Remote Indicating Compass

[רמי באום]

Remote Indicating Compass

מבקש מידע/אתר אינטרנט שמסביר מבנה ואופן פעולה של המכשיר. שבת שלום ושבוע טוב רמי

 

[רמי באום]

אף אחד לא מעוניין לתת לי מידע ??

 

[מייק ריכפלד]

ראה ב..

http://www.s-tec.com/pdf/HSI.pdf

 

[רמי באום]

מידע על Remote Indicating Compass

מייק תודה. המידע ששלחת לי הוא של חברה שמשווקת בין השאר HSI. יש בידי מידע לא מבוטל על HSI, אבל מה שדרוש לי כרגע זה לא היכן לקנות מכשיר, אלא הסבר על המבנה ואופן הפעולה של Remote Indicating Compass. נחיתות בטוחות רמי

 

[ניצן אלישיב]

להלן קישורים שיעזרו לך

Remote Indicating Compass www.navis.gr/navaids/compass.htm www.sea-dmi.com/datmar/dmicorin.htm www.nortek.net/CNSsub1/CNS/instpages/ datamarine_corinthian_series.htm www.littleflyers.com/inrunup.htm

 

[רמי באום]

הקישורים לא עזרו !!!

 

[מייק ריכפלד]

איך, למה ומדוע...

רמי ידידי; לא ברור לי למה כוונתך בדיוק, ואין זה מענייני מדוע דרוש לך הידע איך הדבר עובד. אני מקווה שהדרישה לידע היא לא כטייס, אלא אולי כמהנדס. משום...שכטייס, אותי מעניין איך להפעיל את הציוד, ולא איך הציוד פועל. בגדול, איזה קופסא שחורה יושבת בקצה הכנף, בכדי למנוע טעויות בגלל שדות מגנטיים, וממנה נשלח האות ל"מד הכיוון" בפנל. יהיה זה HSI או RMI או שנייהם. מה בתוך הקופסא השחורה - לא מענייני כטייס. ליצרני הציוד פתרונות. מייק..

 

[רמי באום]

מבחן מכשירים של ה faa

מייק שלום נתקלתי בשאלות שמתייחסות לפעולתו של ה remote indicating compass במבחן מכשירים של ה faa. אז אולי לא שואלים על זה במבחן מכשירים בישראל, אך בכל זאת הייתי סקרן לדעת איך המכשיר עובד. אולי הניסוח איך המכשיר עובד הוא ניסוח לא מדוייק. הניסוח הנכון הוא איזה חיווים הוא מראה, ואיך מפרשים אותם. מן התשובות לשאלות האלה אני אוכל לקבל תשובה, מה אני כטייס צריך לעשות, כשמתגלה סטייה ב heading indicator. הנקודה היא שאני רוצה לדעת איך לכוון את המכשיר גם מבלי שתהיה לי גישה אל מכשיר פיזי שעליו אני אוכל לבדוק בעצמי איך זה עובד. כמובן גם סימולטור, שמראה איך המכשיר עובד היה עוזר, או הסבר כל שהוא בספרות. אני מתנצל על הבילבול מוח, אבל כשאני לומד משהו, אני בדרך כלל "לא משאיר אבן על אבן". נחיתות בטוחות רמי

 

[ניצן אלישיב]

איך לכייל אותו??

מזכיר לי סיפור מלפני הרבה שנים. במסגרת פעילות מסוימת בצה"ל נשלחתי להשתלמות בחיל הים. בספינות חיל הים (ובכלל בספינות) ישנם הרבה "צגים" כאלה - שם קוראים להם REPEATER .הם מקבלים אות ממצפן ג´יירו מרכזי ומאפשרים לכל מיני פונקציונרים בספינה לראות את הכיוון. אחד מהתרגילים שנהגו לעשות לעכברי יבשה היה שקצין המשמרת שולח אותך ב 0200 לרדת לחדר המכונות ולהביא את "המפתח של הג´יירו" כי צריך לכייל אותו. זה היה שם קוד לצ´יף בחדר המכונות להעמיס על גבו של הנמתח את המפתח הגדול ביותר שהיה בספינה - משהוא שמשמש לפתיחת מחזקי ציר המדחף - קוטר 35 ס"מ ומשקל של כ- 60 ק"ג. הנמתח המסכן היה נושא על גבו בכל הסולמות והמסדדרונות של הספינה את המפתח הכבד -רק בשביל להגיע חזרה לגשר כל עוד נשמתו באפו, ואז קצין המשמרת היה אומר בכאילו התנצלות - "אה, לא צריך... זה היה אצלי בכיס" ומוציא מכיסו מפתחונצ´יק זעיר שבעזרתו באמת מכיילים את הג´יירו המרכזי. אנימקווה שאתה לא מתכוון בזמן טיסה לכייל את הג´יירו.....

