שאלה לגבי קניה...
- פותח הנושא SMחן
- פורסם בתאריך
אז שוב, פנה לחנות שהבאתי לך אז...
תוכל להזמין את הרגליות של דגם הE, במחיר "נורמלי" יותר... בכל מקרה, תן בדיקה קודם בעופר אבניר... לאחר ש"בחור" מסויים דפק לי את הרגלית הילוכים, הלכתי לקנות מקורית, ודווקא הופתעתי לגלות שעם הנחה קטנה של 15% היא זולה יותר מחלופית, בעוד החלופית מפלדה והמקורית מאלומיניום.
תוכל להזמין את הרגליות של דגם הE, במחיר "נורמלי" יותר... בכל מקרה, תן בדיקה קודם בעופר אבניר... לאחר ש"בחור" מסויים דפק לי את הרגלית הילוכים, הלכתי לקנות מקורית, ודווקא הופתעתי לגלות שעם הנחה קטנה של 15% היא זולה יותר מחלופית, בעוד החלופית מפלדה והמקורית מאלומיניום.
תחילה הסבר קצר וממצה: קשקוש! ../images/Emo8.gif
וכעת להסבר קצת יותר מעמיק: 1. מכיר מערכות RAM AIR? הן מוסיפות להספק המנוע בעומסים ובסל"ד גבוהים. הסיבה אינה כפי שנהוג לחשוב עקב דחיסה של אוויר. למעשה דחיסת האוויר על ידי מערכות אלה היא שולית/מינימלית. הסיבה האמיתית היא שהמנוע מקבל כל הזמן אספקה טריה של אויר טרי וקר. 2. שים לב לזה שבמנועים שלנו (אף אחד עוד לא רוכב על קנונדייל בליגה המקומית) היניקה היא מאחורי המנוע. האויר הנכנס משם סובל מהפרעות רבות מאוד בזרימה. כן שנורקל, לא שנורקל - אין זרימה נקיה למנוע. 3. בתנאי סעיף 2 - נוצר חוסר גדול מדי באויר טרי וקר כאשר המנוע פועל בסל"ד ועומס גבוהים. 4. על אף האמור בסעיף 3, אין זה מונע פעולה תקינה של המנוע. מנגד, ביטול ההפרעות יביא לשיפור בתוצאות, ולו רק בגלל שכעת למנוע יותר קל לנשום אויר טרי. 5. סעיף העשרה: האויר ביניקה יכול לנוע במהירות קבועה של עד 166 מטר לשניה. במהירות זו כל הפרעה קטנה היא משמעותית. במהירות כזו האוויר ינסה להיכנס נכל פתח אפשרי. אם האוויר לא מצליח להיכנס מספיק מהר, ביצועי המנוע בסל"ד ועומס גבוהים נפגעים. 6. תפקידי השנורקל הם להגן על המנוע מיניקה של לכלוך ומים לתיבת האויר. השנורקל אינו משמש כעזר ליכולת נשימה טובה אלא בדיוק להיפך. השנורקל משמש כמגביל ביניקה על מנת למנוע מהפרעות להגיע אל הקרבורטור. 7. לאור סעיף 6, ברור שמסנן האוויר חייב לפצות על המחסור בהגנות פיזיות בכניסה לקופסת האוויר. 8. אינספור דוחות דינמומטר בכל העולם מראים שהסרה של החלק העליון של קופסת האויר במנועים מסוימים, וכן הסרה של השנורקלים ו/או הוספת פתחים בתיבה תורמים לשיפור בביצועי המנוע. מסתבר שבדיקות הדינמומטר הנ"ל אינן עולות בקנה אחד עם טענתך לחשיבות השנורקל כגורם התורם לביצועי המנוע אלא להיפך, הן מאששות את היות השנורקל גורם הפוגם בביצועי המנוע. 9. כתוב שחור על גבי לבן, בפרק מערכת היניקה בספר המשפרים האהוב עלי (של א. גרהם בל) כי הסרת השנורקל והתיבה בכלל תורמים לביצועים באופנועים בהם התיבה קטנה מדי מלכתחילה. רמז: כמעט לכל האופנועים בסופרמוטו התיבה היא קטנה מדי מלכתחילה (נובע מחוק התפשטות הגזים). 