קודם כל - קבל ח"ח אדיר על הסקירה!
הסקירה פשוט ב-ר-מ-ה !! הפירוט של כל דבר, ממש אפשר לשלוח ישירות למוטו ולחסוך להם מבחן, מי אמר שבפורום שלנו אין כותבים רציניים? כל הכבוד! לגופו של עניין, מס´ שאלות: 1. האם אוכל לקבל את הסקירה הזאת במייל? 2. נניח ומחליפים כידון לנמוך וצר יותר - כמו שעשה איזי, כדי להעביר יותר משקל על המתלים הקדמיים לטובת יציבות, מחזקים את הבולמים הקדמיים ע"י הוספת ספייסרים (ולא רק החלפת השמן לצמיגי יותר), מחליפים מיגון רוח לגבוה יותר, האם היית "חותם" על אופנוע משופר שכזה - בעקבות התרשמותך? 3. לגבי החזקת ה-TDM בסל"ד גבוה מדיי לטעמך לטובת ביצועים ספורטיביים, האם נכון לומר שאתה מנסה לבחון בהשוואה את ה-TDM מול הבנדיט החזק שלך ברמה הספורטיבית? דהיינו תגובות חדות ומהירות לפתיחת וסגירת מצערת, רול-אונים חזקים, מהירים ומיידיים? או שמא באופן כללי בלבד. אני שואל זאת פשוט כיון שנקודת הייחוס שלי לדו-גלגלי, היא כרגע KLE, אופנוע אשר לאחר סיום שלב ב´ אינטנסיבי בהצלחה היום, אפשר לומר שדי מיציתי את יכולותיו הכבישיות תוך כדי הגעה לזויות ומהירויות בפניות הרבות שגם צמד ה-GPZ-ים בקבוצתי התקשו לפעמים להדביק ותוך שליטה מקסימלית בכלי. בקיצור, השאלה היא - האם במעבר מ-KLE ל-TDM יורגש שינוי משמעותי או סתם כזה דרדלה פושר? 4. בהנחה ומחליפים מיגון רוח, מהי לדעתך מהירות השיוט האופטימלית בה האופנוע אינו "מתאמץ" יותר מדיי כדי להישאר באותו הקצב זמן ארוך? ספייק.
