בלמים - חלק א´

M

MexMex

New member
בלמים - חלק א´

לאור "עיצות" שנשמעו בחלל הפורום לאחרונה, ולאור "יישור קו" (וגם ערב משעמם אצלי), הרי לכם - בלמים, כל מה שרציתם לדעת, ולא העזתם לשאול, מהדורה מוגבלת תשכ"ו.... בלמי האופנועים, או בכלל בלמים, נועדו כדי לעצור, כמה מפתיע... כל הבלמים, באשר הם, עובדים על עקרון פשוט של התמרת האנרגיה הטמונה באופנוע נע, לאנרגיית חום. הבלמים משתמשים בחיכוך, כגורם מתווך בין האנרגיות. באופנועים ישנים, או פשוטים, נראה לרוב בלמים מסוג תוף (DRUM). בלמים אלו זולים, פשוטים לאחזקה, אך אינם מאפשרים ביצועים גבוהים, בעיקר בגלל בעיית פיזור החום, עקב המבנה הסגור. כפי שאפשר לראות בתמונה מס´ 1, בתוך "נאבת" הגלגל (ה HUB), נתונות זוג רפידות בעלות מבנה חצי עגול. הרפידות הללו מחוברות לציר בצידן האחד, ונשענות על פין אקסנטרי בצידן השני. הפין האקסנטרי, מחובר לכבל / מוט הבלם. כאשר הפין מסתובב על צירו, עקב לחיצת הידית / דריכה על הדוושה, הוא דוחף את הרפידות כלפי חוץ, עד למגע עם התוף. החיכוך בין הרפידות לתוף, מאיט את האופנוע.
 
M

MexMex

New member
בלמים - חלק ב´

בלמי דיסק, מאפשרים ביצועים הרבה יותר גבוהים, אך במחיר סיבוך מיכני (צינורות, בוכנות, משאבות), ומחיר מרשרשים... העקרון זהה, אך תבנית הפעולה אינה...כאשר אנו לוחצים על ידית / דוושת הבלם, בוכנה קטנה בתוך משאבת הבלם, גורמת לנוזל הבלמים (שאינו דחיס, כמו כל נוזל) שעובר בצינור הבלמים, לדחוף מצידו את הבוכנות השוכנות בתוך הקליפר. בוכנות הקליפר, דוחפות מצידן את הרפידות על פני הדיסק, ועיקרון התמרת האנרגיה ע"י חיכוך, עובד גם כאן. ביצועי המערכת, נקבעים ע"י מספר פרמטרים: 1. יחס קוטר הבוכנה במשאבת הבלם לבוכנות הקליפר ומספר הבוכנות בקליפר. ככל שקוטר הבוכנה במשאבה גדול יותר (מצוין ע"י מספר בתחתית המשאבה, כמו 11, 12,14,17 וכו´), כך עוצמת הלחיצה הנדרשת להפעלת כוח נתון תהייה גדולה יותר. מנגד, בוכנה ראשית קטנה יותר, תדרוש עוצמת לחיצה קטנה יותר, אך במחיר של מהלך גדול יורת. ככל שמספר הבוכנות בקליפר גדול יותר (מבוכנה בודדת ועד שמונה [!] בוכנות), כך עוצמת הבלימה עולה (תיאורטית לפחות), וגם פיזור הכוח על פני הרפידה אחיד יותר, מה שמביא לבלאי אחיד יותר על פני הרפידה. 2. סוג חומר הדיסק. ישנם דיסקים מברזל, מנירוסטה או סיבי פחם (GP בלבד). למרבה הפלא, ביצועי הדיסקים מהברזל, טובים יותר מהדיסקים העשויים נירוסטה עקב מקדם חיכוך, ופיזור חום טובים יותר. הרבה יצרנים מוותרים מעט, ומתקינים דיסקים מנירוסטה, שלא נחלדים כל פעם שהאופנוע עומד יותר משבוע (לא בעייתי כלל בפני עצמו). 3. קוטר הדיסק. זוכרים את ספרי הפיזיקה בנושא מומנט? אורך הזרוע X כוח? גם כאן זה עובד כך, וככל שקוטר הדיסק גדול יותר, כך תגבר עוצמת הבלימה, מאחר ונקודת הפעלת הכוח, רחוקה יותר מציר הגלגל. גם כאן, אין "חינם", והגדלת הדיסק, גוררת 2 תופעות לוואי. הראשונה היא הגדלת המשקל הבלתי מוקפץ (המשקל ה"עובד" עם המתלים), מה שגורע מעבודת המתלה. התופעה השנייה היא הגדלת האפקט הג´ירוסקופי של הגלגל כולו, מה שמקשה מעט על הפניית הכידון (הכבדת ההיגוי), במיוחד במהירות גבוהות. שיפור מקובל למערכת הבלימה הוא הגדלת קוטר הדיסק הקדמי (Over size rotor). 4. סוג חומר הרפידות. ישנן מספר סוגי רפידות, המיעדות לשימוש רגיל, מירוצים (סינטר בד"כ) או לבוץ. שימוש ברפידות מירוצים הוא טוב ונחמד, אך לא בא בחינם. שחיקת הדיסק עצמו תגבר בזמן שימוש ברפידות אלו, ולכן לא כדאי להשתמש בהן שלא לצורך... 5. נוזל הבלמים. בעקרון, זה בכלל לא פרמטר, כל עוד הכל עובד כשורה. נוזלי הבלמים אינם שמנים!!! אלו נוזלים מיוחדים, בעלי תכונות רתיחה מאוד מסוימות, המאפשרות את עבודת הבלמים בצורה תקינה. בקצרה, נוזלי הבלמים נבדלים זה מזה בנקודת הרתיחה (רטובה ויבשה) שלהם. נוזלי הבלמים השונים, מצוינים ע"י דירוג DOT, כאשר DOT3 מיועד בעיקר לכלי רכב פשוטים מאוד או ישנים (לא לאופנועים...), DOT4 הוא הנוזל הבלמים הנכון למרבית האפליקציות, כולל מירוצים. DOT5 אינו מיועד ל...שום דבר כמעט...זהו נוזל שונה לחלוטין, שמחייב בנייה מחדש של כל המערכת אם רוצים להשתמש בו(ואין שום טעם, מאחר והוא בעל ביצועים נמוכים יותר מDOT4 . DOT5.1 הינו ה"מילה האחרונה" בנוזלי הבלמים, בעל ביצועים מעולים ותאימות מושלמת למערכות רגילות, אך ב99% מהמקרים, זו תהייה הוצאה לשווא, מאחר וDOT4 יעשה את העבודה כראוי. נוזל בלמים אשר רתח, מחייב החלפה, מאחר והרתיחה מובילה לעיבוי מיים בתוך המערכת. אלו מורידים את נקודת הרתיחה, מה שיגרום לנוזל לרתוח שוב, הפעם ביתר קלות, ולספוח אליו עוד מיים, מה שגורם ל.....וכו´ וכו´...
 