10. נניח שכל מה שכתבתי עד עכשיו הוא שטות גמורה ואתה צודק - השנורקל תורם לביצועים. אם כך למה רוב קבוצות המירוצים טועות ומסירות את השנורקל, מוסיפות פתחים, מבטלות קופסת אויר? האמת היא שקצת מאוחר אז ההסבר קצר. כפי שכתבת קודם - תאמין לי שאני עוד יכול להאריך ולפרט יותר, וגם לתת הרבה יותר ממראה מקום אקדמאי אחד שיוכיח את הנקודה. מהיכרותי האישית עם שחר לוי, אך ללא קריאה של ספרו, נראה לי שאתה אינך מבין נכון את הכתוב בספר (פחות הגיוני ששחר טעה). מאידך, מקריאה מעמיקה של ספרי תאוריה רבים וטובים על מנועים, ומנועי בעירה פנימית 4 פעימות בפרט, מלימוד מעמיק של שנים של מנועים כאלה, וכן מלימוד שיפורים של מנועי 4 פעימות באופן מעמיק לאורך שנים, ברור כי פתיחה של תיבת האויר תורמת לשיפורים באופנועים מהסוג שלנו: מנוע צילינדר אחד, קופסת אויר קטנה ביחס לנפח, ויניקה מאחורי המנוע. אגב, בלי להיות קטנוניים - את כל מה שכתבתי לעיל אתה יכול יחסית בנקל לאמת ולמצוא ברחבי האינטרנט. אין צורך לבצע ניחושים מחושבים ולהמציא תיאוריות ביחס לחלק כזה או אחר של האופנוע.
וכעת להסבר קצת יותר מעמיק: 1. מכיר מערכות RAM AIR? הן מוסיפות להספק המנוע בעומסים ובסל"ד גבוהים. הסיבה אינה כפי שנהוג לחשוב עקב דחיסה של אוויר. למעשה דחיסת האוויר על ידי מערכות אלה היא שולית/מינימלית. הסיבה האמיתית היא שהמנוע מקבל כל הזמן אספקה טריה של אויר טרי וקר. 2. שים לב לזה שבמנועים שלנו (אף אחד עוד לא רוכב על קנונדייל בליגה המקומית) היניקה היא מאחורי המנוע. האויר הנכנס משם סובל מהפרעות רבות מאוד בזרימה. כן שנורקל, לא שנורקל - אין זרימה נקיה למנוע. 3. בתנאי סעיף 2 - נוצר חוסר גדול מדי באויר טרי וקר כאשר המנוע פועל בסל"ד ועומס גבוהים. 4. על אף האמור בסעיף 3, אין זה מונע פעולה תקינה של המנוע. מנגד, ביטול ההפרעות יביא לשיפור בתוצאות, ולו רק בגלל שכעת למנוע יותר קל לנשום אויר טרי. 5. סעיף העשרה: האויר ביניקה יכול לנוע במהירות קבועה של עד 166 מטר לשניה. במהירות זו כל הפרעה קטנה היא משמעותית. במהירות כזו האוויר ינסה להיכנס נכל פתח אפשרי. אם האוויר לא מצליח להיכנס מספיק מהר, ביצועי המנוע בסל"ד ועומס גבוהים נפגעים. 6. תפקידי השנורקל הם להגן על המנוע מיניקה של לכלוך ומים לתיבת האויר. השנורקל אינו משמש כעזר ליכולת נשימה טובה אלא בדיוק להיפך. השנורקל משמש כמגביל ביניקה על מנת למנוע מהפרעות להגיע אל הקרבורטור. 7. לאור סעיף 6, ברור שמסנן האוויר חייב לפצות על המחסור בהגנות פיזיות בכניסה לקופסת האוויר. 8. אינספור דוחות דינמומטר בכל העולם מראים שהסרה של החלק העליון של קופסת האויר במנועים מסוימים, וכן הסרה של השנורקלים ו/או הוספת פתחים בתיבה תורמים לשיפור בביצועי המנוע. מסתבר שבדיקות הדינמומטר הנ"ל אינן עולות בקנה אחד עם טענתך לחשיבות השנורקל כגורם התורם לביצועי המנוע אלא להיפך, הן מאששות את היות השנורקל גורם הפוגם בביצועי המנוע. 