אני נוסע עם 910 (וגם עם 900)
בעוד 3-4 שנים האמצעי העיקרי לנסיעות בין ת"א
לירושלים יהיה רכבת.
ביוני הרכבת מתחילה ליישם כרטיס חופשי גמיש משולש - אוטובוס במוצא-רכבת-אוטובוס ביעד.
לכן, סביר שכאשר יהיה הקו המהיר ת"א-ירושלים יהיה חופשי גמיש אוטובסים בגוש דן + רכבת ת"א-ירושלים + אוטובוסים בירושלים.
אז לא יהיה כמעט צורך בכרטיסי המשך מאוטובוסים בין ת"א לירושלים לאוטובוסים בתוכן.
כמה אנשים נוסעים בין ת"א לחיפה בקו 910 בגלל כרטיס ההמשך בחיפה?
אני נוסע עם 910 (וגם עם 900)
תמורת 42 ש"ח (לא זוכר את המחיר המדויק כרגע) מקבלים כרטיס הלוך ושוב ושני נסיעות המשך עירוניות.
זה מאפשר לי לנסוע מת"א לחיפה בקו 910 ולתפוס נסיעת המשך (לו רק היה אפשר להשתמש בקו 46 בשישי עד ארבע, אם לא באוטובוס אז במיניבוס. למה סתם לעלות עד מרכז חורב ולחכות ל-37/24, לפעמים גם חצי שעה?),
ובמוצ"ש לתפוס ממרכז חורב אוטובוס למרכזית, ואם מקדימים מספיק אפשר לתפוס קו 900 (יש רק 3 נסיעות כאלה) שלא עוצר באף תחנה בדרך, ומגיע עוד לפני הרכבת הראשונה (שהיא תמיד עמוסה לעייפה) לת"א.
כשהייתי עובד בא.ת הרצליה פיתוח קו 910 היה אופציה טובה מאוד עבורי, עשרים ומשהו דקות של הליכה מאומצת עד הרכבת, וגם צריך להחליף רכבת בבנימינה - בשביל מה זה טוב? מטפסים לכביש החוף, מתזמנים לפי ה-Moovit, מחכים קצת (חבל שלא עושים משהו עם התחנות האלה, בקיץ ממש לא נעים לספוג את כל החום ובחורף הגשם נכנס לתחנות, שלא לדבר על זה שהכביש הזה עמוס במכוניות, רעש ופיח) ויש אוטובוס שכשאין פקקים גומע את הדרך די ביעילות.
השארתי הודעה לאגד שכדאי לשקול בשישי שהאוטובוסים המאוחרים של 910 יגיעו ליל"ג (בהדר) לא יקפחו את תושבי הכרמל ויעשו סידור לסרוגין של הגעה במסלול הנוכחי (דרך הההגנה) והגעה דרך פרויד, חורב, ומשם דרך רופין ליעד הסופי. כרגע מי שמגיע להדר עם האוטובוסים האחרונים צריך להסתמך על מונית שירות שמחכה ברח' החלוץ ונוסעת דרך רח' ארלוזורוב למרכז הכרמל, לדרך מוריה עד חורב ובחזרה.
