מי נותן למי בראש?

[מיצו]

מי נותן למי בראש?

מגניב.

 

[מיצו]

והסרטון

 

[מיצו]

יופי תפוז

הלינק, ידנית, כמו פעם.
&nbsp
https://www.youtube.com/watch?t=117&v=2EUiwho_Ync

 

[יעקב ו]

הבעיה היא כשמתחילות פניות

בקו ישר זה נטו מנוע.
ברגע שיש פניות, ל-4 גלגלים יתרון גדול באחיזה ושם האופנוע יפגר.

 

[תוכי על אופנוע]

לא מדוייק, או פשוט לא

מבחינת אחיזה זה תלוי בצמיגים והצמיגים הטובים ביותר של מכוניות הם כמו הטובים ביותר של אופנועים (פלוס מינוס) ולכן האחיזה היא, פחות או יותר, אותו הדבר.
&nbsp
יתרון היציבות של ארבעת הגלגלים מאוזן ע"י יכולת ההשכבה והנמכת מרכז הכובד של האופנוע וניצול יותר טוב של רוחב הכביש ע"י האופנוע.
&nbsp
ההבדל הוא שבאופנוע אתה צריך הרבה יותר כישרון כדי להשאר על הגלגל, ויותר "ביצים"(בלי לפגוע ברוכבות שבינינו, זה בסה"כ ביטוי לאומץ/טיפשות) כדי לקחת אותו עד הקצה ולשרוד.
&nbsp
תראה את הסרטון הזה:
https://www.youtube.com/watch?v=VPNs3v4m7TA
&nbsp
קצת ישן אבל עדיין אקטואלי.

 

[חיית שחר]

לא הכרתי את הסרטון - תודה

והעיקר שהאיטלקיה ניצחה

 

[dorsoduro]

אבל למכונית יש ארבעה צמיגים

דהיינו לפחות פי 2 שטח מגע עם הכביש, שלא לדבר על צורת הצמיג של המכונית, שיוצרת עוד יתרון למכונית שבה כל רוחב הצמיג צמוד לכביש להבדיל מצמיגי אופנועים.

 

[תוכי על אופנוע]

לגודל שטח המגע אין השפעה ישירה על האחיזה

יש לזה השפעה על חלוקת המשקל לכמות גומי דבר שמשפיע בעיקר על השחיקה של הצמיג.
וזו אחת הסיבות העיקריות לכך שצמיגי מכוניות מחזיקים הרבה יותר קילומטראז' מאשר צמיגי אופנועים.
&nbsp
יש קצת השפעה על האחיזה ביחס בין גודל שטח המגע למשקל שפועל עליו אבל זה לא מהכיוון של "יותר שטח - יותר אחיזה" כי זה פשוט לא נכון.

 

[יעקב ו]

במסלול שלם יש יתרון לאופנוע

האופנוע בסרט שהתייחסת אליו ניצח. אבל נראה לי שזה רק בזכות הקטעים הישרים.
&nbsp
בפניות למכונית יש שני יתרונות -
1. הצורה האירודינמית של המכונית יוצרת כוח נוסף למשקלה כלפי מטה שמגדיל את הנורמל.
2. האופנוע מוגבל בזווית הטיה לעומת האוטו שלא סובל מזה. במירוצי אופנועים רואים שמגיעים לגבול ההטיה כלומר אם היה אפשר להטות יותר אז זה היה עוזר ועדיין היתה אחיזה.
&nbsp
מעבר לזה יש יתרון נוסף למכונית בבלימה לפני פניות שהיא יותר חזקה.
&nbsp
אלא שכאמור היתרון הברור של האופנוע בתאוצה בקו ישר מאפשרת לנצח במסלול שמורכב משילוב של ישורות ופניות.
&nbsp
&nbsp

 

[noy fb 22]

יש לך 3 שגיאות \ אי דיוקים, ב"ניתוח" שלך. שוב לספרים בבקשה.

 

[מרוכז תמיד]

מה ז"א שוב לספרים, הוא פנה אליך בפרטי ???

אתה שולח את כולם לספרים בכדי להבין במה הוא טועה.....קדימה, ענה לו בפירוט מה הן שגיאותיו ואי דיוקיו.........

 

[מזכירות הפורום]

זה לעולם לא יקרה. זה כלל ברזל אצלו, מאז ומתמיד.

הוא לעולם ינסח את הדברים בצורה מעורפלת וחסרה.
חלק מהנסיון לעשות רושם.

 

[מרוכז תמיד]

לזכותו ייאמר, שהוא היחידי

שגורם לך להגיח...ואז משתחרר לו הרבה מידע מעניין...משניכם.
כמובן ששיחרורו של המידע תלוי בהשתתפותו של צד שלישי, כך שמדובר במידע המטובל בטלנובלה...אחלה !!

 

[מיצו]

ואכן זה כיף גדול...

 

[חיית שחר]

חיזוק דברייך

KTM (רכב) נגד KTM (אופנוע)
לאופנוע יחס הספק משקל של כמעט 1:1
לרכב יחס הספק משקל של 2:1 (חצי מהקודם)

בסרטון רואים כי בקו ישר האופנוע מעלם לרכב, אך ברגע שמגיעים לסיבוב (האטה וכניסה לסיבוב) האוטו מצמצם ואף עובר, עד הישורת הבאה.

 

[noy fb 22]

נכון מאד. מעטים מבינים את זה.

 

[מזכירות הפורום]

איך קשור גובה מרכז הכובד? על איזה הנמכה שלו אתה מדבר?

 

[מזכירות הפורום]

אם בקו ישר זה נטו מנוע, אז איך זה שהאופנוע מנצח בקו ישר?

למכוניות בסרטון יש מנועים הרבה יותר חזקים

 

[noy fb 22]

די לברבר מהמחילה. הוא עדיף בגלל יחס מנוע מסה למרות

מגבלת הווילי ועניין מרכז הכובד המונמך באמצעות ההטיה הוא טריוויאלי. חלאס.
המשך לעסוק במזכירות.

 

[מזכירות הפורום]

אוהו, איזה תגובה פבלובית. מה קרה?

אם יש גם עניין של מסה ו-ווילי, אז זה כבר לא מנוע נטו. והאם זה רק המסה והווילי? לא שכחת עוד איזה גורם?
מרכז הכובד המונמך הוא אולי טריביאלי, אך כלל לא רלבנטי (אלא אם לא הבנתי על איזה הנמכה הוא מדבר, ולכן אמתין לתשובתו).

גם לך