אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
תחנת שפיים
- פותח הנושא gkaz
- פורסם בתאריך
- מצב
- הנושא נעול.
תחנת הרכבת.
לדעתי זו תחנת רשפון ולא שפיים, כיוון שהיא צמודה לרשפון ולא לשפיים. יש מפה של רכבת ישראל של תכנון קווים, בה יש שרטוט של שלוחה מרשפון לשכונות המערביות של רעננה: לב הפארק וקריית שרת. אורך השלוחה הוא כשני קילומטר. הדבר הזה ירד מהפרק. ראש עיריית רעננה, זאב בילסקי, אמר לא מזמן ברעיון בעיתון "על השרון", שיש תכנון לפתוח את התחנה הזו לשימוש, ואת הדרכים מרעננה מערב לרשפון לסלול מחדש. יש לציין שהוא אומר זו לפני הבחירות המונציפליות, לכן יש לקבל את דבריו בעירבון מוגבל.
תחנת הרכבת.תחנת שפיים
היום במהלך טיול בשדות שבין רשפון לרעננה, נתקלתי במבנה של תחנת הרכבת שפיים. מתי היא היתה פעילה? למה שימשה? אין לשם כל כביש גישה או יישוב... אילו עוד תחנות היו קיימות וננטשו? אני חייב לציין שהתחנה לא נראתה כ"כ ישנה והינה במצב טוב. תודה!
לדעתי זו תחנת רשפון ולא שפיים, כיוון שהיא צמודה לרשפון ולא לשפיים. יש מפה של רכבת ישראל של תכנון קווים, בה יש שרטוט של שלוחה מרשפון לשכונות המערביות של רעננה: לב הפארק וקריית שרת. אורך השלוחה הוא כשני קילומטר. הדבר הזה ירד מהפרק. ראש עיריית רעננה, זאב בילסקי, אמר לא מזמן ברעיון בעיתון "על השרון", שיש תכנון לפתוח את התחנה הזו לשימוש, ואת הדרכים מרעננה מערב לרשפון לסלול מחדש. יש לציין שהוא אומר זו לפני הבחירות המונציפליות, לכן יש לקבל את דבריו בעירבון מוגבל.
הערב יענקלה לאן
New member
סליחה, אבל על התחנה עצמה יש
שלט ובו כתוב, בעברית ובאנגלית, שפיים.
סליחה, אבל על התחנה עצמה ישתחנת הרכבת.
לדעתי זו תחנת רשפון ולא שפיים, כיוון שהיא צמודה לרשפון ולא לשפיים. יש מפה של רכבת ישראל של תכנון קווים, בה יש שרטוט של שלוחה מרשפון לשכונות המערביות של רעננה: לב הפארק וקריית שרת. אורך השלוחה הוא כשני קילומטר. הדבר הזה ירד מהפרק. ראש עיריית רעננה, זאב בילסקי, אמר לא מזמן ברעיון בעיתון "על השרון", שיש תכנון לפתוח את התחנה הזו לשימוש, ואת הדרכים מרעננה מערב לרשפון לסלול מחדש. יש לציין שהוא אומר זו לפני הבחירות המונציפליות, לכן יש לקבל את דבריו בעירבון מוגבל.
שלט ובו כתוב, בעברית ובאנגלית, שפיים.
טוב, אבל...
כרגע עולות לי בזכרוני שתי תחנות כאלה. אחת נמצאת בין רעננה לרשפון, ואחת נמצאת צפונה יותר (לכיוון בית יהושע). יענקלה, לאיזו תחנה מהשתיים האלה התכוונת?
טוב, אבל...סליחה, אבל על התחנה עצמה יש
שלט ובו כתוב, בעברית ובאנגלית, שפיים.
כרגע עולות לי בזכרוני שתי תחנות כאלה. אחת נמצאת בין רעננה לרשפון, ואחת נמצאת צפונה יותר (לכיוון בית יהושע). יענקלה, לאיזו תחנה מהשתיים האלה התכוונת?
צפונית יותר
התחנה שראיתי נמצאת צפונית לשכונת לב הפארק, בין כפר שמריהו ללב הפארק אין שום תחנה.
צפונית יותרטוב, אבל...
כרגע עולות לי בזכרוני שתי תחנות כאלה. אחת נמצאת בין רעננה לרשפון, ואחת נמצאת צפונה יותר (לכיוון בית יהושע). יענקלה, לאיזו תחנה מהשתיים האלה התכוונת?
התחנה שראיתי נמצאת צפונית לשכונת לב הפארק, בין כפר שמריהו ללב הפארק אין שום תחנה.
בין רשפון לרעננה.
בין רשפון לרעננה יש מבנה. כנראה זה משהו שקשור לתפעול.
בין רשפון לרעננה.צפונית יותר
התחנה שראיתי נמצאת צפונית לשכונת לב הפארק, בין כפר שמריהו ללב הפארק אין שום תחנה.
בין רשפון לרעננה יש מבנה. כנראה זה משהו שקשור לתפעול.
