Volvo S80 T6
- פותח הנושא אמיר ט
- פורסם בתאריך
אתם מפספסים נקודה מסויימת
אתם תמיד מודדים רכבים בין 0-100 מקום בו המשקל מהווה נקודה משמעותית, אחרי 70 קמ"ש בערך המשקל מתחיל לאבד משמעות והמנוע מתחיל לדבר באמת, ב100 קמ"ש מנוע של 200 כ"ס יאיץ פחות טוב ממנוע של 230 כ"ס אפילו שהוא על רכב ששוקל 1000 קילו מול הרכב השני ששוקל 1500 קילו מה אני רוצה לומר בזה, אתם מודדים בכל ב0-100, זאת אומרת לוקחים רכב הנעה קידמית שקשה לו גם ככה להעביר את הכח לרצפה במשקל 1600 קילו ואומרים "הוא עושה 7.1 שניות ל100" בזמן שאדם מסתכל מהצד ואומר "רגע, גם האס 40 עם 200 כ"ס עושה באיזור ה7.5-8 שניות, והיא רק עם 200 כ"ס" אבל אתם לא לוקחים בחשבון שרוב ההאצות שמתבצעות ביום יום הן בין 60 ל120 ובמהירויות האלו בדיוק הT6 תעיף בבעיטה יתכן ואפילו אימפרזה טורבו על אף הגיר הרגיל תאוצות ביניים ידידי זו היא אמת המידה הנכונה, עדיף לבדוק כמה הרכב עושה ב60-160 מאשר כמה הרכב עושה ב0-100
אתם תמיד מודדים רכבים בין 0-100 מקום בו המשקל מהווה נקודה משמעותית, אחרי 70 קמ"ש בערך המשקל מתחיל לאבד משמעות והמנוע מתחיל לדבר באמת, ב100 קמ"ש מנוע של 200 כ"ס יאיץ פחות טוב ממנוע של 230 כ"ס אפילו שהוא על רכב ששוקל 1000 קילו מול הרכב השני ששוקל 1500 קילו מה אני רוצה לומר בזה, אתם מודדים בכל ב0-100, זאת אומרת לוקחים רכב הנעה קידמית שקשה לו גם ככה להעביר את הכח לרצפה במשקל 1600 קילו ואומרים "הוא עושה 7.1 שניות ל100" בזמן שאדם מסתכל מהצד ואומר "רגע, גם האס 40 עם 200 כ"ס עושה באיזור ה7.5-8 שניות, והיא רק עם 200 כ"ס" אבל אתם לא לוקחים בחשבון שרוב ההאצות שמתבצעות ביום יום הן בין 60 ל120 ובמהירויות האלו בדיוק הT6 תעיף בבעיטה יתכן ואפילו אימפרזה טורבו על אף הגיר הרגיל תאוצות ביניים ידידי זו היא אמת המידה הנכונה, עדיף לבדוק כמה הרכב עושה ב60-160 מאשר כמה הרכב עושה ב0-100
דוכס הברזל
New member
לא הגזמת קצת?
"בין 60 ל120 ובמהירויות האלו בדיוק הT6 תעיף בבעיטה יתכן ואפילו אימפרזה טורבו" ???????
"בין 60 ל120 ובמהירויות האלו בדיוק הT6 תעיף בבעיטה יתכן ואפילו אימפרזה טורבו" ???????
עתיד, בלבלת אותי קצת...
קודם כל במובן שלא רק האפס למאה חשוב, אבל זו אינדיקציה חשובה לדעתי לכוח של הרכב, ורכב עם נתון פתיחה טוב גם יאיץ במהירות ביניים טוב. גם תאוצות הביניים ב-T6 טובות, ואני ראיתי נתונים של 80-120 באיזור ה-6 שניות. ועכשיו לבלבול, אתה אומר שה-T6 מאיצה טוב יותר בביניים מאיפרזה ? הבנתי שעדי פעם ניסה את ה-T5 שלו (עם 250 כ"ס) מול אימפרזה ונשאר מאחור, אבל רוני לא ידע לומר לי אם הם ניסו גם האצות ביניים או שרק מאפס, שם גם על הנייר האימפרזה מהירה יותר וכמובן על הכביש... אני לא יודע מה עדי חיפש מול אימפרזה, אני תמיד מוריד פרופיל אם אני רואה אחת... מספיק לי לקחת כמעט את כל השאר...
