בשביל זה יש מוקד שלא תלוי בזהות המפעיל
ונותן מידע על כל החברות יחדיו.
www.bus.gov.il מספר הטלפון מופיע שם
חוץ מזה שמשרד התחבורה שיחרר כבר את כל הנתונים על כל הקווים בפורמט העולמי של גוגל. כשמפתחים שונים פיתחו אפליקציות ואתרי אינטרנט שאומרים לך איך להגיע מנקודה לנקודה. את גם יכולה לחפש קו ספציפי ולדעת תוך כמה זמן הוא יגיע לתחנה שלך...
דיילים גייסה חברת טרגט, היא הביאה בעיקר בני נוער ממקומות שונים בארץ כאשר חלקם לא היו בכלל בגוש דן. נתנו להם חוברות שנותנות מידע אך ורק על הקווים שהשתנו באיזור שלהם ולא עוזרות לאנשים בלנסוע בין ערים או בכלל לשכונה אחרת באותה העיר.
למשל המוקד של אגד יושב בבאר שבע. כל מה שהמוקדנים עושים זה חיפוש באתר האינטרנט של אגד. אי אפשר לצפות ממי שאין לו יד בתחבורה ציבורית של ממש, לדעת איזה קו יותר כדאי לך לקחת מרכבת מרכז למרכזית הישנה בראשל"צ. תוכלי לעלות על 274 הסופר מהיר ועל 83 הסופר מאסף. אם תשאלי מה הקו הבא שמגיע למרכזית ראשל"צ, הם יתנו לך את זה שהכי קרוב.
ועוד דוגמא, אם תשאלי מוקדן של אגד איזה קו נוסע מת"א לנתניה הוא יפנה אותך לקו 641 המאסף (דרך כל ציר ז'בוטינסקי, פתח תקווה, הוד השרון וכביש 4). אף מוקדן לא יעלה בדעתו שזה ארוך, אני מניח שחצי מהם לא יודעים בכלל איפה נמצאת נתניה ביחס לת"א ושמעולם הם לא ראו את ציר ז'בוטינסקי בכלל. הם לא יידעו להגיד לך שהקווים הישירים בין ת"א לנתניה מופעלים ע"י נתיב אקספרס ואם כבר, מאד סביר להניח שהם לא יגידו לך ש852/872/910 אגד מגיעים דרך כביש החוף במהירות ויעילות למחלף נתניה (כי במערכת הם יחפשו למרכזית נתניה והמערכת תציג את קו 641).
יש מן קביעה כזאת בציבור שאם זו נסיעה בין עירונית אז מחפשים באתר אגד או מתקשרים לאגד ואם זה קו בגוש דן, אז פונים לדן. יש אנשים שגרים בגוש דן וכלל לא יודעים שבפתח תקווה והאיזור פועלת בעיקר חברת קווים. יש תושבים בראש העין שלא יודעים שקווים פועלת בה וזה לא כזה מעניין אותם עד שהם נתקעים בלי הרכב ואז מחפשים משהו בדן ולא מוצאים...
יש גם מן קביעה שכזאת שבכל פעם שמגיעים למרכז, נקודת ההחלפה הטובה, היעילה והמהירה ביותר היא מרכזית תל אביב. על אף שזו תקועה בחור, עם קישור זניח לכל ערי גוש דן והאבסורד הוא שרבים שמגיעים מהצפון/שרון וצריכים להגיע למקומות צפוניים בת"א, רמת גן, פתח תקווה וכו', במקום לרדת ברכבת מרכז/סמינר הקיבוצים, ממשיכים עד המרכזית כדי לחזור את כל הדרך חזרה... גם כשמסבירים להם שהמרכזית מאריכה להם את הדרך בשעה שלמה, הם מתעקשים עליה ואח"כ מקטרים שהתח"צ על הפנים ושלוקח שעות להגיע ממקום למקום.
אני לא אומר שהתח"צ בישראל היא הכי טובה בעולם, אבל היא גם לא כזאת גרועה. אנחנו לא חיים לפני עשור שמידע על כל קו וקו היה מאד קשה להשיג. היום הכל זמין, אבל עדיין אנשים מתעקשים ללכת לפי ההרגלים שלהם, להידחס לקווים שגם ככה דחוסים ולקטר ולקטר ולקטר כשיש חלופות, אבל הם מרוב כל הקיבעון הזה, פשוט לא מסתכלים על שום דבר אחר, מלבד הקו המסורבל שבא פעם בחצי שעה ונוסע בדרך ארוכה, אבל מביא אותם ליעד שלהם. והנה מקרה שלא הבנתי אף פעם, הכרתי מישהו בצבא שהתעקש לנסוע עם 369 מבאר שבע לצומת חולון כי הוא גר בחולון. קו 369 מוגדר כקו אקספרס, אך זמן הנסיעה בו עומד על כשעתיים ורבע ובשעות עמוסות מגיע ליותר מזה. קו 370 לעומת זאת היה מגיע בזמנו למרכזית ת"א תוך שעה ו20-30 דקות (היום עושה את זה בפחות), מרכזית ת"א נמצאת ממש קרוב לצומת חולון, אז גם היה ממנה קישור נפלא לכל מקום בחולון (לפני הרפורמה) אבל הבחור הזה התעקש לנסוע עם 369, ולא כי הוא לא מכיר את המרכזית, אליה הוא נסע לא פעם והסתובב בה לא פעם ולא שהוא פחד מהאיזור... אבל הקטע הזה שהקו מביא אותו לצומת חולון וזה שהוא גר בחולון נשמע לו הדבר הכי הגיוני שיש. למה? כי חוש כיוון לא היה לו בשיט, לא משנה כמה ניסו להסביר לו שהמרכזית וצומת חולון ממש קרובים, זה היה לדבר לקיר. מבחינתו חולון ות"א זה מרחק עצום (כיאה לאחד שנסע לסנטר עם קו 1 ז"ל, מבחינתו הסנטר היה ת"א וכל מה שלפני לא ממש, לא יודע מה הוא חשב שזה).
