הבנת הנקרא...

[מארק וולפרט]

הבנת הנקרא...

יש לי שאלה, אולי קצת מוזרה...אבל: בבד"ח ציוף לים רשום לנסות ולנחות במקביל לגלים- האם הכוונה במקביל לקו התקדמות הגלים (למשל ממערב למזרח בחופי ישראל) או במקביל לקו הגלים (צפון דרום) נא לנמק גם את הסיבה. תודה מראש למשיבים

 

[דורון שפירא]

זה רק חלק ממה שכתוב..

הנוסח המלא אומר: ברוח חזקה לנחות לתוך הרוח (שזה גם לתוך הגלים) וברוח חלשה לנחות במקביל לגלים (צפון-דרום) כדי לא "להציף" לתוך גל.

 

[ytell]

במקביל לקו הגלים

צפון דרום. מכיוון שכך קל יותר לשים את האוירון במים מאשר אל מול הגלים

 

[eli copter]

מרק, דבר ראשון שצסנה עושה שהיא

נוגעת במים?!מתהפכת על הגב(גלגלים בחוץ)כך שזה באמת רק תאוריה...

 

[ניצן אלישיב]

לא נכון !!!

מחקרים וסטטיסטיקות בארה"ב מוכיחים שזה OWT!!! 85% מ נ"א לים (או אגם)של מטוסים בעלי גלגלים קבועים בעשר השנים האחרונות הסתיימו בהצלחה!!

 

[צור בנר]

אני לא יודע מה זה OWT אבל

אין קשר בל ינתק בין סיכויי ההישרדות לבין מצב המטוס. רבים ניצלו גם מהתהפכות. יש סיכוי רב שאם האף נמצא אכן גבוה מאד, המטוס רק יכניס אף למים וישאר בזווית "צלילה" חדה , לפני שישקע. ההתהפכות היא לא הכרח.

 

[ניצן אלישיב]

צור, אתה לא קורא בעיון!!!

הזכרתי את המונח הזה מספר פעמים - סיפורי סבתא = old wives tales. ממליץ לעיין במאמר שצרפתי קישורו לעיל. יש שם סיכום והסבר על כל התיאוריות והמצבים. ה= OWT הראשי שרציתי להדגיש הוא זה שמטוסים בעלי גלגלים קבועים יותר מסוכנים בנ"א על מים. האמריקאים מוכיחים שזה לא נכון!!! דבר חשוב שמופיע שם - לא לעשות "הצפה" FLARE בשלב הנגיעה כי שיפוט הגובה מעל מים הוא כמעט בלתי אפשרי והצפה אוירית יכולה להביא הצפה במים... (האף גבוה מדי - המטוס נכנס ל PITCH ואז שוקע)

 

[yronk]

מתנצלים, המפקד...

בשם צור ובשם שאר הפוחזים שלא בלענו כל מילה שלך בשקיקה (בעיון כדבריך...) ומושגי היסוד OWT לא שגורים בפינו מבטיחים להשתפר נסה אותנו

 

[ניצן אלישיב]

חופשי!

 

[דוד איזנברג]

הציניקן הנצחי

אבל בכיף.

 

[Pilot36]

צופו בשלום

אם באים לנחות כמו בשדה תעופה זה נכון. אבל עם באים עם אף מאד גבוה לפני נגיעה כך שהגוף באזור הזנב טובל ראשון במים (שוה ערך לשפשוף זנב בנגיעה) אין סיבה להתהפכות. למרות האמור לעיל- לא ממליץ לנסות.

 

[ניצן אלישיב]

התחלת להשקיע...

אני רואה שאתה קורא את החומר... אתן לך הסבר קטן: גלי הים מתקדמים עם הרוח. (כאילו מתקדמים... למעשה אין תנועה אמיתית כי אם תנועת גל) כשיש רוח חזקה- הגלים גבוהים. בים התיכון באמצע הים הדרך לקפריסין תוכל למצוא גלים של 3 עד 4 מטר. אולם התנועה מול הרוח אל תוך הגל מאפשרת למטוס להשאר ישר במישור האופקי ולא להכנס ל ROLL מסוכן. חוץ מזה שחייב נחיתה מול רוח אף חזקה. אם תנחת במקביל לגלים - הגל הראשון שיגיע יכניס אותך ל ROLL שלא תצא ממנו. בים קל,רוח קלה -עדיף לנחות במקביל לגלים - כמו בשדה חרוש. אתה תופס "תלם" בין שני גלים ויכול לנחות בבטחה. בתקווה שלא תזדקק...

 

[deutsch]

מה הבעיה !?

לכל טיסה מעל הים קחו עמכם מסור וטוסו בגובה בטוח שיבטיח זמן מספיק לניסור הגלגלים,וזאת בתנאי שאתם טסים במטוס בעל כנף תחתית.

 

[deutsch]

סליחה-כנף עלית.

 

[דוד איזנברג]

יש על זה תיאוריה שלמה

שאומרת מה כדאי לעשות לפי מצב הים, הרוחות והמטוס (האם נחיתת אונס או נחיתת חירום - יש מנוע, אין מנוע וכד´). צור בנר העביר פעם הרצאה בנושא באוויה. בקש ממנו את החומר. דוד

 

[ניצן אלישיב]

כדי להרגיע את בעלי הגלגלים

להלן קישור למאמר מסכם בנושא. דוקא מטוסים בעלי כנסע מתקפל גרמו לפטליטי גבוה יותר!! http://www.equipped.com/ditching.htm

 

[ארזS]

חברים, העיקר שאף אחד לא יזדקק לזה.

נחיתות בטוחות על קרקע בטוחה !!!

 

[yoni einav]

לפני כשנתיים עשה צסנה 172 דיצינג

בחוף תל אביב לאחר קט מנוע אחרי המראה על 03 מתמרור. המטוס התהפך על המקום!לטייס(נ.ג.) שלום.

 

[ניצן אלישיב]

אתה מנסה ליצור הכללה

מתוך מקרה אחד??

 

[אילן מיטל]

חתרון RG שתמיד אפשר להורידם!