קודם כל במובן שלא רק האפס למאה חשוב, אבל זו אינדיקציה חשובה לדעתי לכוח של הרכב, ורכב עם נתון פתיחה טוב גם יאיץ במהירות ביניים טוב. גם תאוצות הביניים ב-T6 טובות, ואני ראיתי נתונים של 80-120 באיזור ה-6 שניות. ועכשיו לבלבול, אתה אומר שה-T6 מאיצה טוב יותר בביניים מאיפרזה ? הבנתי שעדי פעם ניסה את ה-T5 שלו (עם 250 כ"ס) מול אימפרזה ונשאר מאחור, אבל רוני לא ידע לומר לי אם הם ניסו גם האצות ביניים או שרק מאפס, שם גם על הנייר האימפרזה מהירה יותר וכמובן על הכביש... אני לא יודע מה עדי חיפש מול אימפרזה, אני תמיד מוריד פרופיל אם אני רואה אחת... מספיק לי לקחת כמעט את כל השאר...
נראה לי שהבנתי אותך...
אתה מתכוון שלאחר שעצם כבר בתזוזה דרוש פחות כוח כדי לשמור על המהירות שלו... זה נכון, אבל גם בתאוצת ביניים רכב כבד יותר צריך יותר כוח בשביל להאיץ מ-80 ל-120 או כל טווח אחר, למרות שיכול להיות שבזכות התנופה שכבר יש לרכב דרוש פחות כוח... אני לא פיזקאי גדול (לצערי הרב) אני לא מכיר מושגים בשמם, אבל אם מישהו פה יכול לענות לי מסקרן אותי האם להאיץ מ-0 ל-100 עצם מסויים, דורש את אותו הכוח כמו להאיץ מ-60 ל-160, או שב-60 ובזכות התנופה של העצם דרוש פחות כוח ואז כוח המנוע יאיץ מהר יותר את הטווח... לי אגב היה פה ויכוח ארוך עם אילן ותמיר ועוד כמה על תאוצות ביניים, אני ראיתי באיזה מקום שה-WRX עושה 6.6 מ-80 ל-120, ושה-T4 עושה 6.3, ואז כולם קפצו עלי... בקיצור לעת עתה אני מתעלם מהנתון עד שיוכח אחרת, והאמת שלא ממש משנה לי, כמו שאמרתי, לא קניתי את ה-T4 בשביל רייסים ואם אני רואה אימפרזה טורבו אני נותן לה את הכבוד (כי אם לא היא תיקח אותו בעצמה)
אתה מתכוון שלאחר שעצם כבר בתזוזה דרוש פחות כוח כדי לשמור על המהירות שלו... זה נכון, אבל גם בתאוצת ביניים רכב כבד יותר צריך יותר כוח בשביל להאיץ מ-80 ל-120 או כל טווח אחר, למרות שיכול להיות שבזכות התנופה שכבר יש לרכב דרוש פחות כוח... אני לא פיזקאי גדול (לצערי הרב) אני לא מכיר מושגים בשמם, אבל אם מישהו פה יכול לענות לי מסקרן אותי האם להאיץ מ-0 ל-100 עצם מסויים, דורש את אותו הכוח כמו להאיץ מ-60 ל-160, או שב-60 ובזכות התנופה של העצם דרוש פחות כוח ואז כוח המנוע יאיץ מהר יותר את הטווח... לי אגב היה פה ויכוח ארוך עם אילן ותמיר ועוד כמה על תאוצות ביניים, אני ראיתי באיזה מקום שה-WRX עושה 6.6 מ-80 ל-120, ושה-T4 עושה 6.3, ואז כולם קפצו עלי... בקיצור לעת עתה אני מתעלם מהנתון עד שיוכח אחרת, והאמת שלא ממש משנה לי, כמו שאמרתי, לא קניתי את ה-T4 בשביל רייסים ואם אני רואה אימפרזה טורבו אני נותן לה את הכבוד (כי אם לא היא תיקח אותו בעצמה)
