל"ד של המנוע, מצאתי את הקטע הבא: "What really determines how high an engine can rev is its peak piston acceleration, reached at TDC on every revolution. This is typically something like 7000 gs right now. Above that, there are problems with piston and ring reliability. Peak piston acceleration is directly proportional to stroke length, and to the square of rpm. In Superbike racing's previous 1000cc Twin/750cc four-cylinder formula, this difference worked in favor of the Twins, even though the formula had been carefully set up so that the difference in displacement would be offset by the smaller engine's shorter stroke and ability to rev higher. But in fact, the Fours could not rev as high as that formula assumed, because they reached that maximum piston acceleration sooner than thought." והאדם שדבריו מובאים בין המרכאות הוא לא אחר מאשר Kevin Cameron. כך שגם אם אנחנו טועים, אנחנו בחברה (מאד) טובה. הקטע הזה לקוח ממאמר מעניין בפני עצמו, בנושא מנועי V-Twin לעומת Inline-4, שפורסם ב-Roundup של CycleWorld, וניתן למצוא אותו כאן. ועוד בהקשר לאותו שירשור - לתשומת לב המתעניינים - היה עוד המשך לשרשור אחרי שהוא כבר הפסיק לקפוץ. ואני עדיין מחכה לסריקה של המאמר של Kevin ש-noy הזכיר (או לציטוט ממנו, אבל כזה המתייחס לנושא הרלבנטי של הניקוי בסל"ד גבוה).
