תודה
ראשית כל הרבה תודה לכולם,
חשוב שיש בארץ בימה של מבינים וחובבים בתחום כמותכם על מנת לסייע
לשואלים (כמוני), הידע שלכם שווה זהב.
אכן עוד טרם ערכתי נסיעת מבחן על הדיאלים וזו הכרחית, וודאי שלא ניתן לוותר
עליה שכן כל הקריאה על הנייר (ושמיעת חוות דעת של אחרים) טובה ככל שתהיה,
אינה מספקת.
רק אדם כלפי עצמו יכול להכריע, האם הכלי הנבחן נוח ונעים לו אישית בשימוש. הרי
לכל אחד מבנה גוף שונה, מידות גובה ומוטת ידיים אחרת, נקודות תורפה
בריאותיות הייחודיות לו, וכדומה... כלי הנוח לאדם מסוים - עשוי להיות לא נוח עבור
אדם אחר.
התייחסות להערות המצוינות שקבלתי מכם:
עוד בישיבה על הדיאלים באולם התצוגה (שזה מה שהספקתי עד כה), שמתי גם
אני לב לכך שהמצערת הינה בעלת זווית פתיחה מאד גדולה בין מצב סגור לפתוח
עד הסוף. השאלה היא האם האמור מפריע בהתנהלות היומיומית ?
אם (למשל) הזוית גדולה מדי ומונעת פתיחת מצערת מלאה, זהו פאול לא פשוט
שעשוי להכריע את הכף כנגד הכלי. לטעמי זו פשלה בהנדסת אנוש, לא לקחו
בחשבון נכונה את הזוית הסבירה של סיבוב המצערת ע"י שורש כף היד הממוצעת.
ולראיה, זה הפריע לאחד מהחברים פה בשרשור והפריע גם לי (עוד במצב נייח ללא נסיעה).
דבר שני, השאלה איך היא התחושה ביציאה מהמקום עם הדיאלים. במובי היא
חזקה והחלטית, הגיר הרציף שלו (ככל המובן לי) מחזיק יחס העברה גבוה, כזה
שמאפשר למנוע למצות בטווח המהירות הראשוני 0-30 קמ"ש את המנוע במיטבו.
דהיינו, הכלי מהונדס בכוונת מכוון להיות זריז במהירויות תמרון נמוכות, והרכיבה
שלי עליו המחישה זאת באופן ברור.
אם מנגד (וכרגע זו רק טענה תיאורטית לצורך טיעון גרידא) בדיאלים מאיזו שהיא
סיבה יחס ההעברה אינו גבוה, ייווצר מצב שהזינוק עימו מהמקום יהא פחות
אגרסיבי. אז הגיר (שיתכן שהוא עם יחס העברה נמוך) יהיה מצד אחד טוב בכביש
המהיר והפתוח, אך פחות יעיל בהתנהלות במהירויות נמוכות - שזו יותר הסביבה
שאני צריך את הכלי עבורה. לי אין נסיעה במהירויות גבוהות בטווח שבין ביתי לבין
תחנת הרכבת - לכל היותר מגיע לאזור 80 (גג 90) קמ"ש בכביש 57 וזה משהו
שהמובי כבר עושה בקלי קלות גם ככה.
התכונה הזו של הגיר הרציף בדיאלים תיבדק על ידי בנסיעת המבחן בקפידה.
שלישית נקודת תורפה וודאית של הכלי הינה העדר רגלית kickstart, בכלי קטנוע
זעירים שכאלו לטעמי חשובה מאד היכולת הזו, משום שלא נעים להיתקע עם הכלי
(נגיד כל שנתיים כשהמצבר נגמר), רק כדי לדעת שהגיע העת לקחת אותו למוסך
לצורך החלפת המצבר.
רגלית kickstart במידה וקיימת מונעת את ההיתקעות הזו מלכתחילה, ויתרה על
כך, מאפשרת באם לא מעוניינים להתקין מצבר חדש כל עת שהוא נגמר, להמשיך
ולהשתמש בכלי בהנעה רגלית ביום יום וזה בהחלט לא כזה נורא.
סיכום:
בנסיעת מבחן שאערוך לכלי אבדוק היטב את נקודות התורפה של המצערת, את
זריזות הכלי בזינוק מהמקום, ומנגד האם יתרון הגלגלים הגדולים יותר (13 אינץ'
במקום 12), והבלמים האיכותיים יותר (דיסק מאחורה ומערכת בלימה משולבת) אכן
באים ליידי ביטוי ברכיבה באופן מובחן וברור, או אז נראה האם ישנה הצדקה ללכת
על הדיאלים במקום על המובי.
אם לא יהיה יתרון חד וברור לדיאלים - כזה ששובה את ליבי, או שמגרעות
בדמות זינוק עצל, או מצערת לא נוחה, או היעדר רגלית התנעה יהיו כבדות
לתפיסתי, אזי אאלץ (בהכנעה) ללכת על הפתרון העממי והמסורתי יותר בדמותו של
המובי, שכבר עתה ולמרות נחיתותו הטכנולוגית והדורית, הפגין (לטעמי הצנוע)
ביצועים מרשימים למדי בכללם נינוחות טובה וראויה, והנאה (חייב להודות) די רבה -
הכלי שובב וזריז. להערכתי הזהירה עבור נסיעה בת 5 דקות בבוקר לתחנת הרכבת
הלוך, ועוד אחת שכזו בערב חזרה, הוא יעשה את העבודה היטב, אולי אפילו יהווה
overkill במידה מסוימת. אז השאלה היא האם הדיאלים נותן ערך מוסף שיבוא ליידי
ביטוי בדפוס הנסועה שלי או לא, היא שאלה מעניינת.
לדיאלים עומדת איפה עבודת הוכחה קשה וברורה ביום א' הקרוב, בכדי לשכנע אותי
לבחור דווקא בו וביתרונותיו הטכניים וההנדסיים.
