RV12, S-LSA for sale

[אריאל אריאלי]

RV12, S-LSA for sale

כזכור, לפני כחצי שנה, וואנס החליטו להכנס לשלב מכירת מטוסם, ה- RV12 כמטוס מושלם ומוכן לטיסה. שאגב, זהו שינוי רדיקאלי בתפישת העולם של החברה, שנזהרה, שלא למכור מטוסים אלא רק קיטים העונים להגדרה 51% (E-AB). עם כניסת החברה לתחום ה- LSA הם מכרו את הקיט של המטוס בשתי תצורות: E-LSB ו- AB-LSA.
בימים אלו הם הכריזו כי הם מתחילים למכור את המטוס, כשהוא מושלם ומוכן לטיסה.
המטוס מוצע למכירה במחיר שבין 115 אלף דולר ל-125 אלף דולר, לפי האוויוניקה.
אישית, אני חושב שאפילו בהתווסף עלות המשלוח מארה"ב, עדין המחיר אטרקטיבי וללא ספק המטוס יכול להצליח בארץ.
אריאל אריאלי

 

[טל ר]

IFR?

שלום אריאל,

אתה במקרה יודע האם המטוס מותר לטיסת IFR?

טל

 

[טל ר]

בטל שאלה

הסתכלתי בתמונה, ראיתי שאין מכשירי גיבוי, כנראה שהתשובה היא "לא".

 

[אריאל אריאלי]

מבלי להתייחס למטוס הספציפי

מטוסים מקבוצת LSA, עד כמה שידוע לי, אינם מורשים לטוס IFR (וגם פרקטית, אין להם מספיק רזרווה משקלית לשאת את כל המכשירים הנדרשים לטיסה עפ"י כללי IFR).
יש להבדיל בין המטוס לבין הטייס.
מטוס LSA, אם מצוייד כנדרש, יכול לבצע טיסות לילה - אם המטיס אותו מחזיק רשיון PPL ומעלה ואם יש לו הגדר לילה.
לטייס המחזיק רשיון SP, אין רשות להטיס את המטוס בטיסת לילה, אפילו אם המטוס מצוייד כנדרש.
אריאל אריאלי

 

[טל ר]

דוגמא נגדית

http://www.zenithair.com/zodiac/xl/slsa.html

במטוסי AB-LSA שאלת ה-IFR היא באחריות בונה המטוס. במטוסי S-LSA הרשאת ההפעלה ב-IFR ובלילה היא באחריות היצרן - אכן מספר היצרנים המספקים הרשאה ל-IFR נמוך משהו (דרישת שוק + משקל כפי שציינת).
דיברתי כמובן על המטוס ולא על הטייס.

 

[ZeevRozenek]

דברי אריאלי - תורה מסיני

כנ"ל גם ל-VLA באירופה

 

[רמי בר1]

תורה מאריאלי.

 

[טל ר]

אנא הסבר, זאב

כיצד Zodiac מציעים מטוס S-LSA המותר לטיסת IFR?
(קישור בהודעתי הקודמת).

מאחר ודברי אריאלי הם תורה מסיני, התואיל להיות פרוש רש"י?

 

[יאיר גיל]

מה לא ברור

IFR = I Follow Roads

 

[ZeevRozenek]

לא תמיד אירופה=ארה"ב

באירופה יש תת-קבוצה שנקראת VLA =VERY LIGHT AIRCRAFTS שמשתייכת לת"כ אבל עם הגבלות. אסור לטוס בלילה או בתנאי אל-ראות . בד"כ מדובר באולטרא-לייטים שעשו להם שדרוג , ע"מ שיוכלו לצאת מגבולות המעטפת של האז"מים , כמו למשל לטוס במדינות אירופאיות שבהן עדיין דרוש אישור מיוחד מראש לאז"ם (סלובניה, הונגריה), לטוס לכל שדה שמקבל ת"כ VFR , ועוד.
למטוסי ה-P92 וה-סיירה של טכנאם,שמרושיינים כ-VLA יש מעצורי קליבלנד , פנל סטנדרטי של ת"כ (עכשיו גם דיגיטאלי) ,
צנרת דלק מיוחדת בחלל המנוע , מנוע רוטאקס מרושיין לת"כ , וזהו . כל השאר נשאר כמו שהיה . כמובן שהם עברו ביקורת ואישורים של EASA , סוכנות התעופה האירופאית .
בניגוד לארה"ב, הם יכולים להיות קומפלקס., ואין הגבלת מהירות , רק משקל - 600 קג, או 620 עם כן נסע מתכנס .

 

[טל ר]

מה שלא ברור...

זאב,

אריאל כתב שמטוסים מקבוצת ה-LSA אינם יכולים להיות מורשים לטיסת IFR.
אני כתבתי ש-AB-LSA זה לשיקול הבונה, S-LSA לשיקול המפעל, ונתתי דוגמא נגדית.
אתה כתבת שדברי אריאל הם תורה מסיני, ולכך ביקשתי הבהרות. לא טענתי שארה"ב וארופה זה אותו דבר - איני יודע שום דבר על התקנים הארופיים - אבל אני שואל לגבי אישורך לדבריו של אריאל.

מה בפיך?

טל

 

[רמי בר1]

ואללה.יש לי בדריפטר מעצורי קליבלנד,

שהיו בעברם של פ-92,ולא רק,אלא שודרגו מגלגלי 5 אינ'צ לשישה, והולבשו צמיג 850-6 .
אני יכול לטוס IFR חלקי?

 

[רמי בר1]

אפילו VFR מסכן אני לא יכול...

 

[יאיר גיל]

IFR אינך יכול לטוס ולו רק בגלל

שאין לך DME.וגם חסר לך ה-ILS השני (על הראשון מוותרים.
אבל אם צריך, היו נותנים לך פטור מ-DME, כי למשטרה כבר נתנו.

 

[רמי בר1]

אבדוק אם יש לי מקום לזה בפנל.

מה גודל האותיות של DME ו ILS ?מספיק גודל שאפשר לקרא במשקפיים,או צריך להיות אפשרי לקרא אותן ללא?
והצבע?צהוב יכול לעזור לקריאה?

 

[רמי בר1]

ככה זה בסדר?

צריך עבור זה טופס 330 ולשלם אלפי שקלים,או אפשר ככה "בלתי לגאלי"?

 

[GidiRgov]

הפריט המרשים בתמונה הוא הסטיק

 

[אילן מיטל]

לא נכון. הדיבורית.

 

[ישיג2]

למה מד נסיקה לא על "0"

 

[mike300L]

הוא בירידה, ומאבד 100 רגל לדקה גם בחניה