בין רעננה לרשפון לא יכולה להיות שום
תחנה שכן רעננה אינה מקבילה למסילה - היא ניצבת לה בקו אנכי . תחנת שפיים אינה צמודה לרשפון ובקו אווירי היא נמצאת בדיוק מול קיבוץ שפיים , אלא שהיא מוסתרת ממנו ע"י גבעה שנמצאת ממזרח לכביש החוף ולכביש הגישה לקיבוץ שעובר מתחת לכביש החוף. כרגע לא עולה בזכרוני שום מבנה נוסף פרט לתחנה זו , בין הרצליה לבית יהושע , אלא אם נבנה שם מבנה תפעולי כלשהו בשנים האחרונות , ולדעתי לא נבנה מבנה כזה . ב- 35 השנים האחרונות לא עצרה שם הרכבת מעולם , לבד מעצירות תפעוליות לצורך "מפגשי רכבות" בשנים שבהן הייתה מסילה בודדת. מעבר לשנים אלה צריך לשאול את המומחים שלנו בפורום , אבל אני מהמר על כך שזו הייתה מאז ומעולם תחנה תפעולית , כמו תל ברוך , החותרים , תחנת חוף הכרמל הישנה ( היה שם מבנה אבן צפונית לתחנה של היום ,מעניין אם הוא עדיין קיים ) ועוד.
בין רעננה לרשפון לא יכולה להיות שוםטוב, אבל...
כרגע עולות לי בזכרוני שתי תחנות כאלה. אחת נמצאת בין רעננה לרשפון, ואחת נמצאת צפונה יותר (לכיוון בית יהושע). יענקלה, לאיזו תחנה מהשתיים האלה התכוונת?
תחנה שכן רעננה אינה מקבילה למסילה - היא ניצבת לה בקו אנכי . תחנת שפיים אינה צמודה לרשפון ובקו אווירי היא נמצאת בדיוק מול קיבוץ שפיים , אלא שהיא מוסתרת ממנו ע"י גבעה שנמצאת ממזרח לכביש החוף ולכביש הגישה לקיבוץ שעובר מתחת לכביש החוף. כרגע לא עולה בזכרוני שום מבנה נוסף פרט לתחנה זו , בין הרצליה לבית יהושע , אלא אם נבנה שם מבנה תפעולי כלשהו בשנים האחרונות , ולדעתי לא נבנה מבנה כזה . ב- 35 השנים האחרונות לא עצרה שם הרכבת מעולם , לבד מעצירות תפעוליות לצורך "מפגשי רכבות" בשנים שבהן הייתה מסילה בודדת. מעבר לשנים אלה צריך לשאול את המומחים שלנו בפורום , אבל אני מהמר על כך שזו הייתה מאז ומעולם תחנה תפעולית , כמו תל ברוך , החותרים , תחנת חוף הכרמל הישנה ( היה שם מבנה אבן צפונית לתחנה של היום ,מעניין אם הוא עדיין קיים ) ועוד.
הערב יענקלה לאן
New member
אתה מתבלבל/מדמיין/משקר
אין יותר מאשר מבנה אחד בין תחנת הרצליה לתחנת בית-יהושע. המבנה הזה מתקריא "שפיים". אין לי מושג האם שימש אי פעם כתחנת נוסעים או רק תחנה תפעולית. כתחנה תפעולית הוא שימש עד שנת 96', עת סויימה הכפלת המסילה בין תל-אביב לחיפה ולא היה יותר צורך במפגש רכבות. עכשיו, עד שנת 92', עת הופעלה רכבת פרברית נתניה-ת"א-רחובות, כמעט ולא היו נוסעים בתחנת בית-יהושע. כיום תחנה זו פעילה עד למאוד, ובקושי אפשר למצוא חניה במגרשים הגדולים שצמודים אליה.
אתה מתבלבל/מדמיין/משקרטוב, אבל...
כרגע עולות לי בזכרוני שתי תחנות כאלה. אחת נמצאת בין רעננה לרשפון, ואחת נמצאת צפונה יותר (לכיוון בית יהושע). יענקלה, לאיזו תחנה מהשתיים האלה התכוונת?
אין יותר מאשר מבנה אחד בין תחנת הרצליה לתחנת בית-יהושע. המבנה הזה מתקריא "שפיים". אין לי מושג האם שימש אי פעם כתחנת נוסעים או רק תחנה תפעולית. כתחנה תפעולית הוא שימש עד שנת 96', עת סויימה הכפלת המסילה בין תל-אביב לחיפה ולא היה יותר צורך במפגש רכבות. עכשיו, עד שנת 92', עת הופעלה רכבת פרברית נתניה-ת"א-רחובות, כמעט ולא היו נוסעים בתחנת בית-יהושע. כיום תחנה זו פעילה עד למאוד, ובקושי אפשר למצוא חניה במגרשים הגדולים שצמודים אליה.
למה לומר לו שהוא "משקר"? אולי הוא
לא זוכר טוב? קצת סובלנות , יענק'ל. ואגב , בבית יהושע , בניגוד לכפר ויתקין והרצליה , היו תמיד נוסעים רבים יחסית , אלה שעבדו גם אז בת"א והשתמשו בתחנה מכול האזור ולא רק מהמושב עצמו . בייחוד רבו הנוסעים בסופי השבוע ובתחילתו . תעיד על כך העובדה שתמיד היה שם מנהל תחנה , בניגוד להרצליה הסמוכה שם לא עבד עובד של הרכבת מתחילת שנות ה-70 ועד לתחילת שנות ה-90 .
