RV12, S-LSA for sale

[טל ר]

לגבי הדו-מנועי - מעניין, אינני יודע

 

[רמי בר1]

המנוע השני מפצה.

 

[רמי בר1]

אני יודע אחרת.

ממה שאני יודע,לכל חלק יש מידות שבו תוכנן.כמו כן יש למידות האלה חריגות מותרות למעלה או למטה.
ממה שאני יודע,את המנועים המרושיינים מיצרים מהחלקים שיוצאים מפס היצור בדיוק במידה המתוכננת,ללא החריגה המותרת.
אני גם יודע שאין להם יתר אמינות בגלל זה, אבל זה טוב לכסת'ח.

 

[יאיר גיל]

אני חושב שאתה מגדיר זאת לא נכון

אני יודע שיש הגדרה לרמה של בדיקות מדגמיות, נאמר כל מנוע עשירי כפי שאתה אומר, אבל אם במנוע הזה נמצא פגם, כל הסדרה נפסלת למטרה.
וכמובן, שמה שרמי אומר, הוא אחד הפרמטרים שגם אותם בודקים מדגמית, למשל:
אם מדובר בקדח של צילינדר, כנראה שבודקים את רמת דיוק הקדח, אחד אחד, לעומת זאת, קוטר חיצוני של בוכנה, זה פחות חשוב (כך אני חושב מנקודת מבט של לא מקצוען בתחום) נבדק כפי הנראה גם באופן מדגמי.

 

[רמי בר1]

נגעת במידות החשובות במנוע,יחד עם

מידות המיסבים.
לבוכנות יש מידה מתוכננת,והם יכולות לעבוד במנוע עד שחיקה למידה אחרת.הבוכנה מיוצרת עם סטיה מסויימת מותרת,כמה מאיות ממ',כל בוכנה מבדקת למידות,וממה שאני יודע לוקחים את הבוכנות שבדיוק במידה,ללא הסטיה המוכרת ,להרכבת מנועים מרושיינים.כך זה בעוד כמה חלקים חשובים במנוע.כאמור,אין לזה כלום עם אמינות.

 

[אריאל אריאלי]

רשיון חלקי תעופה

אני לא מכיר את התהליכים ברוטאקס, אך, ישנה פרוצדורה כיצד מרשיינים חלקים לתעופה.
נכון שהייצור של חלקים מאושרים תעופתית והחלקים המיוצרים ללא אישור תעופתי מיוצרים, להלכה, באותו אופן. אך, תהליך הייצור של חלקים מרושיינים כולל בדיקות בתהליך, כאשר לכל חלק ישנו כרטיס מלווה (כרטיס תהליך) שבו מצויין מי ביצע את הפעולה ומי בדק את החלק (QC/QA) וליד כל שם חייבת לבוא חתימה.
עם גמר תהליך הייצור של החלק, הוא מועבר למחלקת ביקורת סופית המאשרת את עמידתו בטולרנסים הנדרשים.
כאשר מרכיבים מכלול המכיל מספר חלקים שונים, נפתח, למכלול המורכב, תיק תהליך ממוספר (זהו ה- Serial Number של המכלול) , אליו מוכנסים כל כרטיסי התהליך של כל החלקים המורכבים במכלול, במהלך ההרכבה של המכלול, אם הוא עובר תחנות הרכבה שונות, נפתח כרטיס תהליך ההרכבה, שגם בו מצוין שמו של כל מבצע פעולה וחתימתו. ושוב, עם גמר ההרכבה, המכלול מועבר ליחידת הביקורת ששם בודקים שכל כרטיסי התהליך של כל המרכיבים נמצאים וחתומים כראוי, בודקים ביצועים של המכלול (בדיקה סופית - FAT) ואז מוצמד למכלול הגמור "כרטיס צהוב" - אותו Yellow Tag מפורסם. כרטיס צהוב זה צמוד למכלול ונמסר ללקוח לשימושו.
תיק הייצור של המכלול, עם כל כרטיסי התהליך של הרכבת המכלול והחלקים המרכיבים אותו, מוכנס לארכיון כתעוד - בתקווה שלא ייעשה בו שימוש עתידי - והמבין יבין...

וכל אלו הם הסיבה שמכלול מאושר תעופתית יקר בהרבה מאותו מכלול - בדיוק - שאינו מאושר תעופתית
לדוגמא: המנוע המורכב במטוס שלי הוא XIO-360-M1B האות X מציינת כי זהו מנוע לשימוש במטוסים אקספרימנטאליים. מחירו של המנוע (היה, כשקניתי אותו) 21000 דלר. מנוע זהה תעופתי מוגדר IO-360-M1B (בלי ה-X) ומחירו היה 28000 דולר - שבעת אלפים דולר אך ורק בשביל ה- Yellow Tag!
לעומת זאת, עפ"י חוקי ה- LSA, החלקים המיוצרים עפ"י ה"קונצנסוס סטנדרד" - נוהל מוסכם ע"י כל מי שהצטרף ל"הסכם", ייתכן שמיוצרים בתהליכי בקרה שונים, אך הם לא יהיו מרושיינים לשימוש תעופה סטנדארטית. (ואני מניח שלא יאושרו לטיסות מכשירים).
אריאל אריאלי

 

[ZeevRozenek]

אריאל - כמו שאמרתי

דבריך הם תורה מסיני

 

[פולוניום]

פשוט לא נכון

מנוע רוטקס מוגבל בתנאי VFR אלא אם הוא מרושיין ב-FAA תחת FAR PART 33.

מנועי רוטקס שאינם מרושיינים הם בעלי הסימון UL (כמו 912UL )

הסוג שהבאתי בדוגמה למעלה הוא מרושיין (בעל סיומת S ) ואין שום מגבלה בהטסתו בתנאי IMC

 

[טל ר]

אודה על דעתך

על הכתוב בסעיף 1.4 (עמ' 1-5):
http://www.rotax-aircraft-engines.com/portaldata/5/dokus/d04670.pdf

 

[פולוניום]

בבקשה

שים לב למשפט שמתחיל במילים : unless correctly equiped ומסתיים במילה only:

1. קודם כל, גם עבור המגבלה של day-VFR - זה לא חל על מטוסים המצויידים במערכת חשמל ראויה ככתוב בתחילת המשפט
2. בכל מקרה, כל המגבלות בסעיף חלות על סוגי המנועים הרשומים שם שהם בעלי סיומת UL, ULS וכמו שכבר כתבתי לעיל מדובר במנועים שאינם מרושיינים. המנועים המרושיינים הם בעלי סיומת S ועליהם לא חלה כל מגבלה

 

[טל ר]

מצאתי בעבורך עוד אחד

חשבתי שהסיומת ULS מספקת - נראה שאתה צודק ומה שצרפתי קודם לא היה המסמך המתאים. מצורף המסמך לכל המנועים (כולל S).

עיין בעמוד 15-2 (מתייחס לדגמים A, F, S). בסעיף 8 כתוב:
Aircraft equipped with this engine should only fly in VFR conditions.


דעתך?

 

[אלבטרוס1]

זו כבר הסדרה השניה

סדרה ראשונה (מיוחדת) בת 12 מטוסים נבנתה וכבר נמכרה. סדרה זו היא סדרה שניה.