קרא את ההסבר שלי למטה, ובנוסף :
חוקי הפיזיקה הפשוטים אומרים שקל בהרבה להאיץ עצם בתזוזה למהירות גבוה יותר - מאשר עצם עומד למהירות נתונה רוצה דוגמא ? בטח צפית בחייך בתחרויות "האיש החזק בעולם" אחת התחנות זה משיכת משאית בחבל, הם ניצבים בקצה עם חבל בידייהם כאשר יש להם גזע עץ לתמוך בו עם הרגלים, אם שמת לב בדיקדוק יכולת לראות בוודאות איך להתחיל להזיז את המשאית הם ממש נקרעים...אבל אחרי שהמשאית מתחילה לנוע הם מאיצים ומאיצים ומאיצים אותה, ונראה כאילו הם (יחסית) לא ממש מתאמצים אלא רק מושכים כל פעם מהר יותר, הם מושכים מהר, אבל כבר לא מפעילים כח רב כמו בתזוזה הראשונית
חוקי הפיזיקה הפשוטים אומרים שקל בהרבה להאיץ עצם בתזוזה למהירות גבוה יותר - מאשר עצם עומד למהירות נתונה רוצה דוגמא ? בטח צפית בחייך בתחרויות "האיש החזק בעולם" אחת התחנות זה משיכת משאית בחבל, הם ניצבים בקצה עם חבל בידייהם כאשר יש להם גזע עץ לתמוך בו עם הרגלים, אם שמת לב בדיקדוק יכולת לראות בוודאות איך להתחיל להזיז את המשאית הם ממש נקרעים...אבל אחרי שהמשאית מתחילה לנוע הם מאיצים ומאיצים ומאיצים אותה, ונראה כאילו הם (יחסית) לא ממש מתאמצים אלא רק מושכים כל פעם מהר יותר, הם מושכים מהר, אבל כבר לא מפעילים כח רב כמו בתזוזה הראשונית
רגע רגע...
אני פה ממש בדיון עם עצמי... פתאום נזכרתי במשהו, ברוב הרכבים הרגילים נתוני הביניים נמוכים יותר מהאפס למאה, כלומר רכב עושה לדוגמה מאפס למאה ב-12 שניות וב-80 ל-120 הוא עושה גם 12 או אפילו מעט יותר, מה שאומר שבגלל הכוח שהיה דרוש כדי לשמור על מהירות 80 הכוח שנותר להאצה נמוך יותר ולכן עוד 40 קמ"ש לקוחו את אותו הזמן כמו 100 קמ"ש מאפס... נראה לי שתפשתי את הרעיון. ובעצם, אם מה שאמרת היה נכון אז רכב היה יכול להאיץ בלי סוף... אבל יש נקודה מסויימת שבה הכוח הדרוש לשמירת המהירות זהה לכוח המקסימלי ולכן לא ניתן להאיץ יותר... ינון, אל תשימו לב אלי...
אני פה ממש בדיון עם עצמי... פתאום נזכרתי במשהו, ברוב הרכבים הרגילים נתוני הביניים נמוכים יותר מהאפס למאה, כלומר רכב עושה לדוגמה מאפס למאה ב-12 שניות וב-80 ל-120 הוא עושה גם 12 או אפילו מעט יותר, מה שאומר שבגלל הכוח שהיה דרוש כדי לשמור על מהירות 80 הכוח שנותר להאצה נמוך יותר ולכן עוד 40 קמ"ש לקוחו את אותו הזמן כמו 100 קמ"ש מאפס... נראה לי שתפשתי את הרעיון. ובעצם, אם מה שאמרת היה נכון אז רכב היה יכול להאיץ בלי סוף... אבל יש נקודה מסויימת שבה הכוח הדרוש לשמירת המהירות זהה לכוח המקסימלי ולכן לא ניתן להאיץ יותר... ינון, אל תשימו לב אלי...