למה לומר לו שהוא "משקר"? אולי הואאתה מתבלבל/מדמיין/משקר
אין יותר מאשר מבנה אחד בין תחנת הרצליה לתחנת בית-יהושע. המבנה הזה מתקריא "שפיים". אין לי מושג האם שימש אי פעם כתחנת נוסעים או רק תחנה תפעולית. כתחנה תפעולית הוא שימש עד שנת 96', עת סויימה הכפלת המסילה בין תל-אביב לחיפה ולא היה יותר צורך במפגש רכבות. עכשיו, עד שנת 92', עת הופעלה רכבת פרברית נתניה-ת"א-רחובות, כמעט ולא היו נוסעים בתחנת בית-יהושע. כיום תחנה זו פעילה עד למאוד, ובקושי אפשר למצוא חניה במגרשים הגדולים שצמודים אליה.
לא זוכר טוב? קצת סובלנות , יענק'ל. ואגב , בבית יהושע , בניגוד לכפר ויתקין והרצליה , היו תמיד נוסעים רבים יחסית , אלה שעבדו גם אז בת"א והשתמשו בתחנה מכול האזור ולא רק מהמושב עצמו . בייחוד רבו הנוסעים בסופי השבוע ובתחילתו . תעיד על כך העובדה שתמיד היה שם מנהל תחנה , בניגוד להרצליה הסמוכה שם לא עבד עובד של הרכבת מתחילת שנות ה-70 ועד לתחילת שנות ה-90 .
הערב יענקלה לאן
New member
הייתי סלחן אליו ואפשרתי לו עוד
שתי ברירות : טועה או מדמיין. לא הייתי חד משמעי ולא קראתי לו שקרן.
הייתי סלחן אליו ואפשרתי לו עודלמה לומר לו שהוא "משקר"? אולי הוא
לא זוכר טוב? קצת סובלנות , יענק'ל. ואגב , בבית יהושע , בניגוד לכפר ויתקין והרצליה , היו תמיד נוסעים רבים יחסית , אלה שעבדו גם אז בת"א והשתמשו בתחנה מכול האזור ולא רק מהמושב עצמו . בייחוד רבו הנוסעים בסופי השבוע ובתחילתו . תעיד על כך העובדה שתמיד היה שם מנהל תחנה , בניגוד להרצליה הסמוכה שם לא עבד עובד של הרכבת מתחילת שנות ה-70 ועד לתחילת שנות ה-90 .
שתי ברירות : טועה או מדמיין. לא הייתי חד משמעי ולא קראתי לו שקרן.
הערב יענקלה לאן
New member
בא נראה. אני נסעתי 4 פעמים בשבוע
ימים ב-ה ברכבת של 6:40 מחדרה לת"א ועוד פעם בשבועיים שלושה ברכבת יום א' מחדרה לי-ם (ירדתי בתחנת בני-ברק) של שעה 7:15. מרבית הרכבות הללו היו עוצרות בבית-יהושע וגם בהרצליה. מהרצליה זה היה נדיר בנדירים לראות אפילו יונה שמחרבנת על הרציף, שלא לדבר שלא זכור לי בכלל נוסע שעלה משם. מבית-יהושע היו עולים פחות מ-10 נוסעים. ממול, איפה שב-4 שנים האחרונות יש מגרש חניה ענק ליותר מ-200 מכוניות היה בית אריזה פעיל. בצד של התחנה עצמה לא היה חניון גדול כמו שיש היום. היה מקום לגג 40 מכוניות באזור התחנה. כיום ברכבת ממוצעת בשעות הלחץ עולים אולי 30 או 40 נוסעים מבית-יהושע לתל-אביב. ואז היו גם הרבה הרבה הרבה פחות רכבות. בין השעות 6 בבוקר ל-8 בבוקר היו אז 3 או 4 רכות לת"א. היום יש כמעט 10 רכות בשעות הללו. ואם בכל רכבת כזאת היום עולים עשרות נוסעים ואז בכל רכבת פחות, צא ולמד כמה מעט נוסעים היו משתמשים בתחנת בית-יהושע בשנות ה-80. אגב, שנות ה-80 היו השפל של רכבת ישראל. שיא הנוסעים עד שנת 95' ועד בכלל נרשם דווקא בשנת 63' או 64' או 65' (לא זוכר כרגע, קראתי פעם באיזה שנתון). שנת השפל היתה אם אינני טועה שנת 86'. מאז שנת 89' ועד היום יש עליה מדהימה עד מדהימה מאוד בכמות הנוסעים ברכבת. וגם מכמות של אולי 80 רכבות ביום אנו הגענו לכמעט 300 רכבות ביום חול ממוצע.
בא נראה. אני נסעתי 4 פעמים בשבועלמה לומר לו שהוא "משקר"? אולי הוא
לא זוכר טוב? קצת סובלנות , יענק'ל. ואגב , בבית יהושע , בניגוד לכפר ויתקין והרצליה , היו תמיד נוסעים רבים יחסית , אלה שעבדו גם אז בת"א והשתמשו בתחנה מכול האזור ולא רק מהמושב עצמו . בייחוד רבו הנוסעים בסופי השבוע ובתחילתו . תעיד על כך העובדה שתמיד היה שם מנהל תחנה , בניגוד להרצליה הסמוכה שם לא עבד עובד של הרכבת מתחילת שנות ה-70 ועד לתחילת שנות ה-90 .