9. כתוב שחור על גבי לבן, בפרק מערכת היניקה בספר המשפרים האהוב עלי (של א. גרהם בל) כי הסרת השנורקל והתיבה בכלל תורמים לביצועים באופנועים בהם התיבה קטנה מדי מלכתחילה. רמז: כמעט לכל האופנועים בסופרמוטו התיבה היא קטנה מדי מלכתחילה (נובע מחוק התפשטות הגזים). 10. נניח שכל מה שכתבתי עד עכשיו הוא שטות גמורה ואתה צודק - השנורקל תורם לביצועים. אם כך למה רוב קבוצות המירוצים טועות ומסירות את השנורקל, מוסיפות פתחים, מבטלות קופסת אויר? האמת היא שקצת מאוחר אז ההסבר קצר. כפי שכתבת קודם - תאמין לי שאני עוד יכול להאריך ולפרט יותר, וגם לתת הרבה יותר ממראה מקום אקדמאי אחד שיוכיח את הנקודה. מהיכרותי האישית עם שחר לוי, אך ללא קריאה של ספרו, נראה לי שאתה אינך מבין נכון את הכתוב בספר (פחות הגיוני ששחר טעה). מאידך, מקריאה מעמיקה של ספרי תאוריה רבים וטובים על מנועים, ומנועי בעירה פנימית 4 פעימות בפרט, מלימוד מעמיק של שנים של מנועים כאלה, וכן מלימוד שיפורים של מנועי 4 פעימות באופן מעמיק לאורך שנים, ברור כי פתיחה של תיבת האויר תורמת לשיפורים באופנועים מהסוג שלנו: מנוע צילינדר אחד, קופסת אויר קטנה ביחס לנפח, ויניקה מאחורי המנוע. אגב, בלי להיות קטנוניים - את כל מה שכתבתי לעיל אתה יכול יחסית בנקל לאמת ולמצוא ברחבי האינטרנט. אין צורך לבצע ניחושים מחושבים ולהמציא תיאוריות ביחס לחלק כזה או אחר של האופנוע.
אתה יודע מה...הטעות היא שלי...
לא התנסחתי נכון, אבל הכוונה הייתה נכונה, זה מה שבטוח. רציתי לדבר על הגעה של אויר קר וטרי למערכת ויצא לי לרשום על כיווני אויר בעזרת השנורקל המזדיין הזה, שאני הולך לקרוע אותו ממקומו בעוד מ'ס ימים. הקטע הוא שישנה דרך לגרום לבידוד של תיבת האויר וכך למנוע ממנה להתחמם ובכך גם למנוע מאויר חם להשאב למערכת, ע"י בידוד התיבה מחום המנוע הרב שנוצר באיזור (ע"י חומר מבודד שאיני יודע מהו) ניתן לגרום לשיפור מסויים ע"י אויר קר בלבד שיגיע למערכת(המבודדת מחום המנוע). טוב כמובן שכל זה לא קשור למה שדיברנו מקודם אבל זוהי גם דרך
לא התנסחתי נכון, אבל הכוונה הייתה נכונה, זה מה שבטוח. רציתי לדבר על הגעה של אויר קר וטרי למערכת ויצא לי לרשום על כיווני אויר בעזרת השנורקל המזדיין הזה, שאני הולך לקרוע אותו ממקומו בעוד מ'ס ימים. הקטע הוא שישנה דרך לגרום לבידוד של תיבת האויר וכך למנוע ממנה להתחמם ובכך גם למנוע מאויר חם להשאב למערכת, ע"י בידוד התיבה מחום המנוע הרב שנוצר באיזור (ע"י חומר מבודד שאיני יודע מהו) ניתן לגרום לשיפור מסויים ע"י אויר קר בלבד שיגיע למערכת(המבודדת מחום המנוע). טוב כמובן שכל זה לא קשור למה שדיברנו מקודם אבל זוהי גם דרך
לגבי בידוד אתה צודק בהחלט.