זה נכון
בעקרון הכח הדרוש הוא פחות או יותר אותו כח אבל למשקל כבר אין משמעות, אלא יותר לאווירודינאמיות ובעיקר למנוע - פה בדיוק ה60 כ"ס של הוולבו לדעתי הופכים להיות משמעותיים ביותר - שלא לדבר על אובדן הכח האדיר של האימפרזה בעקבות הנעה של 4 על 4 פשוט מאוד 279 כ"ס על הנעה קידמית זה כמו איזה 330 על הנעה כפולה (המספרים לא מדוייקים ולא לפי תחשיב מסויים) ולאימפרזה יש "רק" 220 כ"ס - מבין ?
בעקרון הכח הדרוש הוא פחות או יותר אותו כח אבל למשקל כבר אין משמעות, אלא יותר לאווירודינאמיות ובעיקר למנוע - פה בדיוק ה60 כ"ס של הוולבו לדעתי הופכים להיות משמעותיים ביותר - שלא לדבר על אובדן הכח האדיר של האימפרזה בעקבות הנעה של 4 על 4 פשוט מאוד 279 כ"ס על הנעה קידמית זה כמו איזה 330 על הנעה כפולה (המספרים לא מדוייקים ולא לפי תחשיב מסויים) ולאימפרזה יש "רק" 220 כ"ס - מבין ?
בוא נעשה חשבון יחד...(+קטנה לאיציק)
אימפרזה GT שוקלת באיזור ה1200 קילו (לא שזה משנה ממש) הוולבו שוקלת כ400 קילו יותר (שוב - בתאוצות ביניים זה כבר מאבד עיניין) לוולבו תוספת של 60 כ"ס בערך (220 לאימפרזה ו279 לוולבו) וגיר אוטומטי עם 5 הילוכים, (גיר רגיל לאימפרזה - יתרון קל בתאוצות ביניים, כי פה כבר אין משחק של זינוק וקלאטץ´) לאימפרזה יש הנעה כפולה, דבר שגורם לה לאובדן כח בגבוהות וביזבוז אדיר של אנרגיה, לוולבו יש הנעה קידמית דבר שמ-א-ו-ד עוזר לחיסכון באנרגיה וניצול גבוה ביותר של כח נתון, והגעתו של אותו כח לגלגלים, כמובן שסוג Zה של הנעה הוא הרע ביותר מבחינת אחיזה בזינוק, אבל במהירות 60 זה כבר לא ממש משנה, עכשיו מה היה לנו 60 כ"ס יותר גיר אוטומטי (נחיתות) בעל 5 הילוכים (מצמצם את הנחיתות) הנעה קידמית (מקסימום ניצולת של הכח הנתון והעברתו לכביש) מול 60 כ"ס פ-ח-ו-ת גיר רגיל (יתרון קל) בעל 5 הילוכים (פה אין שינוי - גם לוולבו יש) הנעה כפולה (נחיתות רצינית להניע 3 דיפרנציאלים ו4 גלגלים כלל דריישאפט) אני עדיין בשלי - בתאוצות ביניים מ60 ומעלה, האימפרזה אולי תצליח לראות את הוולבו באופק, אבל ככל שהמהירויות יעלו, כך הוולבו תתרחק יותר !! איציק - שצוחקים אז צוחקים, אבל לפעמים מנסים לנהל דיון רציני - אל תגיב, פשוט קח לתשומת ליבך...