ימים ב-ה ברכבת של 6:40 מחדרה לת"א ועוד פעם בשבועיים שלושה ברכבת יום א' מחדרה לי-ם (ירדתי בתחנת בני-ברק) של שעה 7:15. מרבית הרכבות הללו היו עוצרות בבית-יהושע וגם בהרצליה. מהרצליה זה היה נדיר בנדירים לראות אפילו יונה שמחרבנת על הרציף, שלא לדבר שלא זכור לי בכלל נוסע שעלה משם. מבית-יהושע היו עולים פחות מ-10 נוסעים. ממול, איפה שב-4 שנים האחרונות יש מגרש חניה ענק ליותר מ-200 מכוניות היה בית אריזה פעיל. בצד של התחנה עצמה לא היה חניון גדול כמו שיש היום. היה מקום לגג 40 מכוניות באזור התחנה. כיום ברכבת ממוצעת בשעות הלחץ עולים אולי 30 או 40 נוסעים מבית-יהושע לתל-אביב. ואז היו גם הרבה הרבה הרבה פחות רכבות. בין השעות 6 בבוקר ל-8 בבוקר היו אז 3 או 4 רכות לת"א. היום יש כמעט 10 רכות בשעות הללו. ואם בכל רכבת כזאת היום עולים עשרות נוסעים ואז בכל רכבת פחות, צא ולמד כמה מעט נוסעים היו משתמשים בתחנת בית-יהושע בשנות ה-80. אגב, שנות ה-80 היו השפל של רכבת ישראל. שיא הנוסעים עד שנת 95' ועד בכלל נרשם דווקא בשנת 63' או 64' או 65' (לא זוכר כרגע, קראתי פעם באיזה שנתון). שנת השפל היתה אם אינני טועה שנת 86'. מאז שנת 89' ועד היום יש עליה מדהימה עד מדהימה מאוד בכמות הנוסעים ברכבת. וגם מכמות של אולי 80 רכבות ביום אנו הגענו לכמעט 300 רכבות ביום חול ממוצע.
אין ספק שעלו אז פחות נוסעים מאשר
היום , אבל עדיין עלו/ירדו יותר מאשר בכפר ויתקין והרצליה . כמו שציינתי קודם , עד הירידה לאיילון בשנת 90' , לא עלו בהרצליה נוסעים כלל לת"א כי לא היו רציפים ולא היה כביש גישה ( אגב , אתה בטוח שהיום תושבי הרצליה משתמשים בתחנה לנסיעה לת"א ולא לאזורים אחרים? הרי מתוך העיר יש אוטובוסים ישירים למרכז ת"א , ולא הגיוני שאדם ייסע עם רכבו לתחנה , יחפש מקום חנייה , ימתין לרכבת ומן הסתם בת"א יידרש לנסיעה פנימית נוספת - כל זאת כשאוטובוס לוקח אותו ישירות מביתו ללב ת"א , הרי מסיבה זו לא השתמשו בתחנה לנסיעות לת"א כבר אז ?... לא כך הדבר לגבי נסיעות צפונה או דרומה שאז הרכבת נוחה יותר מהאוטובוס כי היא מגיעה ישירות לנהריה וב"ש ללא צורך בהחלפת אוטובוסים ) אגב , סבתא שלי עבדה 19 שנה בבית האריזה שהזכרת בבית יהושע ונסעה בכל יום ברכבת מהרצליה לבית יהושע וחזרה. בשנה האחרונה לעבודתה , 1976 , בוטלה העצירה בהרצליה ברכבת המאספת של הבוקר מת"א , והיא נאלצה להגיע לעבודה בטרמפ ולפעמים באוטובוס , דבר שסירבל מאוד את ההגעה לעבודה , בניגוד לרכבת הנוחה והמהירה (יחסית) . לגבי חדרה , בכל הפעמים שנסעתי בבוקר בזמני מחיפה לת"א , הייתה התחנה עמוסה לעייפה והיום אפילו עוד יותר . חבר שלי , חדרתי , נוסע יום יום לעבודתו בת"א ובחזרה ברכבת ומדווח לי על עומס עצום של נוסעים . אין ספק שהרכבת עשתה כברת דרך משמעותית בעשור האחרון , (הרבה בזכותו של משה בר כוכבא ז"ל , שראה כמה שנים קדימה ושידרג את הרכבת לכיוון שנות האלפיים , בניגוד לצפרירי שלא עשה הרבה בכל שנותיו).
אין ספק שעלו אז פחות נוסעים מאשרבא נראה. אני נסעתי 4 פעמים בשבוע
ימים ב-ה ברכבת של 6:40 מחדרה לת"א ועוד פעם בשבועיים שלושה ברכבת יום א' מחדרה לי-ם (ירדתי בתחנת בני-ברק) של שעה 7:15. מרבית הרכבות הללו היו עוצרות בבית-יהושע וגם בהרצליה. מהרצליה זה היה נדיר בנדירים לראות אפילו יונה שמחרבנת על הרציף, שלא לדבר שלא זכור לי בכלל נוסע שעלה משם. מבית-יהושע היו עולים פחות מ-10 נוסעים. ממול, איפה שב-4 שנים האחרונות יש מגרש חניה ענק ליותר מ-200 מכוניות היה בית אריזה פעיל. בצד של התחנה עצמה לא היה חניון גדול כמו שיש היום. היה מקום לגג 40 מכוניות באזור התחנה. כיום ברכבת ממוצעת בשעות הלחץ עולים אולי 30 או 40 נוסעים מבית-יהושע לתל-אביב. ואז היו גם הרבה הרבה הרבה פחות רכבות. בין השעות 6 בבוקר ל-8 בבוקר היו אז 3 או 4 רכות לת"א. היום יש כמעט 10 רכות בשעות הללו. ואם בכל רכבת כזאת היום עולים עשרות נוסעים ואז בכל רכבת פחות, צא ולמד כמה מעט נוסעים היו משתמשים בתחנת בית-יהושע בשנות ה-80. אגב, שנות ה-80 היו השפל של רכבת ישראל. שיא הנוסעים עד שנת 95' ועד בכלל נרשם דווקא בשנת 63' או 64' או 65' (לא זוכר כרגע, קראתי פעם באיזה שנתון). שנת השפל היתה אם אינני טועה שנת 86'. מאז שנת 89' ועד היום יש עליה מדהימה עד מדהימה מאוד בכמות הנוסעים ברכבת. וגם מכמות של אולי 80 רכבות ביום אנו הגענו לכמעט 300 רכבות ביום חול ממוצע.
