ראובן ניסן
New member
חידה היסטורית...
קראתי לפני מספר ימים , עקב הצעצוע ההיסטורי החדש שהגיע לשכונה, על הטייגר מות´, בהרחבה. המטוס יוצר ב 1925 ע"י דה הבילנד,אנגליה בכדי לשמש כמטוס זול וקטן, לצורכי תעופה אזרחית פרטית,השוק אז לא היה קיים והם ביקשו וגם הצליחו לעורר אותו. אבל מה , פעם , שלא כמו היום , היו בונים את החזיר סביב הנזם שבאפו (לא לדאוג אני סתם מבודח) ובניית מטוס היתה פונקציה של מציאת מנוע מתאים.... ולא מצאו. אבל מבחינה היסטורית קל לנחש שזה לא מה שעצר את גב הגמל (חחח) וג´פרי (ארז, לא ג´פרי הזה ) דה הבילנד, בעלי החברה מנהלה , קרא אליו את פרנק הלפורד, גדול מתכנני המנועים של אז, והפיל לו את התיק על הראש. מפה לשם יצא מנוע הצירוס - 4 בוכנות - דה הבילנד לקחו כמה צינורות מתכת וציפו אותם בבד,חברו כנפים וצלעות מעץ ומשטחים על אותו עיקרון - מצופים בבד. תמוכות הכנפיים גם היו מעץ כשבכנף התחתונה היו מאזנות ובעליונה דשים וג´פרי עצמו לקח את ה DH 60 וכונה מות´ (עש באנגלית) לטיסת הניסוי הראשונה. למטוסים קראו אז צירוס מות´,מי יודע למה? סתם.... זו לא החידה עדיין. המטוס היה משובח , וכל כך התלהבו ממנו שם בארץ שוקקי התה , עד שהחליטה הממשלה לממן 90 מטוסים עבור מועדוני טיסה שונים לאזרחים (איפה הם ואיפה המנהל... מישהו מסוגל לדמיין פה בארץ דבר כזה?) מנוע המות´ סיפק רק 60 כ"ס , ומאוד מהר פותחו מנועי 100 כ"ס עבורו (ג´יפסי 1 ) ומנועי 120 כ"ס (ג´יפסי 2) . קדם חידונת קטנטונת : כיצד קראו למטוסי המות´ שצויידו במנועים אלו? רמז: מטוס כזה הופעל פה בארץ ע"י חיים כץ,שקנה אותו ממושל עבר הירדן לצורך ביה"ס לטייס של האצ"ל,מה לעשות שפרדי,בנו הסורר של חיימ´קה, ביצע מופע ארובטי בשדה לוד,ואז נחת לגלות שאין בלמים והפך את ה"ג´יפסי מות´" של חיים (אופסי... אני והפה הגדול שלי) לפרק חולף בהיסטוריה. הצבא ראה כי טוב ורצה גם... אז פיתחו את המות´ טריינר לאימון ראשוני של טייסים... אבל ה RAF לא כלכך התלהב משדה הראיה של הטייסים , אז הפכו את המנוע עם הבוכנות למטה (כי הנמכת המנוע היתה גורמת למדחף ללכך עשבים) וכן הם לא אהבו את התמוכות של הכנף שהקשו את היציאה והכניסה לקוקפיט... אבל מה לעשות שמעל הכנף הותקן מיכל הדלק במרכז, וזה נזקק לתמוכות עצבניות? טוב , מה לעשות , הרי הטייסים המצחיקולים הללו עם המצנח הענק מקופל להם על הטוסיק לבטח לא יכולים להכנס ככה לקוקפיט ובטח שלא לא לקפוץ ממנו עם כל הברזלים הללו! אז הזיזו את הכנף קדימה... אבל הרי שאם הזיזו את הכנף קדימה כל מרכז הכובד ומרכז הלחץ של המטוס משנים את מיקומם , והנה הלך התכנון הגאוני.... ! ??? ..... אז החליטו להזיז את הכנף קדימה , אבל למשוך אותה חזק לאחור . המון אנשים בטח שאלו את עצמם למה הכנף משוכה כך לאחור במטוס הזה. הרי זה נראה מלמעלה