אימפרזה GT שוקלת באיזור ה1200 קילו (לא שזה משנה ממש) הוולבו שוקלת כ400 קילו יותר (שוב - בתאוצות ביניים זה כבר מאבד עיניין) לוולבו תוספת של 60 כ"ס בערך (220 לאימפרזה ו279 לוולבו) וגיר אוטומטי עם 5 הילוכים, (גיר רגיל לאימפרזה - יתרון קל בתאוצות ביניים, כי פה כבר אין משחק של זינוק וקלאטץ´) לאימפרזה יש הנעה כפולה, דבר שגורם לה לאובדן כח בגבוהות וביזבוז אדיר של אנרגיה, לוולבו יש הנעה קידמית דבר שמ-א-ו-ד עוזר לחיסכון באנרגיה וניצול גבוה ביותר של כח נתון, והגעתו של אותו כח לגלגלים, כמובן שסוג Zה של הנעה הוא הרע ביותר מבחינת אחיזה בזינוק, אבל במהירות 60 זה כבר לא ממש משנה, עכשיו מה היה לנו 60 כ"ס יותר גיר אוטומטי (נחיתות) בעל 5 הילוכים (מצמצם את הנחיתות) הנעה קידמית (מקסימום ניצולת של הכח הנתון והעברתו לכביש) מול 60 כ"ס פ-ח-ו-ת גיר רגיל (יתרון קל) בעל 5 הילוכים (פה אין שינוי - גם לוולבו יש) הנעה כפולה (נחיתות רצינית להניע 3 דיפרנציאלים ו4 גלגלים כלל דריישאפט) אני עדיין בשלי - בתאוצות ביניים מ60 ומעלה, האימפרזה אולי תצליח לראות את הוולבו באופק, אבל ככל שהמהירויות יעלו, כך הוולבו תתרחק יותר !! איציק - שצוחקים אז צוחקים, אבל לפעמים מנסים לנהל דיון רציני - אל תגיב, פשוט קח לתשומת ליבך...
תראה את מה שכתבתי, ועוד משהו...
אז אם ניקח כדוגמא את תחרות האיש הכי חזק... בהתחלה דרוש להם כוח בשביל להזיז אותו, לאחר מכן דרוש את מעט כוח בשביל לשמור על המהירות... אבל! אם הם היו רוצים לרוץ עוד יותר מהר אז הם היו צריכים להשקיע עוד יותר כוח מאשר בהתחלה. בשביל לשמור על מהירות דרוש פחות כוח, בשביל להאיץ דרוש יותר כוח כמה שהמהירות עולה... אני אומר את זה מהגיון תחשוב על זה, אם מה שאתה אומר נכון אז למה יש נקודה מסויימת שלא ניתן להאיץ יותר ? זה מפני שהכוח שדרוש לשמירת המהירות מדיע למקסימום שהמנוע יכול לתת.
אז אם ניקח כדוגמא את תחרות האיש הכי חזק... בהתחלה דרוש להם כוח בשביל להזיז אותו, לאחר מכן דרוש את מעט כוח בשביל לשמור על המהירות... אבל! אם הם היו רוצים לרוץ עוד יותר מהר אז הם היו צריכים להשקיע עוד יותר כוח מאשר בהתחלה. בשביל לשמור על מהירות דרוש פחות כוח, בשביל להאיץ דרוש יותר כוח כמה שהמהירות עולה... אני אומר את זה מהגיון תחשוב על זה, אם מה שאתה אומר נכון אז למה יש נקודה מסויימת שלא ניתן להאיץ יותר ? זה מפני שהכוח שדרוש לשמירת המהירות מדיע למקסימום שהמנוע יכול לתת.