ונתקלתי במקרים הזויים רבים. לא כל האנשים באמת יודעים לאן הם נוסעים, לא באמת מחפשים את המידע ובואי נגיד את זה ככה, לא באמת מעניין אותם שום דבר. הם רוצים שיהיה להם שירות דור טו דור וזהו. הם לא רוצים לדעת מה יש בדרך, יש אנשים שנוסעים יום יום, אבל אם תשאל אותם איפה זה רחוב X כדי לרדת, הם יגידו לך שהם לא יודעים. מה שהם יודעים זה איפה הם עולים ואיפה הם יורדים וזהו, ככה יכולים לחיות שנים. מעטים האנשים (נוסעים קבועים) שמסתכלים בכלל על מה שכתוב בתחנה על דגל התחנה (אולי השתנה משהו? אולי יש קו חדש?), מסתכלים על המפות או רשימת התחנות שמוצבים בתחנה או בכלל מסתכלים על הצג שליד מספר הקו המודיע לאן הקו נוסע.
אם הנוסע הממוצע יתחיל להבין שדברים משתנים כאן ויש שיפורים ושהם לא יגיעו לו לתוך השכל בלי שהוא יחפש אותם, יפתח את העיניים, יסתכל על המפות ורשימת התחנות שמוצבות בתחנות האוטובוס, יסתכל על השילוט האלקטרוני המציג מתי יגיע האוטובוס הבא ואפילו יתעניין בהאם קו שאף פעם הוא לא ראה, מגיע ליעד שלו ע"י שאילת הנהג... והדוגמא הקלאסית היא 51 ו641. אוטובוס עוצר בתחנה של הקריה (סככה ספציפית שממנה יש קווים רק למרכזית). התחנה עמוסה בכ-20 נוסעים ורק אחד או שניים (כדרך קבע) עולים על 641 שבחזית שלו כתוב שהוא מגיע לת"א תחנה מרכזית. פתאום מגיע לו איזה 51/60/160 מאחורה וכולם מזנקים עליו, למה? על התחנה כתוב: "641 תחנה מרכזית תל אביב", על האוטובוס כתוב אותו הדבר. תפתחו את העיניים שלכם, לא בטוחים? תפתחו את הפה שלכם ותשאלו את הנהג. אף אחד לא יצא בהצהרה כזאת או אחרת ש641 זה כמו 51. יש מידע בדגל התחנה? יש! יש מידע על צג האוטובוס? יש! תפתחו את העיניים שלכם ותעלו על האוטובוס.
אני דיברתי כאן בעיקר על נוסעים קבועים. אלו נוטים שלא להסתכל מה חדש בתחנה בה הם ממתינים כל יום. נוסעים מזדמנים מחפשים מידע, מחפשים את התחנה הספציפית לקו שהם צריכים (אם הם יודעים איזה קו הם צריכים). כל המידע הזה לא מעניין את הנוסע הקבוע, יש נוסעים שימתינו חצי שעה בתחנה ורק אז ישימו לב לשלט גדול בתחנה שמודיע שהיא הועברה עקב שיפוצים או שינוי קבוע במסלול הקו.
אני לא רואה דרך להביא לציבור את המידע, בלי שהציבור יתעניין. אם הציבור רגיל במשך 10 שנים לנסוע בקו ספציפי ופתאום מסתבר לו שכבר חצי שנה פועל קו שעושה את הדרך יותר מהר, למרות שפרסמו מידע על הקו החדש במקומונים, במודעות בתחנת האוטובוס כולל שילוט רלוונטי וכולל מודעות בתוך האוטובוסים. מה כבר אפשר לצפות שיעשו עוד? יתלו שלטי חוצות ענקיים בשכונה שמודיעים על קו חדש?
לטעמי, לא משנה כמה תח"צ תהיה יעילה ונגישה, תמיד יהיו אנשים מקובעים שלא ממש יזוזו ממה שהם מכירים ולא ירצו ממש להכיר דברים חדשים, גם אם הם לטובתם. יש שיגידו שהרפורמה נכשלה. אני חושב שיש בה בעיות, אך בראיה כללית יש שיפורים והרבה.
עוד דבר קטן, קווי הלילה חזרו לפעול בכל לילה (רובם), לא רק בחמישי ומוצ"ש. נוספו קווים חדשים, שונו מסלולים ונעשו הרבה שיפורים. ועדיין אנשים מתפלאים לראות אוטובוסים עם נוסעים, עם מספר קו ויעד בשעות הקטנות של הלילה. כל זאת למרות פרסום דיי מאסיבי שנעשה בשנים האחרונות וגם כיום. מעטים ידעו על הקווים החדשים, מעטים ידעו על השיפורים, על הוספת תדירויות, על שינויים במסלולי הקווים וחלקם יגלו אותם במקרה...