היום , אבל עדיין עלו/ירדו יותר מאשר בכפר ויתקין והרצליה . כמו שציינתי קודם , עד הירידה לאיילון בשנת 90' , לא עלו בהרצליה נוסעים כלל לת"א כי לא היו רציפים ולא היה כביש גישה ( אגב , אתה בטוח שהיום תושבי הרצליה משתמשים בתחנה לנסיעה לת"א ולא לאזורים אחרים? הרי מתוך העיר יש אוטובוסים ישירים למרכז ת"א , ולא הגיוני שאדם ייסע עם רכבו לתחנה , יחפש מקום חנייה , ימתין לרכבת ומן הסתם בת"א יידרש לנסיעה פנימית נוספת - כל זאת כשאוטובוס לוקח אותו ישירות מביתו ללב ת"א , הרי מסיבה זו לא השתמשו בתחנה לנסיעות לת"א כבר אז ?... לא כך הדבר לגבי נסיעות צפונה או דרומה שאז הרכבת נוחה יותר מהאוטובוס כי היא מגיעה ישירות לנהריה וב"ש ללא צורך בהחלפת אוטובוסים ) אגב , סבתא שלי עבדה 19 שנה בבית האריזה שהזכרת בבית יהושע ונסעה בכל יום ברכבת מהרצליה לבית יהושע וחזרה. בשנה האחרונה לעבודתה , 1976 , בוטלה העצירה בהרצליה ברכבת המאספת של הבוקר מת"א , והיא נאלצה להגיע לעבודה בטרמפ ולפעמים באוטובוס , דבר שסירבל מאוד את ההגעה לעבודה , בניגוד לרכבת הנוחה והמהירה (יחסית) . לגבי חדרה , בכל הפעמים שנסעתי בבוקר בזמני מחיפה לת"א , הייתה התחנה עמוסה לעייפה והיום אפילו עוד יותר . חבר שלי , חדרתי , נוסע יום יום לעבודתו בת"א ובחזרה ברכבת ומדווח לי על עומס עצום של נוסעים . אין ספק שהרכבת עשתה כברת דרך משמעותית בעשור האחרון , (הרבה בזכותו של משה בר כוכבא ז"ל , שראה כמה שנים קדימה ושידרג את הרכבת לכיוון שנות האלפיים , בניגוד לצפרירי שלא עשה הרבה בכל שנותיו).
הערב יענקלה לאן
New member
הרבה מאוד הרצלינים נוסעים ברכבת
מהרצליה לתל-אביב. מידע אישי אני יודע. אחד כזה הוא למשל מנהל מסעדת פונדקי איילון שברח' יגאל אלון לא רחוק מעזריאלי. הוא תושב הרצליה. אל תשכח שיש עשרות אם לא מאות חיילים מהרצליה המשרתים בקריה ויורדים בתחנת השלום. מאות אנשים מהרצליה עובדים במתחם הבורסה וחלקם נוסע עד לתחנת ת"א מרכז ועובר על הגשר המחבר את התחנה עם מתחם הבורסה. גם יש סטודנטים מהרצליה הלומדים באונ' ת"א המשתמשים ברכבת וכן יש עוד המון הרצלינים שהמשרד או החנות בה הם עובדים נמצאת במגדלי עזריאלי או בקניון עזריאלי ככה שהם לא צריכים עוד אוטובוס בתוך ת"א. מגרש החניה בתחנת הרצליה צר מלהכיל את כל המכוניות של אלו שבאים לתחנה עם רכבם הפרטי. רבים נוספים באים בטרמפים או שבן משפחתם מקפיצם לתחנה וכן לא מעט באים במוניות לתחנה. ושכחת משהו חשוב, הרבה אנשים שיש להם כסף לא יסעו בחיים באוטובוס אך ברכבת הם כן יסכימו לנסוע. עובדה. אתה מוזמן בין היתר לשאול את חן מלינג עורך חדשות הרכבת שיספר לך על הרבה אנשים כאלו שהוא מכיר.