כן ולא
בעולם אופטימאלי עם מקדם גרר 0 וחיכוך 0 בין רכיבי המכלולים אז יתכן וכל אוטו עם מספיק יחסי העברה היה יכול להגיע (לא משנה בכמה זמן) לכל מהירות !! אבל זה לא העולם ולכן במהירויות גבוהות שהעצם בתזוזה המשקל שלו מאבד משמעות - אומנם עדיין אתה צריך להאיץ אותו, ואתה צריך כח בשביל זה - אבל המשחק פה הוא בעיקר המנוע והמנוע של הוולבו פשוט עדיף ( שוב בפעם המליון - שלא לדבר על הנעה כפולה מול קידמית)
בעולם אופטימאלי עם מקדם גרר 0 וחיכוך 0 בין רכיבי המכלולים אז יתכן וכל אוטו עם מספיק יחסי העברה היה יכול להגיע (לא משנה בכמה זמן) לכל מהירות !! אבל זה לא העולם ולכן במהירויות גבוהות שהעצם בתזוזה המשקל שלו מאבד משמעות - אומנם עדיין אתה צריך להאיץ אותו, ואתה צריך כח בשביל זה - אבל המשחק פה הוא בעיקר המנוע והמנוע של הוולבו פשוט עדיף ( שוב בפעם המליון - שלא לדבר על הנעה כפולה מול קידמית)
ולי זה נכון אבל לא קשור למשקל האוטו
תאוצה שווה תמיד לכוח חלקי המסה ולא חשוב באיזה מהירות. ההבדלים יכולים לנבוע כמו שצינת מהפסדי חיכוך (דיפרנציאלים וצמיגים בעיקר) יחסי העברה בתיבת ההילוכים מקדם גרר גמישות המנוע וכו´. משקל הרכב לא משפיע בצורה אחרת אם האוטו מאיץ מעמידה או מ 200 קמ"ש. שי
תאוצה שווה תמיד לכוח חלקי המסה ולא חשוב באיזה מהירות. ההבדלים יכולים לנבוע כמו שצינת מהפסדי חיכוך (דיפרנציאלים וצמיגים בעיקר) יחסי העברה בתיבת ההילוכים מקדם גרר גמישות המנוע וכו´. משקל הרכב לא משפיע בצורה אחרת אם האוטו מאיץ מעמידה או מ 200 קמ"ש. שי
הספקולציות האלו לא שוות כלום...
תעלה אותן על הכביש ותבדוק... על הנייר דברים נראים יפה - יכול להיות שאני טועה ואתה צודק ולהפך... בנוגע להשוואה שלך - אל תשכח שהאימפרזה נעצרת כבר ב 230-238 קמ"ש בעוד שעל הנייר הוולבו ממשיכה עד 250 קמ"ש כך שסביר להניח שמנקודה מסויימת הוולבו תיקח. מעל לכל - אני לא מבין מה אתה משווה כל סירה מהירה לאימפרזה...תרד מזה. איציק
תעלה אותן על הכביש ותבדוק... על הנייר דברים נראים יפה - יכול להיות שאני טועה ואתה צודק ולהפך... בנוגע להשוואה שלך - אל תשכח שהאימפרזה נעצרת כבר ב 230-238 קמ"ש בעוד שעל הנייר הוולבו ממשיכה עד 250 קמ"ש כך שסביר להניח שמנקודה מסויימת הוולבו תיקח. מעל לכל - אני לא מבין מה אתה משווה כל סירה מהירה לאימפרזה...תרד מזה. איציק
אף אחד לא השווה אותה לאימפרזה
אם היית קורא את הדיון כמו שצריך ולא מחפש כהרגלך את השורה "סובארו לא הכי טובה בעולם ואני לא מתפלל ומקריב קורבנות על הסמל שלה" היית רואה שהדיון התחיל על תאוצה, וסתם כדי לתת ביטוי לכח לקחתי משהו עממי שכולם מכירים כמו האימפרזה - ומחשיבים אותה כרכב חזק...וכך אתה מקבל יחס ופרופורציות, ואז הדיון התפתח לאימפרזה והפיזיקה של האצות הביניים ביחד...אבל עולם כמנהגו נוהג ואיציק מגן החלשים קם לעזרת סובארו המסכנה, שכוחות האופל האירופאים תקפו....
