../images/Emo45.gif + עוד כמה שיקולים:
1. תקנות רעש. כדי להוציא יותר הספק - צריך פחות משתיק. כדי לעמוד בתקנות הרעש - צריך משתיק מאוד גדול יחסית. (נפח המשתיק הנדרש נובע מכמות הגזים שפולט המנוע - משתנה ממנוע למנוע). => עם תקנות הרעש הנוכחיות צריך משתיק ממש גדול. תראה מה קרה לסוזוקי עם שלט החוצות על ה R1000. 2. מתחת לכסא האחורי יש המון מקום למשתיקים מכוערים וענקיים, וגם לא רואים אותם. עם המגמה של הגבהת זנב האופנוע לטובת חלוקת משקל לפנים ומשיקולי עיצוב - יש מקום למשתיקים אפילו יותר גדולים ומכוערים. תראה מה יש מתחת למושב ה 999. 3. מרווח גחון - רק באופנועי כביש ניתן למקם בראש שקט (יחסית) משתיק מתחת למנוע. בנוסף - צריך שהמנוע יהיה מותקן גבוה יחסית, וכםן שצינורות השלדה התחתונים (אם יש) יהיו גם הם גבוהים יחסית. יש לכך השפעה על חלוקת המשקל ומרכז הכובד של האופנוע. לא תמיד השפעה זו מניבה התנהגות כביש רצויה. 4. אורך סעפת פליטה. מדע שלם שהתוצאה העיקרית שלו היא שהמשתיקים כיום ממוקמים על סעפת הרבה יותר מדי ארוכה למנועים עתירי ביצועים (אורך הסעפות מתאים יותר לאופנועי טריאל). לכן - קיצור הסעפת לאורך המתאים משאיר אפשרות למקם את המשתיקים אך ורק מתחת למנוע. תראה טוב טוב מה קורה עם אורכי הסעפות וקטרי הצינורות של המערכת ב 999. הסעפת של הצילינדר הקידמי הרבה יותר מדי ארוכה. הסעפת של האחורי - בקושי הצליחו למצוא מקום לעשות אותה מספיק ארוכה. 5. גל זיזים. ככל שהוא יותר "חם" אורך הסעפת וקוטרה חייב להיות יותר מדויק. זה על רגל אחת כמובן. יש עוד כמה וכמה שיקולים, אך הם מחוץ למסגרת הפורום.
