ניהול דלק

[יאיר גיל]

הדלק מהמיכלים למיכל המרכזי מגיע בגרוויטציה

הפרש הגובה כ-30 סנטימטר בצינור 3/8" שגם זה מדד חשוב כשלעצמו. רק בהמשך , אחרי צנרת ופילטר עם גזקולאטור מגיעים למשאבת הבוסטר שגם אחריה יש עדיין כ-30-40 ס"מ צנרת עד יחידת הדלק אוויר.
זה נכון ששני המיכלים (כשיש נשם אחד) מתרוקנים לא שווה, יכול להציג לך זאת בצסנה שלי כשמיכל הנשם (שמאל) מתרוקן יותר מהימני ב-COZY התקנתי 3 נשמים, אחד לכל מיכל ואחד למיכל הראש. .
בכל מקרה, בצסנה שלי יש 64 גלון דלק שזה מספיק ל-6 שעות טיסה והכי הרבה שאני טס בקו ישר, זה 3:45 עד רודוס.
ואז נשאר עדיין לפחות 25-30 גלון.

 

[רמי בר1]

אני דווקא חושב שנשם אחד לכל המיכלים

יתן לחץ אויר שווה על פני הדלק בכולם, ויעזור להם להתרוקן שווה.
זה כנראה לא משמעותי,ולכן היצרנים "מנשמים" כל מיכל לחוד.

 

[רמי בר1]

מה זה פילטר עם גזקולאטור?

אני מבין שאלה הפרשי גובה בקוזי?
לגבי הססנה, לפי התאור שלך אתה סוחב סתם הרבה דלק, אתה יכול למלא פחות 28 גלון, תמריא יותר קל, תשרוף פחות דלק, ואו שתגיע לרודוס ותנחת, או שתיפול לים טיפה קודם...
זה יגרום למתח לקראת סוף הטיסה, והיא לא תהיה סתם שיגרתית....

 

[יאיר גיל]

גזקולאטור

כאן
לגבי הפרשי הגובה, אל תשכח שהתחלנו לדבר על כנף תחתית. בצסנה יש הפרש גובה של מטר וחצי בערך.
יש לי פטנטים אחרים בכדי להכניס עניין ומתח לטיסה וכרגע לא עשיתי חישובי דלק, אם אני עמוס זה משהו אחר, אם רק שניים זה משהו אחר כרגע בכלל לא טס לרודוס הסיכון ההכי גבוה זה מהרקטות לפני הנחיתה באילת ואו בפיק

 

[רמי בר1]

לא ידעתי שקוראים לזה גזקולאטור....

 

[טל ר]

אני לא מבין שום דבר בהזרקה

אבל אני חושב שמה שאתה מתאר סותר את דרישות ה-certification של המטוס. עיין ברשותך ב-FAR 23:
(e) Multiple fuel tanks. For reciprocating engines that are supplied with fuel from more than one tank, if engine power loss becomes apparent due to fuel depletion from the tank selected, it must be possible after switching to any full tank, in level flight, to obtain 75 percent maximum continuous power on that engine in not more than—

(1) 10 seconds for naturally aspirated single-engine airplanes;

(2) 20 seconds for turbocharged single-engine airplanes, provided that 75 percent maximum continuous naturally aspirated power is regained within 10 seconds; or

(3) 20 seconds for multiengine airplanes.


איך הסיפור עם ההזרקה מתיישב עם הכתוב לעיל?

 

[יאיר גיל]

לא הבנתי שמדובר כאן על מנוע הזרקה

אולי קראתי ברפרוף או לא הבנתי.
בכל אופן, טוס עם מכשיר "הולטר" אקג מחובר עליך, כבה מנוע ל-20 שניות, באיזה גובה שתבחר (לא 800 רגל כמו שטסים לאורך החוף של תל אביב עש אשקלון, וספר או הראה לנו מה הראה הגרף של האקג. (AKG)
אני אישית, אם המנוע יכבה אצלי ל-20 שניות, מאמין שכבר אהיה בסוף תהליך נחיתת האונס אם לא אחריו.

 

[טל ר]

מדובר על כל מנוע למטוסים certified

ולא משנה האם הוא injected או לא.
כמו שאתה מתאר לעצמך, את התרגיל הנ"ל לא אעשה....