אם היית קורא את הדיון כמו שצריך ולא מחפש כהרגלך את השורה "סובארו לא הכי טובה בעולם ואני לא מתפלל ומקריב קורבנות על הסמל שלה" היית רואה שהדיון התחיל על תאוצה, וסתם כדי לתת ביטוי לכח לקחתי משהו עממי שכולם מכירים כמו האימפרזה - ומחשיבים אותה כרכב חזק...וכך אתה מקבל יחס ופרופורציות, ואז הדיון התפתח לאימפרזה והפיזיקה של האצות הביניים ביחד...אבל עולם כמנהגו נוהג ואיציק מגן החלשים קם לעזרת סובארו המסכנה, שכוחות האופל האירופאים תקפו....
סתם להשוואה
אס 60 טי 5 1.45 טון 250 כ"ס ידנית. חתיכת בהמה. האצתי בעליות דיי תלולות והתאוצה ממש משכרת. הדחיפה פשוט אדירה....עד.....שאתה מגיע לסיבוב הראשון והגה"המכוניות המתנגשות" שלה לא רוצה לומר לך היכן הגלגלים! אז אתה מוריד ל-40 קמ"ש , ולאמפרזה שלום..וביי...היא כבר עקפה מזמן.
אס 60 טי 5 1.45 טון 250 כ"ס ידנית. חתיכת בהמה. האצתי בעליות דיי תלולות והתאוצה ממש משכרת. הדחיפה פשוט אדירה....עד.....שאתה מגיע לסיבוב הראשון והגה"המכוניות המתנגשות" שלה לא רוצה לומר לך היכן הגלגלים! אז אתה מוריד ל-40 קמ"ש , ולאמפרזה שלום..וביי...היא כבר עקפה מזמן.
מה הקשר בכלל ?
דיברו על האצות ולא על שלדה היגוי אחיזה וכו´ על אותו משקל... אימפרזה STI קטלנית מאיצה בעליה תלולה עם מערכת הנעה כפולה משוכללת גיר 6 הילוכים מדהים ועיצוב מושך עיניים (בכיעורו) מגיעים לסיבוב הראשון האימפרזה מושכת עצמה עד לקצה גבול היכולת הן של הנהג והן של הרכב, נהג האימפרזה מסיט את מבטו לחלון מצד שמאל ו"וווווום" קולט למבורגיני דיאבלו חולפת על פניו עם הנעה אחורית פשוטה ואיכותית....עכשיו נהג האימפרזה הרוויח כי יהיה לו מיקום טוב בתצפית הפאוור סליידס המדהים והמהנה (לנהג הדיאבלו כמובן) שנהג הדיאבלו הולך לבצע בסיבוב הבא.... דיי אתם מערבבים חלב ובשר ועושים הר מעכבר, אז אני מבין שקצת קשה שיש מישהו במדינת ישראל (אלוהים ישמור צריך להגלות אותי מהמולדת) שלא סוגד לאימפרזה ויותר מזה ? היה מעדיף איזה 325\328 גיר רגיל שנת 95 על GT שנת 00
דיברו על האצות ולא על שלדה היגוי אחיזה וכו´ על אותו משקל... אימפרזה STI קטלנית מאיצה בעליה תלולה עם מערכת הנעה כפולה משוכללת גיר 6 הילוכים מדהים ועיצוב מושך עיניים (בכיעורו) מגיעים לסיבוב הראשון האימפרזה מושכת עצמה עד לקצה גבול היכולת הן של הנהג והן של הרכב, נהג האימפרזה מסיט את מבטו לחלון מצד שמאל ו"וווווום" קולט למבורגיני דיאבלו חולפת על פניו עם הנעה אחורית פשוטה ואיכותית....עכשיו נהג האימפרזה הרוויח כי יהיה לו מיקום טוב בתצפית הפאוור סליידס המדהים והמהנה (לנהג הדיאבלו כמובן) שנהג הדיאבלו הולך לבצע בסיבוב הבא.... דיי אתם מערבבים חלב ובשר ועושים הר מעכבר, אז אני מבין שקצת קשה שיש מישהו במדינת ישראל (אלוהים ישמור צריך להגלות אותי מהמולדת) שלא סוגד לאימפרזה ויותר מזה ? היה מעדיף איזה 325\328 גיר רגיל שנת 95 על GT שנת 00
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.