כמו איזה מיג 17 או משהו... מה נסגר עם החברה הללו בכלל? אז לא... זה לא היה נסיון לייצר מטוס עבר קולי , וגם לא קונספציה אוירודינמית חדשה. זו פשוט הפרימדוניות של טייסי ה RAF! באותה הזדמנות , גם הגדילו משמעותית את הדיהדרל. כל אחד שהביט על הטייגר מות´ שם לב שיש לו דיהדרל מטורף... אפשר לעשות אחלה נדנדה לילדים אם מוצאים כנף של טייגר מות´ כזה. לאור הכתוב מעלה , האם מישהו יכול לנחש מה הסיבה לדיהדרל הזה? (כן כן ... זו החידה,בטח היא קלה וכולם יפתרו מייד אבל עדיין...) רגע... זה שלדגם החדש הזה קראו טייגר מות´ כבר הבנתם,נכון? הטייגר גילה יכולת מדהימה, ואושר כמטוס אוירובאטי. לאחר מכן יצרו לו מנועי ג´יפסי מייג´ור 130 כ"ס (לטייגר מות´ 2) והטייגר הפך למטוס נפוץ ופופולארי בעיקר בחילות אויר אך גם במועדונים וב RAF הם הוצאו משרות רק ב 1955 עת שפינו מקום לצ´יפמאנק הידוע. הצי המלכותי השתמש בהם אף עוד בשנת 1960! עוד ב 1936 החלו לייצר גם דגמים כאלו בקנדה. כמובן ששינו אותם קצת : התקינו חופה ריפודי גומי על הפאנל (כדי שהטייסים לא יחבטו בראש בהתרסקות) ושינויים מבניים כאלו ואחרים כגון החלפת תומכות הכנפיים בתומכות מתכת. שינוי חשוב היה הוספת גלגל זנב. הרי כולכם תהיתם מדוע פעם למטוסים לא היה גלגל זנב. זה הרי נשמע אידיוטי לשים את המגלש הליצני הזה , במקום להשתמש בגלגל. האדם הקדמון חשב על זה , למה מהנדסי המטוסים לא? הסיבה פשוטה: אז לא היו מערכות בלמים לגלגלים , זה היה יקר ומסובך , ובמטוסים פשוטים וקטנים לא היה צורך. אז במקום להתקין גלגל זנב (נראה אותכם עוצרים ככה בנחיתה קצרה!) התקינו מגלש כזה ואז מייד לאחר הנגיעה של הגלגלים הראשיים בקרקע היה הטייס מושך סטיק ומדביק את הזנב עם המגלש אל האדמה והדשא וכך החיכוך של המגלש היה בולם את המטוס... אז בעיני הקנדים זה לא היה מספיק אלגנטי ( אגב אלגנטיות : הם התקינו גם מערכת חימום לטייסים!) והם שמו מערכת בלמים וגלגל זנב.... אבל אז מטוס היה מתהפך לו לחצו על הבלמים חזק מידי , אז הם הזיזו את הגלגלים הראשיים קדימה.... בקיצור המטוס הקנדי יצא פצצות לגבות אבל טס כמו עגלה! ועל זה נאמר : כל המוסיף גורע! ...תמיד תהיתי אם זה רוורסבילי , כלומר , האם גם כל הגורע מוסיף?... קראתי גם על המטוסים הללו בשרותם בא"י , אבל מכיוון שהסיפור שלהם מעורבב בהמון פוליטיקה ורפש , שהורסים את המיתוס על דוד בן גוריון , ומציגים אותו באור נורא שלילי, אני מותיר את הנושא באפילה לעת עתה... וגם כי לא בא לי ממש להמשיך לסכם לכם את המאמר פה. אולי פעם אחרת
מקווה שהיו כמה מביניכם שנהנו. רק קצת נתונים לסיום: הטייגר משייט ב 80 קשר (כמעט ססנה!) ומגיע למהירות של 94 קשר (מירבית) עם שיעור נסיקה מטמטם של 735 רגל לדקה (כמעט F15!!! סתם) וטווח של 200 מייל ימי.... תקרת שיוט של 13000 רגל. עבדכם הנאמן
