אתה משתמש בדפדפן מיושן. יתכן והאתר הנוכחי יוצג באופן שגוי, כמו כן אתרים אחרים ברשת.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
אנא שדרג את הדפדפן או השתמש בדפדפן חילופי.
מדחף לבואריה 36
- פותח הנושא gb228
- פורסם בתאריך
מדחף נעול - יותר גרר...
גרר גדל בריבוע המהירות וביחס ישר לשטח החתך של המדחף.
מדחף מתקפל לסוגיו (כולל זה שמאפשר Flaring של הכנפיים למישור הזרימה) רק מקטין את שטח החתך.
כשמדחף Freewheeling המהירות היחסית של הנוזל על המשטחים קטנה ולכן הגרר קטן.
הדבר הובהר בניסויים וההבדלים בגרר בין מדחף נעול ופתוח הם של מאות אחוזים במהירות נמוכה!
לגבי קטאמרנים זה אפילו קריטי יותר (מהירות גבוהה ושני מדחפים טבולים).
גרר זה דבר רע הן לסירה והן למנוע ולכן כנראה ההנחיות החד משמעיות לא לנעול מדחף.
גרר גדל בריבוע המהירות וביחס ישר לשטח החתך של המדחף.
מדחף מתקפל לסוגיו (כולל זה שמאפשר Flaring של הכנפיים למישור הזרימה) רק מקטין את שטח החתך.
כשמדחף Freewheeling המהירות היחסית של הנוזל על המשטחים קטנה ולכן הגרר קטן.
הדבר הובהר בניסויים וההבדלים בגרר בין מדחף נעול ופתוח הם של מאות אחוזים במהירות נמוכה!
לגבי קטאמרנים זה אפילו קריטי יותר (מהירות גבוהה ושני מדחפים טבולים).
גרר זה דבר רע הן לסירה והן למנוע ולכן כנראה ההנחיות החד משמעיות לא לנעול מדחף.
על קצה המזלג העקום
מתוך ניסיון קצר לאתר את הסיבות ל"נעילת ציר" או השארתו "סובב" כשממופרש באינטרנט – מסתבר שרוב בעלי כלי שייט נידרשים לסוגיה – והסברים לא חסרים לשום כיון, הרוב מסכימים שלכנפיים "מתקפלות" לסוגיהן השונים גרר נמוך יחסית עקב שטח פנים תחת המים נמוך כשהן מקופלות/מוכנסות –בניסיון שנערך ב MIT הממצאים מצביעים (על הקצה) שמדחף קבוע כשהוא "סובב" מיצר פחות גרר מאשר הוא מוחזק נעול יתר על כן המדחפים "הדו כנפיים" כשמוחזקים נעולים בצורה אנכית הגרר אף קטן מאוד, יחד עם זאת במצב "סובב" יוצרים המדחפים זרימה טורבולנטית המשפיעה על ההיגוי ובכך מעלה גם את הגרר ( או בעברית פשוטה יש צורך לגרום לזרימה למינרית האפשרית מתחת לכלי השייט על מנת להקטין גרר) – אחד המצבים המועדפים לגבי מדחפים קבועים בעלי 3 כנפיים להקטנת גרר (כשנעולים) להעמידם במצב "מיקי מאוס"- שני כנפיים מעלה וכנף אחת מטה – ובגדול למבקשי תוספת מהירות (נפילה שבין 10 עד כ 30 אחוזים) – מבחינת גורמי הגרר הם משתנים : זווית יציאה של הציר מכלי השייט , מיקום המדחף,מרחק מלוח ההגה ,מבנה הגוף תחת המים ובעיקר סוג המדחף
