שאלה לMORM

[M O R M]

תרגיע עמית - אני מתאר כך מהירות מקסימלית

בדרך כלל האופנוע נע במהירויות סבירות ביותר.

לגבי שסתומים - כן שמעתי על כך שמודלים קודמים עם שסתומים מטיטאניום היו רגישים יותר .
האופנוע שלי מודל 2010 עם שסתומי פלדה ללא בעיות כיוון שסתומים כלל.

עבר בשנתיים וחצי האחרונות ללא תקלות או תיקונים 34000 ק"מ למעט בדיקה שערכתי ב- 18000 ק"מ השסתומים מתפקדים מצויין .
מדובר על מנוע עם מאות שעות עבודה ויחסית לאופנוע שטח הוא מתפקד מעולה.
המנוע עם רינגים , פיסטון וצילינדר מקוריים .

היום הוא נסע לפתח תקוה ובשבת הוא היה במדבר הנגב המערבי - קדש ברנע.
כיף של אופנוע אמין נעים וחזק.

התמונה ממכתש רמון לפני כמה שבועות.

 

[amitexc]

אני רגוע תאמין לי, אבל להגיע עם

מנוע לסל"ד המקסימלי שלו ועוד עם עזרה זה דבר מסוכן ביותר,
אתה מתקרב "לנקודת" ציפת שסתומים כשזה יקרה שום שסתום לא מחזיק מעמד לאורך זמן,
סתם בשביל שתדע שסתום שמטייל במנוע עלול לפוצץ את הטלטל ואיתו גם את הבלוק מנוע.

גם אם לא מגיעים למנתק רכיבה בסל"ד שמתקרב אליו לאורך זמן מסוכנת.

בנסיעה כלכך אינטנסיבית מומלץ לעשות בדיקות והחלפה יזומה של חלקים.
אני (וגם אתה) לא רוצה לחשוב מה עלול לקרות אם חלילה שסתום מתפרק לך בזמן שאתה רוכב במהירות 165 קמ"ש בירידה, זה בכלל לא כיף.

 

[חוג הפרופסורים]

לי דווח על 167 בשעון הדיגיטלי של 530

ביחס העברה 48 - 14, או אולי 15-48, לא זוכר מה יש לו מקדימה.
הרוכב דיווח על רעידות מוגזמות החל מ 90 ומעלה.
עוד דיווח הרוכב על התאמה לנתוני הגפ"ס.

 

[katuel]

בוודאי שיש רוח גב גם במהירות 170 קמש

ברוח גב של 20 קמש ובמהירות כביש 170 קמש המנוע "נלחם" בגרר אויר (לא התנגדות גלגול של הגלגלים) הנובע מרוח אף של 150 קמש. ומכיון שגרר אויר גדל באופן ריבועי למהירות, זה מקל מאוד על מנוע במהירויות גבוהות. בדיוק כמו במטוסים, יש מהירות אויר ומהירות קרקע. וזאת הסיבה שזמן טיסה מניו יורק לת"א קטן בכשעתיים מהכיוון ההפוך. וזאת למרות שהמטוס טס הרבה יותר מהר ממהירות הרוח הגבית בדרך ארצה.

 

[amitexc]

אפשר להתווכח על זה לא מעט

בכל עניין של הגדרה, כמו שציינת מדובר בפחות התנגדות כאשר הרוח בכיוון התנועה, זה לא רוח גבית. רוח גבית יכולה להיות עד כמעט המהירות תנועה שלה.

 

[katuel]

בג'רגון המקצועי בכל העולם רוח גבית הכוונה

לרוח שמגיעה מאחור, ללא קשר אם הגב או הפנים "מרגישים" את אותה רוח. ובכל מקרה היא תורמת להתקדמות הכלי, וזה כבר פיזיקה, איתה לא ניתן להתווכח

 

[amitexc]

סבבה

 

[DRZיוגי]

חבר'ה קצת נסחפתם פה בעיניין המהירות

אני רוכב על 690 שמיועד לנסוע בכביש ביחס 15:45ואין שום מצב לרכב יותר משניה וחצי במהירות של מעל 160 ק"מ מדוד ב GPS ,הכנף הקידמית גורמת לאופנוע לנדנודי ראש מסוכנים וזה עם צמיגי דו"ש אמיתיים.בכלל המונח "מהירות שיוט" באופנוע שטח וקסדה פתוחה נראה לי הזוי ולרכב מעל 90 קמ"ש בכביש פשוט מתיש אותך אחרי עשר דקות.

 

[amitexc]

אני חולק עלייך בעניין, אפשר גם אפשר.

 

[shayvilk]

אפשר בקלות... תחליף כנף קידמות לסופרמוטו

הנדנודים מהפרונט ב145-150 נעלמות לחלוטין...