קראתי לפני מספר ימים , עקב הצעצוע ההיסטורי החדש שהגיע לשכונה, על הטייגר מות´, בהרחבה. המטוס יוצר ב 1925 ע"י דה הבילנד,אנגליה בכדי לשמש כמטוס זול וקטן, לצורכי תעופה אזרחית פרטית,השוק אז לא היה קיים והם ביקשו וגם הצליחו לעורר אותו. אבל מה , פעם , שלא כמו היום , היו בונים את החזיר סביב הנזם שבאפו (לא לדאוג אני סתם מבודח) ובניית מטוס היתה פונקציה של מציאת מנוע מתאים.... ולא מצאו. אבל מבחינה היסטורית קל לנחש שזה לא מה שעצר את גב הגמל (חחח) וג´פרי (ארז, לא ג´פרי הזה ) דה הבילנד, בעלי החברה מנהלה , קרא אליו את פרנק הלפורד, גדול מתכנני המנועים של אז, והפיל לו את התיק על הראש. מפה לשם יצא מנוע הצירוס - 4 בוכנות - דה הבילנד לקחו כמה צינורות מתכת וציפו אותם בבד,חברו כנפים וצלעות מעץ ומשטחים על אותו עיקרון - מצופים בבד. תמוכות הכנפיים גם היו מעץ כשבכנף התחתונה היו מאזנות ובעליונה דשים וג´פרי עצמו לקח את ה DH 60 וכונה מות´ (עש באנגלית) לטיסת הניסוי הראשונה. למטוסים קראו אז צירוס מות´,מי יודע למה? סתם.... זו לא החידה עדיין. המטוס היה משובח , וכל כך התלהבו ממנו שם בארץ שוקקי התה , עד שהחליטה הממשלה לממן 90 מטוסים עבור מועדוני טיסה שונים לאזרחים (איפה הם ואיפה המנהל... מישהו מסוגל לדמיין פה בארץ דבר כזה?) מנוע המות´ סיפק רק 60 כ"ס , ומאוד מהר פותחו מנועי 100 כ"ס עבורו (ג´יפסי 1 ) ומנועי 120 כ"ס (ג´יפסי 2) . קדם חידונת קטנטונת : כיצד קראו למטוסי המות´ שצויידו במנועים אלו? רמז: מטוס כזה הופעל פה בארץ ע"י חיים כץ,שקנה אותו ממושל עבר הירדן לצורך ביה"ס לטייס של האצ"ל,מה לעשות שפרדי,בנו הסורר של חיימ´קה, ביצע מופע ארובטי בשדה לוד,ואז נחת לגלות שאין בלמים והפך את ה"ג´יפסי מות´" של חיים (אופסי... אני והפה הגדול שלי) לפרק חולף בהיסטוריה. הצבא ראה כי טוב ורצה גם... אז פיתחו את המות´ טריינר לאימון ראשוני של טייסים... אבל ה RAF לא כלכך התלהב משדה הראיה של הטייסים , אז הפכו את המנוע עם הבוכנות למטה (כי הנמכת המנוע היתה גורמת למדחף ללכך עשבים) וכן הם לא אהבו את התמוכות של הכנף שהקשו את היציאה והכניסה לקוקפיט... אבל מה לעשות שמעל הכנף הותקן מיכל הדלק במרכז, וזה נזקק לתמוכות עצבניות? טוב , מה לעשות , הרי הטייסים המצחיקולים הללו עם המצנח הענק מקופל להם על הטוסיק לבטח לא יכולים להכנס ככה לקוקפיט ובטח שלא לא לקפוץ ממנו עם כל הברזלים הללו! אז הזיזו את הכנף קדימה... אבל הרי שאם הזיזו את הכנף קדימה כל מרכז הכובד ומרכז הלחץ של המטוס משנים את מיקומם , והנה הלך התכנון הגאוני.... ! ??? ..... אז החליטו להזיז את הכנף קדימה , אבל למשוך אותה חזק לאחור . המון אנשים בטח שאלו את עצמם למה הכנף משוכה כך לאחור במטוס הזה. הרי זה נראה מלמעלה כמו איזה מיג 17 