הרבה מאוד הרצלינים נוסעים ברכבתאין ספק שעלו אז פחות נוסעים מאשר
היום , אבל עדיין עלו/ירדו יותר מאשר בכפר ויתקין והרצליה . כמו שציינתי קודם , עד הירידה לאיילון בשנת 90' , לא עלו בהרצליה נוסעים כלל לת"א כי לא היו רציפים ולא היה כביש גישה ( אגב , אתה בטוח שהיום תושבי הרצליה משתמשים בתחנה לנסיעה לת"א ולא לאזורים אחרים? הרי מתוך העיר יש אוטובוסים ישירים למרכז ת"א , ולא הגיוני שאדם ייסע עם רכבו לתחנה , יחפש מקום חנייה , ימתין לרכבת ומן הסתם בת"א יידרש לנסיעה פנימית נוספת - כל זאת כשאוטובוס לוקח אותו ישירות מביתו ללב ת"א , הרי מסיבה זו לא השתמשו בתחנה לנסיעות לת"א כבר אז ?... לא כך הדבר לגבי נסיעות צפונה או דרומה שאז הרכבת נוחה יותר מהאוטובוס כי היא מגיעה ישירות לנהריה וב"ש ללא צורך בהחלפת אוטובוסים ) אגב , סבתא שלי עבדה 19 שנה בבית האריזה שהזכרת בבית יהושע ונסעה בכל יום ברכבת מהרצליה לבית יהושע וחזרה. בשנה האחרונה לעבודתה , 1976 , בוטלה העצירה בהרצליה ברכבת המאספת של הבוקר מת"א , והיא נאלצה להגיע לעבודה בטרמפ ולפעמים באוטובוס , דבר שסירבל מאוד את ההגעה לעבודה , בניגוד לרכבת הנוחה והמהירה (יחסית) . לגבי חדרה , בכל הפעמים שנסעתי בבוקר בזמני מחיפה לת"א , הייתה התחנה עמוסה לעייפה והיום אפילו עוד יותר . חבר שלי , חדרתי , נוסע יום יום לעבודתו בת"א ובחזרה ברכבת ומדווח לי על עומס עצום של נוסעים . אין ספק שהרכבת עשתה כברת דרך משמעותית בעשור האחרון , (הרבה בזכותו של משה בר כוכבא ז"ל , שראה כמה שנים קדימה ושידרג את הרכבת לכיוון שנות האלפיים , בניגוד לצפרירי שלא עשה הרבה בכל שנותיו).
מהרצליה לתל-אביב. מידע אישי אני יודע. אחד כזה הוא למשל מנהל מסעדת פונדקי איילון שברח' יגאל אלון לא רחוק מעזריאלי. הוא תושב הרצליה. אל תשכח שיש עשרות אם לא מאות חיילים מהרצליה המשרתים בקריה ויורדים בתחנת השלום. מאות אנשים מהרצליה עובדים במתחם הבורסה וחלקם נוסע עד לתחנת ת"א מרכז ועובר על הגשר המחבר את התחנה עם מתחם הבורסה. גם יש סטודנטים מהרצליה הלומדים באונ' ת"א המשתמשים ברכבת וכן יש עוד המון הרצלינים שהמשרד או החנות בה הם עובדים נמצאת במגדלי עזריאלי או בקניון עזריאלי ככה שהם לא צריכים עוד אוטובוס בתוך ת"א. מגרש החניה בתחנת הרצליה צר מלהכיל את כל המכוניות של אלו שבאים לתחנה עם רכבם הפרטי. רבים נוספים באים בטרמפים או שבן משפחתם מקפיצם לתחנה וכן לא מעט באים במוניות לתחנה. ושכחת משהו חשוב, הרבה אנשים שיש להם כסף לא יסעו בחיים באוטובוס אך ברכבת הם כן יסכימו לנסוע. עובדה. אתה מוזמן בין היתר לשאול את חן מלינג עורך חדשות הרכבת שיספר לך על הרבה אנשים כאלו שהוא מכיר.
לא משקר.
היום רכבתי על אופניים במיוחד למקום הזה. במפגש כביש-מסילה יש ארון חשמל ענקי. הייתי רוכב הרבה בקטע הזה, וחשבתי שזו תחנה תפעולית. היום הסתכלתי במיוחד וראיתי שזה ארון חשמל שנמצא במקרה או לא במקרה סמוך למסילה. אני מצטער על הבלבול שלי.
לא משקר.אתה מתבלבל/מדמיין/משקר
אין יותר מאשר מבנה אחד בין תחנת הרצליה לתחנת בית-יהושע. המבנה הזה מתקריא "שפיים". אין לי מושג האם שימש אי פעם כתחנת נוסעים או רק תחנה תפעולית. כתחנה תפעולית הוא שימש עד שנת 96', עת סויימה הכפלת המסילה בין תל-אביב לחיפה ולא היה יותר צורך במפגש רכבות. עכשיו, עד שנת 92', עת הופעלה רכבת פרברית נתניה-ת"א-רחובות, כמעט ולא היו נוסעים בתחנת בית-יהושע. כיום תחנה זו פעילה עד למאוד, ובקושי אפשר למצוא חניה במגרשים הגדולים שצמודים אליה.
היום רכבתי על אופניים במיוחד למקום הזה. במפגש כביש-מסילה יש ארון חשמל ענקי. הייתי רוכב הרבה בקטע הזה, וחשבתי שזו תחנה תפעולית. היום הסתכלתי במיוחד וראיתי שזה ארון חשמל שנמצא במקרה או לא במקרה סמוך למסילה. אני מצטער על הבלבול שלי.