 

[יאיר גיל]

ברור שלא תנסה, אבל ברור לך כמה זה

20 שניות בחירום, זה כמעט 10 דקות במונחים של פחד.

 

[טל ר]

10 שניות, לא 20

וזה אכן נצח נצחים. כפי שאתה והפוספטידיל סרין זוכרים, יצא לי לטוס על מטוס שמנועו שבק ואינני רוצה להתנסות בחוויה הלימודית הזו שוב.

אבל אתה כתבת שמנוע הזרקה שאזל הדלק שלו לא יוכל להיות מותנע באויר כלל, כפי שאתה רואה יש תנאי כזה והיה סמוך ובטוח שהמנוע עבר את הבדיקות האלו כחלק מתהליך ההסמכה שלו. מה מצבו שנים רבות אחר כך אינני יודע, אולם המנוע בהכרח תוכנן להתנעה מחדש לאחר גמר דלק (בלי התערבות מכונאי).

 

[רמי בר1]

אם הדלק מתרוקן לגמרי,ונכנס אויר למערכת,צריך

למלא אותה מחדש עד המזרקים כדי שהמנוע יניע .קצב המילוי תלוי בלחץ הדלק שהמשאבה מיצרת, ובזמן שלוקח לאויר להתנקז מחרירי הדיזות שבצילינדרים. המערכת אינה מאווררת והאויר יכול לצאת רק דרך דיזות ההזרקה שבכניסה לצילינדרים.
כמה שהמצערת תהיה פתוחה יותר, גם ברז /וסת הדלק יעביר יותר דלק, ואין שום סיבה שהמנוע לא יתפוס תוך כמה שניות. זה לוקח יותר זמן מאשר מערכת קרבורטור,
בגלל שבקרבורטור חלל המצוף מאד מאוורר, והדלק מהמשאבה יכול לזרום במהירות בגלל ניקוז האויר בצורה טובה מחלל המצוף.
גם אני לא מבין כלום במערכות הזרקה, אבל לא צריכה להיות בעיה להניע.

 

[יאיר גיל]

כך נראה מזרק מבחוץ (דוגמא)

כאן
וגם כאן

 

[רמי בר1]

דיזה לציצנדר בודד...

 

[טל ר]

אני אומר מעבר לזה

שמעבר לטענות "אפשר או אי אפשר" ישנה דרישת הסמכה למנוע - המנוע עבר את המבחן הזה, אחרת השימוש בו במטוסים type certified יהיה אסור.

 

[יאיר גיל]

אתה קצת טועה

אולי המנוע עומד בכך, אבל אני לא מדבר על המנוע כעומד בפני עצמו.
אני מדבר על מצב, שמיכל הדלק התרוקן לגמרי, ותוואי צנרת הדלק מברז הדלק (שם למעשה ממתין הדלק מהמיכל השני) עד לפתח המנוע ריק לחלוטין והדלק צריך לזרום עד ליחידת הדלק, ורק אז תוכל למדוד את אותן 10 או 20 שניות.
מברז הדלק, צריך לעבור מטר או שניים (תלוי בהתקנה של המטוס הספציפי עם כנף תחתית, אל תשכח) כולל גאזקולאטור , משאבה חשמלית .

 

[טל ר]

אז זהו

הדרישה ב-FAR 23 היא מהמטוס - עם ההתקנה, עם הצינור ממיכל הדלק, וכו' - לא מהמנוע כיחידה נפרדת מהמטוס.
למנוע לא מוגדש במטוס חד-מנועי הדרישה היא 10 שניות. 20 שניות זה למנוע מוגדש או למטוס רב מנועי.

 

[יאיר גיל]

או קיי, לא הבנתי שכך, אבל גם 10 שניות

זה זמן לא מבוטל בגבהי הטיסה הנהוגים בישראל.

 

[דוד איזנברג]

10 שניות זה אובדן של בערך 100 רגל

בפיינל זה יכול להגמר באסון. בנתיב זה פחות משמעותי.

דוד.

 

[רמי בר1]

הוא חושב על האזמניקים....

 

[אילן מיטל]

סליחה? למה צריך לאבד גוובה בכלל ב-10

שניות הראשונות או אפילו ב-20 שניות הראשונות?
מה רע בלשמר גובה על חשבון מהירות כמו שלמדנו?