תוצאות החיפוש

אכן זה קו שנבנה עבור המפונים. לא רבים יודעים אבל מתחילת המלחמה אנשים טובים מאד ברשותה ארצית לתח"צ ובחברות הכפופות לה עומדים בקשר מתמיד עם המפונים ומנסים לספק להם את כל צרכי ההסעה הייחודיים במצב שהם נקלעו אליו. חלק גדול נעשה באמצעות היסעים מיוחדים שמשרד התחבורה מממן, גם לכל מיני צרכים נקודתיים...

לגבי הרכבת - הבעיה העיקרית שלה היא מאבטחים שאחוז גבוה מהם מגויסים. בשגרה אולי אפשר להתווכח על ההנחיה לשים מאבטחים אבל כרגע בטח שלא. אני מניח שזו לא הבעיה היחידה, ולכן יש גם הפחתת תדירות בקווים שכן פועלים אבל על הבעיות האחרות אני לא יודע. אני כן יודע לספר שבתבל (הרק"ל בגוש דן) עזבו את הארץ עובדים...

בוא נבדיל בין שני מקרים ביישובי העוטף (מעגל ראשון) נשמעים להוראות פיקוד העורף שבימים הראשונים של הלחימה כללו הפסקה מוחלטת של השירות. בשאר הארץ, מופעל נוהל חירום בו אוטובוסים ונהגים מוקצים לצה"ל, לאחר כמה ימים צה"ל מתחיל להחזיר את הנהגים והאוטובוסים ועוברים מנוהל חירום מלא למשהו קצת יותר מוכוון...

הכיוון הוא ל-50% מהצי העירוני בחשמלי, אבל זה תלוי מוכנות מסופים. (מה שווה אוטובוס חשמלי אם אין איפה לחבר אותו לשקע...)

א. לא בדקתי אבל אני די בטוח שזה היה ל-12 שנה ולא ל-8. כלומר עד 2025. ב. מכרז מחליף נמצא בעבודה לקראת אישור פרסום בועדת מכרזים, כנראה בשל גודל חשמונאים הוא יפוצל איכשהו ל-2. ג. כל תוספות השירות ל-2024-2025, כולל תוספות שירות במסגרת פרסום מכרזים הועברו למימון ההנחות העתידיות בתחצ מ-2024, מה שאומר...

1. דלתות שער כבר הפכו לפרקטיקה מקובלת ואפילו מובנת מאליה במערכות חדשות, אבל הדגש בעולם הוא לע מערכות מטרו שבהן לרוב כל קו עובד עם הציוד שלו ויותר קל להגיע לאחידות צי (מבחינת מיקום מדויק של הדלתות, וגם מבחינת כל המערכות התומכות, כאשר במערכות מטרו לעיתים קרובות זה משולב כבר עם נהיגה אוטונומית...

אכן התשובות פסימיות, אבל תתפלא לשמוע שבכל זאת יש דברים שמתקבלים ומתקדמים וקורים. צריך לשלוח פניה במקביל גם לרשות לתח"צ בטופס המקוון וגם לעירייה. אם יש בעירייה אחראי תח"צ (כמו דודי קמחי בפתח תקווה) זה אפילו יותר טוב ישירות אליו. הפניה צריכה להיות מספיק מפורטת כדי שהרשות לתח"צ תדע להתייחס אליה...

מסכים עם התיאוריה, אבל יש בעיות בפרקטיקה... היה אפשר לפתור את זה אם במשרד התחבורה הו מקימים "מינהלת הסעות תלמידים" שמתמחה בנושא הזה עד לכל הפרטים הקטנים, וכמובן היתה מתקוצבת בהתאם. בלי התמחות מיוחדת זה פשוט לא עובד. ולצערי היעדר ההתמחות המיוחדת זה גם מה שמביא לכך שתח"צ לחיילים תמיד תהיה פחות...

בסוף לא ניתן לנתק את התכנון מפוליטיקה לא בארץ ולדעתי גם לא בכל העולם. אחת הסוגיות הפוליטיות היא מראית עין של איפה ואיפה. למה נתת ביקנעם ולא נתת בחדרה. עכשיו לך תסביר שביקנעם בדקת וקווי התלמידים נדרשים אך בחדרה אתה מעדיף לתת את השירות הסדיר. מאחר והבקשות לשירות מיוחד לתלמידים רבות מספור (פועל...

זה בתיאוריה. בפרקטיקה בשל הדרישה הגדולה לקווי תלמידים הם עושים קניבליזציה לשירות הסדיר. לא סתם ברוב העולם שירות היסעים לתלמידים הוא לא חלק מהתחצ אלא ניתן בנפרד. זה מערכת שונה לחלוטין גם של לוגיסטיקה גם של שעות פעילות ולכן גם של תמחור אחר ובמקומות מסוימים גם של כלי רכב אחרים.