מדובר אפילו על אופנועים שבהם רוצים להוריד משקל, ומסירים את שכבת הבידוד בתור "פלסטיק מיותר", ואז בפועל יש פגיעה בביצועים בתנאי אמת כאשר המנוע חם. אם אני זוכר נכון ב R6 מסוימים יש תופעה כזו. לאופנועים שלנו אין כמעט טעם להוסיף שכבת בידוד כי התיבה לא נמצאת מעל המנוע ותחומה מכל הכיוונים על ידי הכיסוי הדקורטיבי של מיכל הדלק. אצלנו התיבה היא מאחורה ורחוקה פיזית מהמנוע. אם תבדוק היטב, בד"כ יש מרווח של כ 20 סנטימטר ויותר בין התיבה לראש המנוע. מרחק זה הוא מספיק טוב על מנת שחימום לא יהיה סוגיה רלוונטית עבורינו. עדיף תרכז את המשאבים בפתיחת התיבה.
מדובר אפילו על אופנועים שבהם רוצים להוריד משקל, ומסירים את שכבת הבידוד בתור "פלסטיק מיותר", ואז בפועל יש פגיעה בביצועים בתנאי אמת כאשר המנוע חם. אם אני זוכר נכון ב R6 מסוימים יש תופעה כזו. לאופנועים שלנו אין כמעט טעם להוסיף שכבת בידוד כי התיבה לא נמצאת מעל המנוע ותחומה מכל הכיוונים על ידי הכיסוי הדקורטיבי של מיכל הדלק. אצלנו התיבה היא מאחורה ורחוקה פיזית מהמנוע. אם תבדוק היטב, בד"כ יש מרווח של כ 20 סנטימטר ויותר בין התיבה לראש המנוע. מרחק זה הוא מספיק טוב על מנת שחימום לא יהיה סוגיה רלוונטית עבורינו. עדיף תרכז את המשאבים בפתיחת התיבה.
אם בפתיחת תיבה עסקינן...
ראיתי בחנויות אביזרים ברשת נשמים לתיבת אוויר כאלה ----> השימוש שראיתי שנעשה בהם הוא על ידי חירור הפאנל הצידי והתקנתם שם. מה היתרונות/חסרונות של נשמים כאלה לעומת פתיחת התיבה עצמה (3x3)? מבחינה אסטטית, הנשמים האלה נראים טוב על האופנוע. שנית, אני מנחש שאם יהיה צורך, קל (וזול) יותר להחליף את הפאנל מאשר את כל התיבה. דעתכם?
ראיתי בחנויות אביזרים ברשת נשמים לתיבת אוויר כאלה ----> השימוש שראיתי שנעשה בהם הוא על ידי חירור הפאנל הצידי והתקנתם שם. מה היתרונות/חסרונות של נשמים כאלה לעומת פתיחת התיבה עצמה (3x3)? מבחינה אסטטית, הנשמים האלה נראים טוב על האופנוע. שנית, אני מנחש שאם יהיה צורך, קל (וזול) יותר להחליף את הפאנל מאשר את כל התיבה. דעתכם?
כן אבל מה יקרה במידה
ואזדקק לתביעת אחריות של האופנוע? אני די משוכנע שפתיחת תיבה תבטל את האחריות לגבי כל מה שנוגע לבעיות מנוע. במקרה שיהיה צורך בתביעה, יהיה זול יותר ומסובך פחות להחליף את הפאנל השמאלי מאשר את כל התיבה, לא? השאלה היא, אם אני יתקין מס' נשמים כאלו, האם הם יאפשרו יכולת נשימה דומה/זהה לפתיחת התיבה או שזרימת האוויר עדיין תשאר מוגבלת? תודה.
ואזדקק לתביעת אחריות של האופנוע? אני די משוכנע שפתיחת תיבה תבטל את האחריות לגבי כל מה שנוגע לבעיות מנוע. במקרה שיהיה צורך בתביעה, יהיה זול יותר ומסובך פחות להחליף את הפאנל השמאלי מאשר את כל התיבה, לא? השאלה היא, אם אני יתקין מס' נשמים כאלו, האם הם יאפשרו יכולת נשימה דומה/זהה לפתיחת התיבה או שזרימת האוויר עדיין תשאר מוגבלת? תודה.
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.