 

[רמי באום]

כיול ג´יירו - פעולת בד"ח

ניצן שלום! לא ידעתי לפי הכרטיס האישי שלך האם אתה טייס, אבל לפי השורה האחרונה בסיפור המאוד מהנה שלך, אני מבין שאינך טייס. ל heading indicator שמכונה בעברית מצפן ג´יירו, יש נטייה לצאת מאיפוס בעת פניות שהמטוס מבצע, לכן כ 5 דקות לאחר הפעלת מתח, ושוב לפני המראה יש לכייל את ה heading indicator לפי המצפן המגנטי ו/או כיוון ידוע (כמו כיוון המסלול למשל) וכן יש לבדוק כיול לפי המצפן המגנטי אחת לרבע שעה ואחרי פניות. תודה על הסיפור היפה רמי

 

[ניצן אלישיב]

קצת מעליב מה שכתבת....

אני יכול להעביר לך קורסים על מצפנים מכל הסוגים. אם אינך יודע להבין הומור - זבש"ך. אני אסביר לך לאט לאט - אם יתנו לך מפתח ברגים שמשקלו 60 ק"ג ויגידו לך לכייל את הג´יירו - תשתדל לא לעשות זאת בזמן הטיסה........ אני מודה לך על ההסברים לפי מה נקבע מי הוא טייס. זה מה שקורה שאתה מנסה לעזור לאנשים.... לHEADING INDICATOR אין שום נטיות לצאת מאיפוס. מה שקורה זה פרצסיה של מערכת הג´יירו בגלל תנועות המטוס בשלשת צירי התנועה ובגלל האצות והאטות אם אתה מכוון מצפנים לפי מסלולים - דע איזה כיוון לקחת. אני מקווה שאתה לא משתשמש בכינוי המסלול..

 

[יובל יוד]

אתה כותב ופעיל כל כך

לא ניכרו בדבריו של האיש ירידות או כדומה, אלא ביקורת בונה. אני שמחתי לשמוע הסבר זה, כמו רבים מהסבריך שלך.אז אל תיקח ללב, הידע שלך במצפנים ובמיכשור חשוב. נסיון בטיסה מוסיף עוד נק´ מבט. זה הכל. בידידות יובל

 

[רמי באום]

התנצלות

לא הייתי מעלה בדעתי להעליב. מכיוון שאני לא מכיר אותך, לא היתה לי דרך לקשר את הסיפור, לכיול ה heading indicator. פשוט לקחתי את דברך כפשוטם, והגבתי על פי הם. כאשר יש לדברים יותר ממשמעות אחת, יש בעיה בפירוש שלהם. הגעתי לראיון עבודה, והמראיין שאל אותי לקראת סוף הראיון, איך הגעת לכאן, ואני עניתי שיש מספר תשובות לשאלה: אם אתה מתכוון פיזית, אז הגעתי היום אם המכונית, ואם אתה מתכוון, איך נודע לי על המשרה, אז מצאתי מודעה שלכם בעיתון. מכיוון שלא היה לך עניין למסור שום פרטים, באשר להיותך טייס, הנחתי שאם אמרת משהו כל כך שגוי כמו לא לכייל את ה heading indicator, הנחתי שאתה לא טייס. לא הייתי צריך להניח שום הנחה, ואולי לא הייתי צריך להגיב כלל. לפחות דיפלומט טוב היה שותק. שוב איתך הסליחה. רמי

 

[דוד איזנברג]

סליחה על השאלה

אבל מה הקשר למתח?

 

[מייק ריכפלד]

התשובה היא "C"

רמי ידידי; השאלות שאתה מתייחס אליהם הם שאלות מס. 666, 667, 668 במאגר בשאלות להגדר מכשירים. לעניות דעתי - התשובה הנכונה לכל שלושת השאלות היא "C". מייק.. נ.ב. - השאלות הנ"ל מתיחסות ל"איך להפעיל את הציוד" ולא "איך הציוד פועל". נכון לרוח הזמן, לפחות בארה"ב.

 

[דורון עוז]

ה-FAA לא מתחייב

לגבי סדר התשובות הספציפי - המחשב שלהם "מערבב" את התשובות האפשריות לכל שאלה בכל מבחן! (כך לפחות ע"פ המבוא לספר של Gleim).

 

[מייק ריכפלד]

הכל נכון אבל..

התיחסתי למאגר השאלות כפי שהוא מפורסם באתר ה FAA, והוא קבוע. מייק..