variable gearbox - continue
This is a message I posted some time ago , I could not get it to jump, so I quote the responses, and my new reponse, all technical wizards, please advice ! by the way, DrorZ, why wouldn´t it jump up after adding new response ? I wrote: ********************************************************************* There is something I seem to be missing in understanding sequential gear-box. why, if there are unlimited number of transimission ratios, there is a selector for L,2,D etc ? in my concept, a sequentail gear should have a lever (like airplane throttle), and all you do is select in which RPM you want to drive, and it will stay the same for all speeds and gas pedal positions. I can make it more clear : think you have a 10 gears gear-box, now, you are accelarating from zero speed. you decide in which RPM you shift up a gear, and since there are 10 gears the RPM changes only about 100 rpm down when you shift up a gear. it means you practicaly drives at a constant RPM (+-100) while accelarating from 0 to 100kmh. you select the shift point - if you want power it will be high RPM, if you want economy - it will be low RPM. now, if a sequential gear-box has infinit number of "gears" why can´t it do the same, and just let me decide in which RPM I want to shift gears ? ********************************************************************* haim_k wrote back: קודם כל לעשות סדר במושגים, אתה מתכוונן לתיבת הילוכים רציפה (constantly variable) ולא לתיבה סיקוונציאלית, שהיא תיבה שההילוכים בה מתחלפים אחד אחרי השני למעלה ולמטה, באמצעות זוג כפתורים או ידית משיכה/דחיפה, כמו באופנוע, במכוניות מרוץ רבות בסלספיד של אלפא למשל. טעות נוספת - אתה מניח שמנוע שעובד בסל"ד גבוה יתן הרבה כוח ומנוע שעובד בסל"ד נמוך יהיה חסכוני - לא כך הוא. מנוע במצערת מלאה ב 2000 סל"ד יבזבז יותר דלק ממנוע ב 4000 סל"ד ברבע מצערת, למרות שאולי שניהם נותנים את אותו ההספק בתנאים אלה. ההאצה תהיה חזקה יותר בד"כ בנקודת המומנט המרבי, מאשר בנקודת ההספק המרבי, הגבוהה ממנה. בקיצור, יש מכלול אדיר של שיקולים למה לעבוד בסל"ד מסויים ומתי. הפתרון של מנוע בסל"ד אחיד הןא פשטני מדי. מתאים אולי למנוע חשמלי ´עגול´ ומדוייק, לא למנוע שריפה פנימית. גם בתיבה רציפה יש מקום למספר מודים של פעולה - אחד ספורטיבי יותר שמחזיק את הסל"ד יותר גבוה ואחד יותר חסכוני שמחזיק את הסל"ד יותר נמוך. אבל כדי לנצל את מלוא פוטנציאל המנוע בכל התנאים, נדרש לעבוד על תחום מסויים של הסל"ד. ********************************************************************* And I wrote : first, thanks for the correction, I meant constantly variable gearbox. second, the main idea is that you have both controls - gas pedal, and RPM. It´s just like having endless number of manual gears, just without the work of shifting them, you just need to decide in what RPM you want to shift. shit high (at peak power or torque)- you have max power, shift at low RPM, you´ll save fuel. you are still able to dirve at constant 2000RPM and press full gas, and it will stay 2000, but speed will increase ! I´ll be happy to get more responses, but please try to understand the idea thoroughly before responsing (no offense)
This is a message I posted some time ago , I could not get it to jump, so I quote the responses, and my new reponse, all technical wizards, please advice ! by the way, DrorZ, why wouldn´t it jump up after adding new response ? I wrote: ********************************************************************* There is something I seem to be missing in understanding sequential gear-box. why, if there are unlimited number of transimission ratios, there is a selector for L,2,D etc ? in my concept, a sequentail gear should have a lever (like airplane throttle), and all you do is select in which RPM you want to drive, and it will stay the same for all speeds and gas pedal positions. I can make it more clear : think you have a 10 gears gear-box, now, you are accelarating from zero speed. you decide in which RPM you shift up a gear, and since there are 10 gears the RPM changes only about 100 rpm down when you shift up a gear. it means you practicaly drives at a constant RPM (+-100) while accelarating from 0 to 100kmh. you select the shift point - if you want power it will be high RPM, if you want economy - it will be low RPM. now, if a sequential gear-box has infinit number of "gears" why can´t it do the same, and just let me decide in which RPM I want to shift gears ? ********************************************************************* haim_k wrote back: קודם כל לעשות סדר במושגים, אתה מתכוונן לתיבת הילוכים רציפה (constantly variable) ולא לתיבה סיקוונציאלית, שהיא תיבה שההילוכים בה מתחלפים אחד אחרי השני למעלה ולמטה, באמצעות זוג כפתורים או ידית משיכה/דחיפה, כמו באופנוע, במכוניות מרוץ רבות בסלספיד של אלפא למשל. טעות נוספת - אתה מניח שמנוע שעובד בסל"ד גבוה יתן הרבה כוח ומנוע שעובד בסל"ד נמוך יהיה חסכוני - לא כך הוא. מנוע במצערת מלאה ב 2000 סל"ד יבזבז יותר דלק ממנוע ב 4000 סל"ד ברבע מצערת, למרות שאולי שניהם נותנים את אותו ההספק בתנאים אלה. ההאצה תהיה חזקה יותר בד"כ בנקודת המומנט המרבי, מאשר בנקודת ההספק המרבי, הגבוהה ממנה. בקיצור, יש מכלול אדיר של שיקולים למה לעבוד בסל"ד מסויים ומתי. הפתרון של מנוע בסל"ד אחיד הןא פשטני מדי. מתאים אולי למנוע חשמלי ´עגול´ ומדוייק, לא למנוע שריפה פנימית. גם בתיבה רציפה יש מקום למספר מודים של פעולה - אחד ספורטיבי יותר שמחזיק את הסל"ד יותר גבוה ואחד יותר חסכוני שמחזיק את הסל"ד יותר נמוך. אבל כדי לנצל את מלוא פוטנציאל המנוע בכל התנאים, נדרש לעבוד על תחום מסויים של הסל"ד. ********************************************************************* And I wrote : first, thanks for the correction, I meant constantly variable gearbox. second, the main idea is that you have both controls - gas pedal, and RPM. It´s just like having endless number of manual gears, just without the work of shifting them, you just need to decide in what RPM you want to shift. shit high (at peak power or torque)- you have max power, shift at low RPM, you´ll save fuel. you are still able to dirve at constant 2000RPM and press full gas, and it will stay 2000, but speed will increase ! I´ll be happy to get more responses, but please try to understand the idea thoroughly before responsing (no offense)