מההיבט המיכני מתחילים מכך שמבנה תיבת הגיר משמעותי, משומנת מהמנוע, מקוררת מהמנוע ,עומדת בפני עצמה-אני מניח שלרובינו כזאת – בגדול מדובר על קיצור חיי הקטלס, מערכת האטימות –עקב סיבוב ממושך-עליית טמ"פ השמן (פחות משמעותי) –בגירים עם טבעות סנכרון יידרש הנעה במצב משולב (בד"כ R ) או הוצאה בכוח ממשולב טרם הנעה המנוע – חשיבות על שמירת רמת שמן נאותה בבית הגיר , ותיאורטית בלאי מואץ למסבי מובילי וגג"ש בתיבה – יחד עם זאת יש עדויות של כאלה שעשו מיילים רבים מאוד והרבה שנות "נעילה" וטוענים שהגיר "מחזיק " ולא ניפגע מכך , הטענה על "רעש" מהגיר כשמשוחרר תחת מפרשים (מנוע לא עובד) הוא עקב עומס נמוך על הגג"ש והמסבים –מצד שני אם מרעיש מאוד –נדרשת בדיקה
ההמלצות – בעל הכלי ישמש כשופט על גרר כלי השייט שלו כשממופרש –באותם תנאים האפשריים/על פני זמן בדיקת מדחף "נעול" –מדחף "סובב"
הדבר הנכון לעשות – לפעול בהתאם ל "הוראות הפעלה" של מדריך הגיר/מנוע שלך להקטנת הנזקים לגיר
מתוך ניסיון קצר לאתר את הסיבות ל"נעילת ציר" או השארתו "סובב" כשממופרש באינטרנט – מסתבר שרוב בעלי כלי שייט נידרשים לסוגיה – והסברים לא חסרים לשום כיון, הרוב מסכימים שלכנפיים "מתקפלות" לסוגיהן השונים גרר נמוך יחסית עקב שטח פנים תחת המים נמוך כשהן מקופלות/מוכנסות –בניסיון שנערך ב MIT הממצאים מצביעים (על הקצה) שמדחף קבוע כשהוא "סובב" מיצר פחות גרר מאשר הוא מוחזק נעול יתר על כן המדחפים "הדו כנפיים" כשמוחזקים נעולים בצורה אנכית הגרר אף קטן מאוד, יחד עם זאת במצב "סובב" יוצרים המדחפים זרימה טורבולנטית המשפיעה על ההיגוי ובכך מעלה גם את הגרר ( או בעברית פשוטה יש צורך לגרום לזרימה למינרית האפשרית מתחת לכלי השייט על מנת להקטין גרר) – אחד המצבים המועדפים לגבי מדחפים קבועים בעלי 3 כנפיים להקטנת גרר (כשנעולים) להעמידם במצב "מיקי מאוס"- שני כנפיים מעלה וכנף אחת מטה – ובגדול למבקשי תוספת מהירות (נפילה שבין 10 עד כ 30 אחוזים) – מבחינת גורמי הגרר הם משתנים : זווית יציאה של הציר מכלי השייט , מיקום המדחף,מרחק מלוח ההגה ,מבנה הגוף תחת המים ובעיקר סוג המדחף
מההיבט המיכני מתחילים מכך שמבנה תיבת הגיר משמעותי, משומנת מהמנוע, מקוררת מהמנוע ,עומדת בפני עצמה-אני מניח שלרובינו כזאת – בגדול מדובר על קיצור חיי הקטלס, מערכת האטימות –עקב סיבוב ממושך-עליית טמ"פ השמן (פחות משמעותי) –בגירים עם טבעות סנכרון יידרש הנעה במצב משולב (בד"כ R ) או הוצאה בכוח ממשולב טרם הנעה המנוע – חשיבות על שמירת רמת שמן נאותה בבית הגיר , ותיאורטית בלאי מואץ למסבי מובילי וגג"ש בתיבה – יחד עם זאת יש עדויות של כאלה שעשו מיילים רבים מאוד והרבה שנות "נעילה" וטוענים שהגיר "מחזיק " ולא ניפגע מכך , הטענה על "רעש" מהגיר כשמשוחרר תחת מפרשים (מנוע לא עובד) הוא עקב עומס נמוך על הגג"ש והמסבים –מצד שני אם מרעיש מאוד –נדרשת בדיקה
ההמלצות – בעל הכלי ישמש כשופט על גרר כלי השייט שלו כשממופרש –באותם תנאים האפשריים/על פני זמן בדיקת מדחף "נעול" –מדחף "סובב"
הדבר הנכון לעשות – לפעול בהתאם ל "הוראות הפעלה" של מדריך הגיר/מנוע שלך להקטנת הנזקים לגיר
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.