../images/Emo41.gif הונדה VFR 2002 ../images/Emo41.gif
הונדה מעניקה ל-VFR את השינוי המשמעותי ביותר בשנת 2002. עיצוב האופנוע שונה לגמרי והאופנוע קיבל מנוע "נקי" לעמוד בתקנות העולמיות. המנוע יהיה מנוע ההונדה הראשון בעל תזמון שסתומים משתנה (VTEC) שימכר על גבי אופנוע מחוץ ליפן. למנוע VTEC, ישנן שני יתרונות עיקריים: מנוע חסכוני ויותר כח. מקורות מארה"ב מדווחים כי יש גם עליה קלה בנפח: מ-781 סמ"ק ל-782, אך היתרונות העיקריים הם בצריכת הדלק ובשיפור המומנט. צריכת הדלק של האופנוע תרד בכ- 10%: מ-14.2 ק"מ לליטר ל-15.5 קמ"מ לליטר כאשר המומנט ( כיום 8.5 קג"מ) אמור לעלות בכ-10% גם כן. מיכל הדלק יגדל גם-כן בליטר אחד ויעמוד על 22 ליטר. מקור שראה את האופנוע מדווח כי מדובר על מראה עתידני ורדיקלי. העיצוב אמור לעמוד בדרישות היפנים ,כך שהאופנוע ישמור על יכולות ספורטיביות ותיור גם יחד. חשיפת כל דגמי הונדה החדשים תיהיה בתחילת החודש הבא .
הונדה מעניקה ל-VFR את השינוי המשמעותי ביותר בשנת 2002. עיצוב האופנוע שונה לגמרי והאופנוע קיבל מנוע "נקי" לעמוד בתקנות העולמיות. המנוע יהיה מנוע ההונדה הראשון בעל תזמון שסתומים משתנה (VTEC) שימכר על גבי אופנוע מחוץ ליפן. למנוע VTEC, ישנן שני יתרונות עיקריים: מנוע חסכוני ויותר כח. מקורות מארה"ב מדווחים כי יש גם עליה קלה בנפח: מ-781 סמ"ק ל-782, אך היתרונות העיקריים הם בצריכת הדלק ובשיפור המומנט. צריכת הדלק של האופנוע תרד בכ- 10%: מ-14.2 ק"מ לליטר ל-15.5 קמ"מ לליטר כאשר המומנט ( כיום 8.5 קג"מ) אמור לעלות בכ-10% גם כן. מיכל הדלק יגדל גם-כן בליטר אחד ויעמוד על 22 ליטר. מקור שראה את האופנוע מדווח כי מדובר על מראה עתידני ורדיקלי. העיצוב אמור לעמוד בדרישות היפנים ,כך שהאופנוע ישמור על יכולות ספורטיביות ותיור גם יחד. חשיפת כל דגמי הונדה החדשים תיהיה בתחילת החודש הבא .