אני דווקא עולה עליו בתל אביב לכיוון רמת גן...

זו סוגייה שהתלבטו בה הרבה. יש הבדל בין צרכי אמצע שבוע לצרכי סופ"ש (שבהם כן נדרש תא מטען). יכול להיות שמתישהו יחליטו אחרת אבל בינתיים נשארו עם הבינעירוני שהוגדרו כשרק חנכו את הקווים.

אלה שלושה דברים לא קשורים שנכנסו להודעה אחת א. נדרש תגבור לשירות העירוני בבני ברק, גם כאמצעי להקלה על תהליך מתמשך של הוצאת שירות בינעירוני מהעיר אל ז'בוטינסקי (בשלב הזה רק תוספות שירות ניתנות בשירות שעוה מסלול קצר יחסית בבני ברק או אפילו לגמרי מבחוץ מכביש 4 וחוצה את ז'בוטינסקי, אבל משאירים את...

המגמה הרשמית של משרד התחבורה היא שלא מוסיפים קווי תלמידים (כי זה גולם שקם על יוצרו ופשוט אי אפשר לתת מענה לכל הבקשות אז עדיף לא לתת מענה לאף בקשה), אבל את ההסטורי לא מבטלים במחי יד כי זו פגיעה קשה מדי אם אתה לא נותן לה מענה ראוי בקווים סדירים. במקומות שיש תוספות שירות תמיד נבחנים קווי התלמידים...

אכן. ועליהם יש עוד היסעים שמתפעלת חברת ההיסעים דברת רעננה. קו 8 הוא קו סדיר רגיל, נורא ואיום מכל היבט תכנוני, שהוא היחיד שמכסה את אזור פרדס משותף. (שאכן עוזר כמו כל קו סדיר אחר גם עם התלמידים בשעות שלהם). אני די בטוח שבמסגרת מכרד השרון והשינויים בקווים הפנימיים הוא ימות אבל אני לא זוכר בדיוק את...

הכל נכון (אני לא טוען לרגע שלא), אבל תמיד הסיפור קצת יותר מורכב. וחוץ מהקורקינטים יש גם את התרחבות תופעת המשלוחים (במקום להגיע לחנות). נגיד את 29 שיושר באזור הרצליה צריך לבחון ביחד עם קו 31 החדש שהחליף אותו בקטע הזה. ואז הירידה שלו עדיין חדה, אבל קצת יותר ממותנת מההסתכלות רק עליו כך גם בגוש דן...

לא כזה דטרמיניסטי, יש בהחלט עליה גם במקומות חילוניים (אם כי כנראה אם נעשה את הניתוח כמו שאתה מציע נגלה שאתה צודק ברמה הכלל ענפית). זה נכון שחזרנו למספר הנוסעים טרם הקורונה (ולדעתי אפילו יותר בגלל שנורמת האי תיקוף התגברה מאז (עליה נרחבת יותר מכל הדלתות, אפליקציות גם בבינעירוני וכו'), אבל לא חזרנו...

ולגבי נהגים, רואים שיש עליה בהיקף הנהגים ביחס לצרכים, אבל הפער עוד לא נסגר ורחוק מלהיסגר וצריך עוד לעבוד קשה (כולם, גם המפעילים וגם משרד התחבורה) כדי להמשיך לסגור את הפער. המספרים שננקבים באלפים עגולים (בכתבה 5000-6000 הם לא בדיוק הערכות מבוססות אלא יותר מספרים שננקבים להגדלת הדרמה בשביל משא...

הכוונה היא כמובן לנסיעות ולא ל"קווים". ואין לי מושג למה הטרמינולוגיה הזו השתרשה אבל אני רואה אותה כל הזמן בפניות ציבור ובפניות של מועצות (דרוש קו נוסף ב-07:20 בבוקר...) כשברור שהכוונה היא לתוספת נסיעה לקו קיים. לגבי האמירה שצריך לצמצם את מספר הקווים ולעבור לרשת תדירה מבוססת החלפות, היא כמובן...

מספר השערים האוטומטיים לתיקוף נמוך ולדעתי לא יספק, גם אחרי שהם יתמחו עם הזמן בדיוק של מספר השערים ליציאה ומספר השערים לכניסה בכל תחנה בכל שעה של היום. כך שעניין הקיבולות שאתה מתאר בכל מקרה נתקל בצוואר בקבוק אחר. אני מקווה שלפחות הדבר הזה כן יהיה הפיך כשהומסים יהפכו למורגשים יותר. (עוד קצת תקציב...