או משהו... מה נסגר עם החברה הללו בכלל? אז לא... זה לא היה נסיון לייצר מטוס עבר קולי , וגם לא קונספציה אוירודינמית חדשה. זו פשוט הפרימדוניות של טייסי ה RAF! באותה הזדמנות , גם הגדילו משמעותית את הדיהדרל. כל אחד שהביט על הטייגר מות´ שם לב שיש לו דיהדרל מטורף... אפשר לעשות אחלה נדנדה לילדים אם מוצאים כנף של טייגר מות´ כזה. לאור הכתוב מעלה , האם מישהו יכול לנחש מה הסיבה לדיהדרל הזה? (כן כן ... זו החידה,בטח היא קלה וכולם יפתרו מייד אבל עדיין...) רגע... זה שלדגם החדש הזה קראו טייגר מות´ כבר הבנתם,נכון? הטייגר גילה יכולת מדהימה, ואושר כמטוס אוירובאטי. לאחר מכן יצרו לו מנועי ג´יפסי מייג´ור 130 כ"ס (לטייגר מות´ 2) והטייגר הפך למטוס נפוץ ופופולארי בעיקר בחילות אויר אך גם במועדונים וב RAF הם הוצאו משרות רק ב 1955 עת שפינו מקום לצ´יפמאנק הידוע. הצי המלכותי השתמש בהם אף עוד בשנת 1960! עוד ב 1936 החלו לייצר גם דגמים כאלו בקנדה. כמובן ששינו אותם קצת : התקינו חופה ריפודי גומי על הפאנל (כדי שהטייסים לא יחבטו בראש בהתרסקות) ושינויים מבניים כאלו ואחרים כגון החלפת תומכות הכנפיים בתומכות מתכת. שינוי חשוב היה הוספת גלגל זנב. הרי כולכם תהיתם מדוע פעם למטוסים לא היה גלגל זנב. זה הרי נשמע אידיוטי לשים את המגלש הליצני הזה , במקום להשתמש בגלגל. האדם הקדמון חשב על זה , למה מהנדסי המטוסים לא? הסיבה פשוטה: אז לא היו מערכות בלמים לגלגלים , זה היה יקר ומסובך , ובמטוסים פשוטים וקטנים לא היה צורך. אז במקום להתקין גלגל זנב (נראה אותכם עוצרים ככה בנחיתה קצרה!) התקינו מגלש כזה ואז מייד לאחר הנגיעה של הגלגלים הראשיים בקרקע היה הטייס מושך סטיק ומדביק את הזנב עם המגלש אל האדמה והדשא וכך החיכוך של המגלש היה בולם את המטוס... אז בעיני הקנדים זה לא היה מספיק אלגנטי ( אגב אלגנטיות : הם התקינו גם מערכת חימום לטייסים!) והם שמו מערכת בלמים וגלגל זנב.... אבל אז מטוס היה מתהפך לו לחצו על הבלמים חזק מידי , אז הם הזיזו את הגלגלים הראשיים קדימה.... בקיצור המטוס הקנדי יצא פצצות לגבות אבל טס כמו עגלה! ועל זה נאמר : כל המוסיף גורע! ...תמיד תהיתי אם זה רוורסבילי , כלומר , האם גם כל הגורע מוסיף?... קראתי גם על המטוסים הללו בשרותם בא"י , אבל מכיוון שהסיפור שלהם מעורבב בהמון פוליטיקה ורפש , שהורסים את המיתוס על דוד בן גוריון , ומציגים אותו באור נורא שלילי, אני מותיר את הנושא באפילה לעת עתה... וגם כי לא בא לי ממש להמשיך לסכם לכם את המאמר פה. אולי פעם אחרת
מקווה שהיו כמה מביניכם שנהנו. רק קצת נתונים לסיום: הטייגר משייט ב 80 קשר (כמעט ססנה!) ומגיע למהירות של 94 קשר (מירבית) עם שיעור נסיקה מטמטם של 735 רגל לדקה (כמעט F15!!! סתם) וטווח של 200 מייל ימי.... תקרת שיוט של 13000 רגל. עבדכם הנאמן