מה שצריך זה תיאום בלו"ז בין רכבות העמק לקו הראשי.
אני לא אומר שיהיה צורך, אני אומר שיהיה ביקוש
בכללי אין היגיון לבנות את המסילה הזאת( או כל מסילה אחרת) לפני עירון ומזרחית.
אני פשוט חושב שאזור עמק יזראעל בכלל ועפולה בפרט הולכים להיות
מאוד אטרקטיביים ויהיו אזורים שימשכו מקומות תעסוקה.
מה שצריך זה תיאום בלו"ז בין רכבות העמק לקו הראשי.
אם דואגים לכך שרכבת העמק יוצאת 5 דק' אחרי שרכבות הקו הראשי מגיעות לתחנת ההחלפה, ומגיעה 10-5 דקות לפני שהן חולפות בה זמן ההמתנה מינימלי (אך מאפשר החלפה נוחה בלי ריצות) ומאפשר נסיעה מיעד ליעד על בסיס החלפות.
 
זה המצב בשני קווי ברייטון שונים שאני משתמש בהם באנגליה -
 
בטמזלינק (שאלן ויורם יכירו מלונדון) ישנה רכבת בינעירונית שיוצאת מלונדון צפונה לתחנה הבינעירונית הראשונה שמחוץ לעיר ללא עצירה ב10-15 דק' וקו עירוני שעוצר בתחנות הפרבריות של צפון לונדון על אותה המסילה. נוסע בקו הבינעירוני יורד באחת התחנות של לב המסלול (מעין "איילון" בן שתי מסילות בלבד, מה שאפשר עם חישמול...) ממתין 4-5 דקות, ואז מגיעה הרכבת הפרברית שמפזרת נוסעים בתחנות הפרבריות.
 
כמו כן - יש קו רדיאלי לברייטון לאורך החוף הדרומי שיוצא מתחנה ראשית על קו שנוסע פנימה ללונדון. הרכבת של הקו הרדיאלי הזה מתוזמנת כך שהיא תתחיל את נסיעתה 5 דק' אחרי הגעת הרכבת של הקו הראשי באחד הרציפים המקבילים. בדרך חזרה ממתינים לא יותר מ10 דק'.
 
כאשר ההמתנה נסבלת הנוסע יכול להשתמש במעברים בין קווים קיימים ברשת במקום שיצטרכו להוסיף עוד ועוד קווים.
 
נכון שהשירות בקו השני שמניתי גרם לי ללמוד לנהוג (טסט ראשון, תודה ששאלתם...), אבל זה בגלל שהחיבור הרדיאלי בא פעם בשעה וזה היה מאד מגביל. כנוסע אינני מוכן להשתמש בתח"צ שתדירותו פחותה מפעם בחצי שעה.
 
