אוקיי שתי שאלות-
- פותח הנושא orangeada
- פורסם בתאריך
כשהמנוע כבוי?
במישור ועלייה מכניסים לניוטראל, מכבים מנוע ואז מכנסים לראשון. בירידה- ניוטראל, כיבוי, רוורס. הטסט הראשון שלי היה לבד- סיוט! יותר מחצי שעה, שירדו לטמיון ב-5 דק' האחרונות על מהירות מופרזת (נכנסתי למחלף על 80 במקום 50 ולך תסביר לטסטר המקובע, ש-50= מכונית מאחורה תקועה בתחת שלנו ואופציה לתאונת שרשרת.)
במישור ועלייה מכניסים לניוטראל, מכבים מנוע ואז מכנסים לראשון. בירידה- ניוטראל, כיבוי, רוורס. הטסט הראשון שלי היה לבד- סיוט! יותר מחצי שעה, שירדו לטמיון ב-5 דק' האחרונות על מהירות מופרזת (נכנסתי למחלף על 80 במקום 50 ולך תסביר לטסטר המקובע, ש-50= מכונית מאחורה תקועה בתחת שלנו ואופציה לתאונת שרשרת.)
אז ככה...
1. מבחינת זמן, זה יותר קצר מטסט של שני אנשים, אבל התלמיד נבחן במשך יותר זמן, ממה שהוא היה נבחן אם היה איתו עוד מישהו. 2. לדעתי זה יותר קשה, אבל זה בערך כמו להגיד, שעדיף להיות ראשון בטסט מאשר שני, אין תשובה חד-משמעית וההבדלים זניחים. 3. מכיוון שהזמן של הטסט יותר קצר, מתרחקים פחות ממשרד הרישוי.. 4. זה היה אפילו קצת יותר מחצי שעה... כמעט 35 דק' וגם אמרתי למורה שלי, שזה היה ארוך לאללה, אז הוא אמר לי, שדווקא זה היה קצר, כי עובדה, שהמכוניות שיצאו במקביל אלי לטסט, לא חזרו, אז אמרתי לו "מן הסתם! הרי הם בזוגות! לא לבד!" עצות? פשוט לא להילחץ ולעשות הרבה הצגות הסתכלות (וגם להסתכל לכל הכיוונים, כשאת חוצה רמזורים, זה עושה עליהם רושם שאתה רציני ולא סומך על החוליגאנים, שבכביש).....
1. מבחינת זמן, זה יותר קצר מטסט של שני אנשים, אבל התלמיד נבחן במשך יותר זמן, ממה שהוא היה נבחן אם היה איתו עוד מישהו. 2. לדעתי זה יותר קשה, אבל זה בערך כמו להגיד, שעדיף להיות ראשון בטסט מאשר שני, אין תשובה חד-משמעית וההבדלים זניחים. 3. מכיוון שהזמן של הטסט יותר קצר, מתרחקים פחות ממשרד הרישוי.. 4. זה היה אפילו קצת יותר מחצי שעה... כמעט 35 דק' וגם אמרתי למורה שלי, שזה היה ארוך לאללה, אז הוא אמר לי, שדווקא זה היה קצר, כי עובדה, שהמכוניות שיצאו במקביל אלי לטסט, לא חזרו, אז אמרתי לו "מן הסתם! הרי הם בזוגות! לא לבד!" עצות? פשוט לא להילחץ ולעשות הרבה הצגות הסתכלות (וגם להסתכל לכל הכיוונים, כשאת חוצה רמזורים, זה עושה עליהם רושם שאתה רציני ולא סומך על החוליגאנים, שבכביש).....
תשובה לשאלה שלך
כדי להוריד עומס . כלומר לחלק את משקל האוטו בין כמה שיותר גורמים מה הכוונה: בעיקרון במישור איך הכרח לשלב להילוך ראשון, אך דבר זה עדיף, כיוון שזה מקל על האוטו ומאבטח אותו יותר טוב. בירידה. הצורך לשלב הילוך רוורס זה בכדי לאבטח את האוטו ומלנוע ממנו התדרדרות. בעליה. אותו דבר- שילוב להילוך ראשון בשביל לאבטח את האוטו יותר טוב במידה והאוטו ירצה להתדרדר הוא לא יוכל כי הוא משולב להילוך הנגדי .
כדי להוריד עומס . כלומר לחלק את משקל האוטו בין כמה שיותר גורמים מה הכוונה: בעיקרון במישור איך הכרח לשלב להילוך ראשון, אך דבר זה עדיף, כיוון שזה מקל על האוטו ומאבטח אותו יותר טוב. בירידה. הצורך לשלב הילוך רוורס זה בכדי לאבטח את האוטו ומלנוע ממנו התדרדרות. בעליה. אותו דבר- שילוב להילוך ראשון בשביל לאבטח את האוטו יותר טוב במידה והאוטו ירצה להתדרדר הוא לא יוכל כי הוא משולב להילוך הנגדי .
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.