מדובר מניסיון על ה690 אינדורו שלי (השני שלי יש לציין, הראשון היה SMC).
עם זאת, זה בהחלט לא מהירויות שאני מרגיש בהם בנוח (האופנוע לא מתלונן).
אני אישית מעדיף לשייט על 130 כשהמנוע ה6K -+
כך גם צריכת השמן מינמלית ונדיר שאני נדרש להוסיף בין טיפולים (האופנוע מתקרב ל40K).

 

[און בר כח]

אתה גם צודק וגם טועה

צודק לגבי מה שאמרת לגבי האופנועים.
בדוגמא עם המטוסים הפערים בין הלוך וחזור נובעים מטיסה עם סיבוב כדה"א ונגדו. כמובן שרוח נגדית וגבים משפיעות בנוסף לטיסה עם ונגד סיבוב כדה"א.

 

[m e i t u l]

זה לא מסתדר,

אם סיבוב כדה"א הוא הגורם העיקרי לפערי הזמנים בטיסות, בהתחשב בכיוון סיבובו (נגד כיוון השעון, במבט מלמעלה) הייתי מצפה שהחזרה מניו יורק תיהיה דווקא יותר ארוכה.

 

[katuel]

טעות לחשוב שהמהירות ההיקפית של כד"א (הנובעת

מסיבובו) מתווספת או מתחסרת ממהירות המטוסים. הרי האטמוספירה נעה ביחד עם הקרקע. אם מה שאתה טוען היה נכון, מספיק היה לעלות עם כדור פורח לאויר ולהמתין 6 שעות כדי להגיע לניו יורק. השיקול של טיסה עם סיבוב כדה"א ולא נגדו, מקובל בשליחת לווינים. המהירות ההיקפית הגבוהה בקו המשוה (1700~ קמש) חוסכת קצת מאותם 28000 קמש הנדרשים לייצב לווין במסלולו. זו שגיאה נפוצה שיוצא לי לשמוע מאנשים (ובד"כ מתלווה לה המחשבה שבחלל מתקיים אפס ג'י)

 

[און בר כח]

וואלה, למדתי משהו חדש

 

[enigo]

למרות שיש קשר, אם אני זוכר נכון

כי זרם הסילון נוצר מכך שהאטמוספירה מסתובבת קצת יותר לאט מכדור הארץ - מה שמתרגם ל"רוח" ביחס לקרקע. אני זוכר נכון?

 

[מיכהWR]

בערך, זה מוסבר במורד הלינק שצרפתי

בכל מקרה אין פה עניין של "חיכוך האטמוספירה בחלל", אלא אינרציה סיבובית של האויר הנע מאיזור קו המשווה לקטבים.

 

[מיכהWR]

יש לך טעות - קטואל צודק ב100%

הסיבה לפער הזמנים בין טיסה מערבה מעל האטלנטי ובין הטיסה חזרה היא קיומם של זרמי הסילון (רוח מערבית קבועה חזקה מאוד בגובה השיוט של מטוסי נוסעים).
לנוחותך לינק וציטוט:
http://curious.astro.cornell.edu/question.php?number=607
It's interesting that you ask this - I am directly experiencing it right now as I sit on an airplane from the UK. It took 5 hours to go West-East on this journey, but is taking about 7 East-West. The reason for the difference is a atmospheric phenomena known as the jet stream. The jet stream is a very high altitude wind which always blows from the West to the East across the Atlantic. The planes moving at a constant air speed thus go faster in the West-East direction when they are moving with the wind than in the opposite direction

 

[enigo]

רוח גב היא רוח גב, כשנוסעים עשרים קמ"ש או 200

עובדה שגם בטיסות טרנס אטלנטיות מדברים על "עם הרוח ונגד הרוח" (וזה מקצץ איזה שעתיים מהטיסה, אם אני זוכר נכון) - ובטוח שהרוחות לא יותר מהירות ממטוס...

 

[amitexc]

רוח גבית זה מונח מהימאות

שם רוח גבית היא רוח שמגיעה מצידה האחורי של כלי השיט, במהירויות שעוברות את מהירות הרוח המונח הוא יותר הרגל וגם נהוג לציין את כיוון הרוח.

אם רוצים להצמד לפירוש האמיתי רוח גבית היא רוח שכביכול מרגישים אותה מהגב, כלומר במהירות גבוהה מהתנועה.
אבל זה מה זה לא עקרוני..
העניין הוא שמורם מחכה לרוח שתהיה עם כיוון הירידה בשביל לבדוק כמה האופנוע סוגר

 

[rider pilot]

רוח גב/אף היא מונח יסוד בתעופה