M

MrCool

New member
דיסק ברזל לעומת נירוסטה

מניסיון (ומבלי לפקפק בידע שלך) כשהיה לי דיסק ברזל האופנוע עצר הרבה פחות טוב מדיסק נירוסטה.
 
M

MexMex

New member
אולי...

כמו שאמרתי, זה הכל עניין של מספר משתנים, ולא של אחד, במשוואת הבלימה... אולי החלפת עוד משהו כשהחלפת את הדיסק (לא שמת רפידות חדשות במקרה?)... אולי הקומבינציה של הרפידות שהיו לך, נתנו חיכוך טוב יותר עם הדיסק מנירוסטה?... אולי הדיסק ברזל שהיה לך, היה גמור / לא תקין? (הרי החלפת אותו, לא?).... זאת משוואה עם הרבה משתנים, ידידי...אבל ככלל אצבע, דיסקים מנירוסטה הם בעלי מקדם חיכוך נמוך משל ברזל. פיזיקה / כימיה, זה לא אני.... אגב, באופנוע שלי יש היום דיסק נירוסטה, ואין לי אפילו שמצוץ של תלונות כנגד הבלימה, האימתנית.... אדיוס
 
M

MexMex

New member
בלמים - חלק ג´

טיפולים כאן כבר היססתי אם לכתוב או לא...ידע תיאורטי זה טוב ויפה. טיפול לא נכון בערכת הבלמים זאת סכנת חיים!!! אל תטפלו לבד, אל אם אתם בטוחים ב147.83% לפחות כי אתם יודעים מה אתם עושים.... מספר חוקים: 1. כל פתיחה של צינורות הבלם (בחיבור למשאבה או לקליפר) מחייב החלפת זוג הדיסקיות בנקודה. אין לסגור את המערכת עם אותן דיסקיות פעמיים!!! 2. נוזל הבלמים הוא רעיל, מסיר צבע, ומסרטן (במגע ארוך ממש, לא סתם טיפול בודד...). ולכן - זהירות, זהירות, ושוב זהירות! נוזל בלמים משומש יש להשליך במוסך ולא בביוב, אחרת יום יבוא והוא יופיע בצנרת מי השתייה שלכם... 3. נוזל הבלמים סופח מיים מהאויר במהירות. תמיד יש להשתמש באריזה סגורה הרמטית (חדשה...כן, כן, גם אם יש לכם אריזה 3/4 מלאה, שקניתם רק לפני חצי שנה...). בדיקות 1. בדוק את ה"בשר" על הרפידה. אם נשאר מעט מדי, החלף רפידות. מגע של בסיס הרפידה (מברזל) בדיסק, יוביל לחריקות, ביצועי בלימה עלובים, ונזק אמיתי לדיסק, בדמות חריצים... 2. בדיקת עובי מינימלי לדיסק. בכל דיסק, מצוין על בסיסו העובי המינימלי במ"מ. הגעתם לנקודה זו? החליפו ללא היסוס, אחרת זו סכנה של ממש... 3. בבלמי תוף - בידקו את הסימון על התוף בצידו החיצוני, וראו כי המנוף אינו עובר את הסימון המקסימלי. עברתם? החליפו רפידות 4. חלק מהקליפרים הינם מסוג "צף". הכוונה לקליפר שיכול לנוע על זוג פינים ימינה ושמאלה מספר מילימטרים, ע"מ לאפשר התאמה טובה יותר לפני הדיסק. קליפר מסוג זה שאינו זז מס´ מ"מ כאשר מפעילים כוח ביד, כנראה תפוס. יש לפרק את הקליפר מהתושבת, לנקות ולגרז את הפינים. זהירות עם הגריז!!! גריז על רפידות הבלמים, לא בדיוק תורם להגברת החיכוך... 5. בדיקת חופש בידית / דוושה. יש לשים לב, כי אסור להיות מצב בו הבלם לחוץ מעט, אלא בעל חופש של מס´ מ"מ. לחיצה מיותר תוביל לחיכוך קבוע, גם אם חלש, אשר תגרום להתחממות מיותרת של המערכת, לשחיקת הרפידות ואפילו לרתיחת נוזל הבלמים.
 
