הפקקים מתסכלים מעוד סיבה
והסיבה הנוספת הזו היא שיש דרך איך לצמצם אותם משמעותית אבל לא עושים בשביל זה כלום: - חיבור דרך אם המושבות בפ"ת לדרך אם המושבות בבני ברק - מה שיחבר אותנו לכל איזור פרדס-כץ, קניון איילון והשכונות הצפוניות של תל-אביב. במקום לעשות סיבוב של 8 ק"מ דרך כביש 5 ואיילון ולעבור סיוט בפקקים, או לחילופין לכייף בז'בוטינסקי בפקקים, יש לך שם דרך שאורכה 140 מטרים (!!!) כדי להגיע לאותו מקום בדיוק. הסיפור בעירייה מסתבר, הוא שהם סללו את דרך אם המושבות וכשהגיעו עד כביש גהה הם פתאום נזכרו שאין שום תכנון לבנות גשר מעל כביש גהה לצורך החיבור. מכרז כבר היה לפחות, והדיבורים היו על סיום בניית הגשר ביולי 2007 - כן בטח. - חיבור פ"ת לקריית אונו: ראש עיריית קריית אונו מסרב לעמוד בהתחייבויות שלו על הסכמים מוניציפליים לחיבור דרך לוי-אשכול בק"א לדרך רבין בפ"ת. במקום לעשות דרך של 80 מטר, אתה עושה סיבוב של 5 ק"מ. -חיבור פ"ת לגבעת שמואל: ממש כמו עם קריית אונו, רק שהפעם יש חיבור, אבל חסמו אותו. במקום לעשות דרך של 170 מטר, אתה עושה סיבוב של 7 ק"מ - אתה יכול לבחור באיזה פקק לעשות את הסיבוב הזה - דרך גת רימון וגני תקווה או דרך ז'בוטינסקי וכביש גהה - כיף כיף כיף. זה שחלק מהחסימות האלה הן "אשמת" ראשי ערים אחרים, זה לא מפחית מחומרת המצב. אי היכולת של פ"ת להניע את הערים האלה זה כשלון של העירייה שלנו. מה קורה אם מחר בני-ברק מחליטה שאף אוטו לא עובר מפ"ת לת"א דרכה? מי ילחם בזה? אי היכולת של פ"ת להלחם בראשי ערים שמתנכלים לה היא תעודת עניות רק של העירייה שלנו. מעבר לזה, יש גם את עניין נתיב התחבורה בז'בוטינסקי שנבנה כדי להיהרס, ועכשיו הם עשו שיפוץ יפה יפה לרחוב אורלוב שגם יצטרכו להרוס ולבנות שוב בשביל הרכבת. כנראה שבעירייה לא לומדים ויש פה נטייה חמורה לבניית רחובות על מנת להרוס אותם ולבנות שוב. תושבי פ"ת משלמים את אחת הארנונות היקרות בארץ, עכשיו אנחנו מבינים לאן זה הולך - לזבל.
והסיבה הנוספת הזו היא שיש דרך איך לצמצם אותם משמעותית אבל לא עושים בשביל זה כלום: - חיבור דרך אם המושבות בפ"ת לדרך אם המושבות בבני ברק - מה שיחבר אותנו לכל איזור פרדס-כץ, קניון איילון והשכונות הצפוניות של תל-אביב. במקום לעשות סיבוב של 8 ק"מ דרך כביש 5 ואיילון ולעבור סיוט בפקקים, או לחילופין לכייף בז'בוטינסקי בפקקים, יש לך שם דרך שאורכה 140 מטרים (!!!) כדי להגיע לאותו מקום בדיוק. הסיפור בעירייה מסתבר, הוא שהם סללו את דרך אם המושבות וכשהגיעו עד כביש גהה הם פתאום נזכרו שאין שום תכנון לבנות גשר מעל כביש גהה לצורך החיבור. מכרז כבר היה לפחות, והדיבורים היו על סיום בניית הגשר ביולי 2007 - כן בטח. - חיבור פ"ת לקריית אונו: ראש עיריית קריית אונו מסרב לעמוד בהתחייבויות שלו על הסכמים מוניציפליים לחיבור דרך לוי-אשכול בק"א לדרך רבין בפ"ת. במקום לעשות דרך של 80 מטר, אתה עושה סיבוב של 5 ק"מ. -חיבור פ"ת לגבעת שמואל: ממש כמו עם קריית אונו, רק שהפעם יש חיבור, אבל חסמו אותו. במקום לעשות דרך של 170 מטר, אתה עושה סיבוב של 7 ק"מ - אתה יכול לבחור באיזה פקק לעשות את הסיבוב הזה - דרך גת רימון וגני תקווה או דרך ז'בוטינסקי וכביש גהה - כיף כיף כיף. זה שחלק מהחסימות האלה הן "אשמת" ראשי ערים אחרים, זה לא מפחית מחומרת המצב. אי היכולת של פ"ת להניע את הערים האלה זה כשלון של העירייה שלנו. מה קורה אם מחר בני-ברק מחליטה שאף אוטו לא עובר מפ"ת לת"א דרכה? מי ילחם בזה? אי היכולת של פ"ת להלחם בראשי ערים שמתנכלים לה היא תעודת עניות רק של העירייה שלנו. מעבר לזה, יש גם את עניין נתיב התחבורה בז'בוטינסקי שנבנה כדי להיהרס, ועכשיו הם עשו שיפוץ יפה יפה לרחוב אורלוב שגם יצטרכו להרוס ולבנות שוב בשביל הרכבת. כנראה שבעירייה לא לומדים ויש פה נטייה חמורה לבניית רחובות על מנת להרוס אותם ולבנות שוב. תושבי פ"ת משלמים את אחת הארנונות היקרות בארץ, עכשיו אנחנו מבינים לאן זה הולך - לזבל.
