תחנת שפיים

[אדיה]

לגבי תחנת כפר ויתקין...

תחנת כפר ויתקין הוחזרה לפעילות
בתחילת שנות ה-90 והפסיקה לשמש כתחנת נוסעים בשנת 97'. בשנת 97' בוטלו התחנות הבאות : כפר ויתקין, זכרון יעקב, בוסתן הגליל ושבי ציון. בתחנת ויתקין היו עוצרות 2 רכבות ביום לת"א ושתיים לחיפה. במשך חודש אחד כמות הנוסעים המצטברת שעלתה ו/או ירדה בתחנה זו היתה יותר קטנה ממה שעלו ביום אחד בתחנת חדרה (וחדרה היא לא התחנה הפופולרית ביותר על ציר החוף. בנימינה ונתניה "מנצחות" אותה בהליכה עם ידים קשורות. בקיצור כמעט ולא השתמשו נוסעים בתחנת כפר ויתקין). לעומת זאת תחנת הרצליה זה משהו אחר לגמרי. בזכות, בין היתר, אלי לנדאו, הרכבת החלה לפתח את התחנה הזו. נוספו עצירות רבות יותר בהרצליה, אשר עד אמצע שנות ה-90 הרכבות כמעט ולא עצרו בה, הוסף רציף 2 וגשר מקשר בין הרציפים. התגברות הפקקים לת"א, מצוקת החניה הגוברת, הוספת עצירות בתחנה ושיפור פיסי שלה הביאו לעליה סופר דרמטית בכמות הנוסעים מידי יום. רובם הגדול לת"א והדרום. כיום רק לאזור ת"א עולים יותר מ-300 איש ביום בתחנת הרצליה. כאשר הייתי חיל בראשית שנות ה-80 כמעט ולא היו נוסעים שעלו בתחנה הזו.

לגבי תחנת כפר ויתקין...
האם אין הגיון בחידוש פעילותה? זוהי התחנה היחידה הבאה בחשבון בין חדרה ונתניה ודומני כי תוכל לשרת אוכלוסיה לא קטנה: כ. ויתקין, בית חירות, בית ינאי, מכמורת, חבצלת השרון ואפילו השכונות הצפוניות של נתניה ממערב, ושורת ישובים ממזרח (כמו אליכין ושאר הישובים סמוך לכביש 4). לכל אלו אין נגישות נוחה לתחנות הקיימות בחדרה אן נתניה. אינני מטיל ספק בדיווחיך על כמות הנוסעים אז, אך חלפו כמה שנים, תדירות הרכבות שופרה מאוד (כבר לא שתי עצירות ביום), והתחנות החדשות בת"א + הגישה למתחם הבורסה לא היו קיימות בראשית שנות ה-90. האם אין לכפר ויתקין נתונים להיות תחנה פרברית "לגיטימית"? אשמח לשמןע את דעתכם, יובל

 

[הערב יענקלה לאן]

ראשית, כל הכבוד שאינך מטיל ספק

לגבי תחנת כפר ויתקין...
האם אין הגיון בחידוש פעילותה? זוהי התחנה היחידה הבאה בחשבון בין חדרה ונתניה ודומני כי תוכל לשרת אוכלוסיה לא קטנה: כ. ויתקין, בית חירות, בית ינאי, מכמורת, חבצלת השרון ואפילו השכונות הצפוניות של נתניה ממערב, ושורת ישובים ממזרח (כמו אליכין ושאר הישובים סמוך לכביש 4). לכל אלו אין נגישות נוחה לתחנות הקיימות בחדרה אן נתניה. אינני מטיל ספק בדיווחיך על כמות הנוסעים אז, אך חלפו כמה שנים, תדירות הרכבות שופרה מאוד (כבר לא שתי עצירות ביום), והתחנות החדשות בת"א + הגישה למתחם הבורסה לא היו קיימות בראשית שנות ה-90. האם אין לכפר ויתקין נתונים להיות תחנה פרברית "לגיטימית"? אשמח לשמןע את דעתכם, יובל