הערב יענקלה לאן
New member
אני שליש מתנצל ומוכן למחוק
את האפשרות "משקר" שהיתה אחת משלוש (מטעה/מדמיין/משקר). סליחה, לא התכוונתי לתקוף חזק כל כך. אבל, כפי ששמת לב, אכן יש רק מבנה רכבתי כלשהו אחד בין הרצליה לבית-יהושע. ארון חשמל לא נחשב למבנה תפעולי, קל וחומר שלא לתחנת רכבת של ממש.
אני שליש מתנצל ומוכן למחוקלא משקר.
היום רכבתי על אופניים במיוחד למקום הזה. במפגש כביש-מסילה יש ארון חשמל ענקי. הייתי רוכב הרבה בקטע הזה, וחשבתי שזו תחנה תפעולית. היום הסתכלתי במיוחד וראיתי שזה ארון חשמל שנמצא במקרה או לא במקרה סמוך למסילה. אני מצטער על הבלבול שלי.
את האפשרות "משקר" שהיתה אחת משלוש (מטעה/מדמיין/משקר). סליחה, לא התכוונתי לתקוף חזק כל כך. אבל, כפי ששמת לב, אכן יש רק מבנה רכבתי כלשהו אחד בין הרצליה לבית-יהושע. ארון חשמל לא נחשב למבנה תפעולי, קל וחומר שלא לתחנת רכבת של ממש.
לזה התכוונתי.
התכוונתי שעד עכשיו כשהייתי נמצא באיזור חשבתי שהארון חשמל קשור לתפעול, והיום הקדשתי יותר מכמה דקות וראיתי שאין קשר לאף תחנה.
לזה התכוונתי.אני שליש מתנצל ומוכן למחוק
את האפשרות "משקר" שהיתה אחת משלוש (מטעה/מדמיין/משקר). סליחה, לא התכוונתי לתקוף חזק כל כך. אבל, כפי ששמת לב, אכן יש רק מבנה רכבתי כלשהו אחד בין הרצליה לבית-יהושע. ארון חשמל לא נחשב למבנה תפעולי, קל וחומר שלא לתחנת רכבת של ממש.
התכוונתי שעד עכשיו כשהייתי נמצא באיזור חשבתי שהארון חשמל קשור לתפעול, והיום הקדשתי יותר מכמה דקות וראיתי שאין קשר לאף תחנה.
531
בעתיד תבנה מסילת רכבת בין הנתיבים של כביש 531 העתידי שיתחבר למסילת החוף באור הנ"ל מה שיספק שירת טוב יותר לתושבי רעננה.
531תחנת הרכבת.
לדעתי זו תחנת רשפון ולא שפיים, כיוון שהיא צמודה לרשפון ולא לשפיים. יש מפה של רכבת ישראל של תכנון קווים, בה יש שרטוט של שלוחה מרשפון לשכונות המערביות של רעננה: לב הפארק וקריית שרת. אורך השלוחה הוא כשני קילומטר. הדבר הזה ירד מהפרק. ראש עיריית רעננה, זאב בילסקי, אמר לא מזמן ברעיון בעיתון "על השרון", שיש תכנון לפתוח את התחנה הזו לשימוש, ואת הדרכים מרעננה מערב לרשפון לסלול מחדש. יש לציין שהוא אומר זו לפני הבחירות המונציפליות, לכן יש לקבל את דבריו בעירבון מוגבל.
בעתיד תבנה מסילת רכבת בין הנתיבים של כביש 531 העתידי שיתחבר למסילת החוף באור הנ"ל מה שיספק שירת טוב יותר לתושבי רעננה.
גם תחנת כפר ויתקין לא פעילה
תחנה קטנה ושוממה.
גם תחנת כפר ויתקין לא פעילהתחנת שפיים
היום במהלך טיול בשדות שבין רשפון לרעננה, נתקלתי במבנה של תחנת הרכבת שפיים. מתי היא היתה פעילה? למה שימשה? אין לשם כל כביש גישה או יישוב... אילו עוד תחנות היו קיימות וננטשו? אני חייב לציין שהתחנה לא נראתה כ"כ ישנה והינה במצב טוב. תודה!
תחנה קטנה ושוממה.
תחנת כפר ויתקין הייתה פעילה עד
שנות ה-80 והיה בה אפילו רציף שהוסר אח"כ לטובת קירוב המסילה למבנה התחנה. עצרו בתחנה הרכבות המאספות של אז , פעמים ספורות ביום . המודעות לרכבת הייתה אז מועטה , מה גם שהמושבניקים של כפר ויתקין מן הסתם עסקו בחקלאות במושבם ולא הרבו לצאת ממנו לרחבי הארץ - כך שתנועת הנוסעים הייתה כמעט אפסית . כך היה גם עם תחנת הרצליה , אגב , לפני הירידה לאיילון. הואיל וזו הייתה התחנה האחרונה לפני ת"א , היא שימשה כתחנת ירידה בלבד לכיוון ת"א ועלייה בלבד לכיוון חיפה . לאחר הירידה לאיילון , הקישור לדרום הארץ והגברת תכיפות הרכבות גם לצפון + בניית רציפים וסלילת כביש גישה , הפכה התחנה לאטרקטיבית יותר.
תחנת כפר ויתקין הייתה פעילה עדגם תחנת כפר ויתקין לא פעילה
תחנה קטנה ושוממה.