M

MexMex

New member
בלמים חלק ד´

הסרת זיגוג זיגוג על פני הרפידות / דיסק / תוף, נוצר כתוצאה מלחיצה רכה מדי, לאורך זמן....יעני בלימה של חנונים
... ע"מ להסיר את הזיגוג, יש לפרק את הרפידות, ללטש אותן על בד שמיר גס למדי, עד להסרת שכבה. את הדיסק, רצוי לנקות עם ספריי מגעים. ניקוז אויר נוזל הבלמים אינו דחיס, אבל כאשר נכנסות בועות אויר למערכת, העסק הופך לדחיס עד מאוד...מה שמתבטא בהרגשה ספוגית בידית. פעל ע"פ סדר הפעולות הבא: 1. פתח את מכסה משאבת הבלם, והסר אותו. 2. הכן מפתח רינג, על פיית ניקוז האויר בקליפר. 3. פמפם מספר פעמים את הידית, עד להרגשת לחץ קבוע. על תעזוב את הידית!!! 4. כאשר המערכת עם לחץ, פתח כחצי סיבוב את בורג הניקוז. כאשר לחץ הידית ירד, סגור את הבורג. 5. חזור על שלבים 3-4 עד שהנוזל יוצא ללא בועות אויר כלל. * ע"מ שנוזל הבלמים לא ישפריץ לכל עבר, כדאי לחבר צינורית לקצה פיית הניקוז, ואת קצה הצינורית השני להכניס למיכל יציב, אשר יאגור את עודפי הנוזל. ** את כל התהליך כדאי לבצע עם שותף, מאחר וקצת קשה ללחוץ על הידית, ובמקביל לשחרר ולסגור את בורג הניקוז. *** במהלך כל התהליך, יש לוודא כי מיכל המלאי של משאבת הבלם, מלא לפחות עד מחציתו. היה והתרוקן המיכל תוך כדי התהליך, יחדור הרבה אויר למערכת ומייד. החלפת נוזל בלמים החלפת נוזל הבלמים צריכה להתבצע עפ"י הוראות היצרן, אבל לפחות פעם בשנה. התהליך עצמו זהה לתהליך ניקוז האויר, רק שיש להמשיך בפעולות 3-4, עד שיוצא נוזל חדש מהצד השני. היה ונוזל הבלמים רתח מסיבה כלשהיא, יש להחליפו בהקדם האפשרי. שוב, טוב ויפה לדעת, אבל אם אתם לא יודעים ממש, אל תעשו!!! מדובר בסכנת חיים, חד וחלק... אדיוס
 
M

MexMex

New member
מכיוון...

שספוגיות מופיעה בדוושה / בידית... וגם, נוזל הבלמים ישנה את צבעו לעכור משהו... יותר עניין של הרגשה, די ברורה... אבל שאלה הרבה יותר מעניינת-------> מה אתה עושה בפורום הזה
אדיוס
 
G

gray

New member
שאלה

שבטח חקרתה כבר, היחס בין קוטר הדיסק לקוטר הגלגל, כלומר דיסק שנתן אפקט טוב על גלגל 21, עד כמה תרד עוצמת הבלימה אם קוטר הגלגל הוא הפרמטר היחיד שהשתנה? יחס הרדיוסים? יחס ריבועי הרדיוסים? או להפך מה תגרום התקנה של שני דיסקים של R1 נגיד על WR? נעילת גלגל בכל בלימה? אולי היחס לא ממש קריטי במשוואה?
 
M

MexMex

New member
דווקא לא חקרתי, אבל העניין

נמצא בבירור...עם המשוואות המתאימות... יש לי תחושות בטן לעניין, ומספר חוקי אצבע, אבל יש לי הרגשה שאתה רוצה יותר... בקרוב... אדיוס
 
You must log in or register to reply here.

Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.

למעלה