ראשית, כל הכבוד שאינך מטיל ספק
בדיווחי על כמויות הנוסעים. אני רציני ולא ציני. בתור חובב רכבות "מוזר" אני יכול להגיד לך שהכי מעניין אותי ברכבת ישראל הן שנות ה-60 וה-70 וכן סטטיסטיקות של אז והיום (וכן מעניין אותי סתם כך לסוע ברכבת וכבר העדתי שביקרתי כנוסע בכל תחנות הרכבת שפעילות היום). ובתור אחד שהיה נוסע הרבה בציר חדרה-ת"א, ולעתים גם ברכבת שעוצרת בכפר ויתקין, הרי שהיו שם משהו כמו 5 נוסעים במקסימום פר רכבת. נכון, מאז גם נוספו עוד עשרות רכבות ביום בציר הזה וכן נוספו 3 תחנות בתל-אביב, יותר נכון 2, כי בשנת 97' שבה עדין ויתקין פעלה כבר היתה תחנת השלום (נפתחה בתחילת 96' שמעון פרס כראש ממשלה חנך אותה), וכמובן גשר הבורסה שמקשר את "רכבת צפון" (סתם לעצבן את הפדנטים שיודעים שזו לא רכבת צפון אלא מרכז) למתחם הבורסה, וגם קישור לרכבות לכוון דרום. למשל לאשדוד, ראשל"ץ ובאר-שבע שלא היו קיימים בתחילת שנות ה-90. אבל, הוספת עצירה של הרכבת הפרברית בציר ת"א-בנימינה עלולה להאט יותר מדי את הרכבת ועד שלא תהיה מסילה שלישית ואף רביעית בין ת"א לבנימינה והדבר יעכב את הרכבת המהירה בין ת"א לחיפה. רק כשיהיו לפחות 3 מסילות בציר החוף יהיה מקום לשקול ברצינות ובחיוב את הרעיון של הוספת תחנת כפר ויתקין. מבחינתי, אז ורק אז, אני בהחלט בהחלט בעד !

 

[iliketrains]

גם אני סבור שיש מ'ום לחדש העצירות

ראשית, כל הכבוד שאינך מטיל ספק
בדיווחי על כמויות הנוסעים. אני רציני ולא ציני. בתור חובב רכבות "מוזר" אני יכול להגיד לך שהכי מעניין אותי ברכבת ישראל הן שנות ה-60 וה-70 וכן סטטיסטיקות של אז והיום (וכן מעניין אותי סתם כך לסוע ברכבת וכבר העדתי שביקרתי כנוסע בכל תחנות הרכבת שפעילות היום). ובתור אחד שהיה נוסע הרבה בציר חדרה-ת"א, ולעתים גם ברכבת שעוצרת בכפר ויתקין, הרי שהיו שם משהו כמו 5 נוסעים במקסימום פר רכבת. נכון, מאז גם נוספו עוד עשרות רכבות ביום בציר הזה וכן נוספו 3 תחנות בתל-אביב, יותר נכון 2, כי בשנת 97' שבה עדין ויתקין פעלה כבר היתה תחנת השלום (נפתחה בתחילת 96' שמעון פרס כראש ממשלה חנך אותה), וכמובן גשר הבורסה שמקשר את "רכבת צפון" (סתם לעצבן את הפדנטים שיודעים שזו לא רכבת צפון אלא מרכז) למתחם הבורסה, וגם קישור לרכבות לכוון דרום. למשל לאשדוד, ראשל"ץ ובאר-שבע שלא היו קיימים בתחילת שנות ה-90. אבל, הוספת עצירה של הרכבת הפרברית בציר ת"א-בנימינה עלולה להאט יותר מדי את הרכבת ועד שלא תהיה מסילה שלישית ואף רביעית בין ת"א לבנימינה והדבר יעכב את הרכבת המהירה בין ת"א לחיפה. רק כשיהיו לפחות 3 מסילות בציר החוף יהיה מקום לשקול ברצינות ובחיוב את הרעיון של הוספת תחנת כפר ויתקין. מבחינתי, אז ורק אז, אני בהחלט בהחלט בעד !

גם אני סבור שיש מ'ום לחדש העצירות
בתחנת כפר ויתקין (וכן לשדרג אותה).