שנות ה-80 והיה בה אפילו רציף שהוסר אח"כ לטובת קירוב המסילה למבנה התחנה. עצרו בתחנה הרכבות המאספות של אז , פעמים ספורות ביום . המודעות לרכבת הייתה אז מועטה , מה גם שהמושבניקים של כפר ויתקין מן הסתם עסקו בחקלאות במושבם ולא הרבו לצאת ממנו לרחבי הארץ - כך שתנועת הנוסעים הייתה כמעט אפסית . כך היה גם עם תחנת הרצליה , אגב , לפני הירידה לאיילון. הואיל וזו הייתה התחנה האחרונה לפני ת"א , היא שימשה כתחנת ירידה בלבד לכיוון ת"א ועלייה בלבד לכיוון חיפה . לאחר הירידה לאיילון , הקישור לדרום הארץ והגברת תכיפות הרכבות גם לצפון + בניית רציפים וסלילת כביש גישה , הפכה התחנה לאטרקטיבית יותר.
הערב יענקלה לאן
New member
תחנת כפר ויתקין הוחזרה לפעילות
בתחילת שנות ה-90 והפסיקה לשמש כתחנת נוסעים בשנת 97'. בשנת 97' בוטלו התחנות הבאות : כפר ויתקין, זכרון יעקב, בוסתן הגליל ושבי ציון. בתחנת ויתקין היו עוצרות 2 רכבות ביום לת"א ושתיים לחיפה. במשך חודש אחד כמות הנוסעים המצטברת שעלתה ו/או ירדה בתחנה זו היתה יותר קטנה ממה שעלו ביום אחד בתחנת חדרה (וחדרה היא לא התחנה הפופולרית ביותר על ציר החוף. בנימינה ונתניה "מנצחות" אותה בהליכה עם ידים קשורות. בקיצור כמעט ולא השתמשו נוסעים בתחנת כפר ויתקין). לעומת זאת תחנת הרצליה זה משהו אחר לגמרי. בזכות, בין היתר, אלי לנדאו, הרכבת החלה לפתח את התחנה הזו. נוספו עצירות רבות יותר בהרצליה, אשר עד אמצע שנות ה-90 הרכבות כמעט ולא עצרו בה, הוסף רציף 2 וגשר מקשר בין הרציפים. התגברות הפקקים לת"א, מצוקת החניה הגוברת, הוספת עצירות בתחנה ושיפור פיסי שלה הביאו לעליה סופר דרמטית בכמות הנוסעים מידי יום. רובם הגדול לת"א והדרום. כיום רק לאזור ת"א עולים יותר מ-300 איש ביום בתחנת הרצליה. כאשר הייתי חיל בראשית שנות ה-80 כמעט ולא היו נוסעים שעלו בתחנה הזו.
תחנת כפר ויתקין הוחזרה לפעילותתחנת כפר ויתקין הייתה פעילה עד
שנות ה-80 והיה בה אפילו רציף שהוסר אח"כ לטובת קירוב המסילה למבנה התחנה. עצרו בתחנה הרכבות המאספות של אז , פעמים ספורות ביום . המודעות לרכבת הייתה אז מועטה , מה גם שהמושבניקים של כפר ויתקין מן הסתם עסקו בחקלאות במושבם ולא הרבו לצאת ממנו לרחבי הארץ - כך שתנועת הנוסעים הייתה כמעט אפסית . כך היה גם עם תחנת הרצליה , אגב , לפני הירידה לאיילון. הואיל וזו הייתה התחנה האחרונה לפני ת"א , היא שימשה כתחנת ירידה בלבד לכיוון ת"א ועלייה בלבד לכיוון חיפה . לאחר הירידה לאיילון , הקישור לדרום הארץ והגברת תכיפות הרכבות גם לצפון + בניית רציפים וסלילת כביש גישה , הפכה התחנה לאטרקטיבית יותר.
בתחילת שנות ה-90 והפסיקה לשמש כתחנת נוסעים בשנת 97'. בשנת 97' בוטלו התחנות הבאות : כפר ויתקין, זכרון יעקב, בוסתן הגליל ושבי ציון. בתחנת ויתקין היו עוצרות 2 רכבות ביום לת"א ושתיים לחיפה. במשך חודש אחד כמות הנוסעים המצטברת שעלתה ו/או ירדה בתחנה זו היתה יותר קטנה ממה שעלו ביום אחד בתחנת חדרה (וחדרה היא לא התחנה הפופולרית ביותר על ציר החוף. בנימינה ונתניה "מנצחות" אותה בהליכה עם ידים קשורות. בקיצור כמעט ולא השתמשו נוסעים בתחנת כפר ויתקין). לעומת זאת תחנת הרצליה זה משהו אחר לגמרי. בזכות, בין היתר, אלי לנדאו, הרכבת החלה לפתח את התחנה הזו. נוספו עצירות רבות יותר בהרצליה, אשר עד אמצע שנות ה-90 הרכבות כמעט ולא עצרו בה, הוסף רציף 2 וגשר מקשר בין הרציפים. התגברות הפקקים לת"א, מצוקת החניה הגוברת, הוספת עצירות בתחנה ושיפור פיסי שלה הביאו לעליה סופר דרמטית בכמות הנוסעים מידי יום. רובם הגדול לת"א והדרום. כיום רק לאזור ת"א עולים יותר מ-300 איש ביום בתחנת הרצליה. כאשר הייתי חיל בראשית שנות ה-80 כמעט ולא היו נוסעים שעלו בתחנה הזו.
- מצב
- הנושא נעול.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.