אני לא אתפלא אם קינאה הפוכה היא שגרמה לנזק לקרונות...
אני לא אתפלא אם קינאה הפוכה היא שגרמה לנזק לקרונות...
הפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים
- פותח הנושא בועז ל
- פורסם בתאריך
- מצב
אביתר777777777777777
New member
אביתר777777777777777
New member
אני דווקא צידדתי בגילה כזכור אבל:
אין זה רלוונטי להפרטה או לאי הפרטה כי בכל מקרה אין חלפים !
מה אתה חושב?? שמחר בבוקר תיכנס לסוכנות שרודר של פיג'ו/סיטרואן בתלפיות ותקבל חופשי חלפים לפיג'ו 403 ???
אין ! ובקרוב מאוד אפשר יהיה להשוות את קרונעי ה-IC3 לפיג'ו 403 מבחינת היכולת למצוא חלפים ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר בחלפים מקוריים !
אני מציע להוסיף שלטי ענק על כל הקרונועים באותיות של קידוש לבנה את הכיתוב: "קרונוע אספנות" !!!! תבין: עבר זמנם ! העתיד היחיד שלהם הוא בתור קרונועים גרורי קטר וכמה שמהר יותר - טוב יותר. לקו ירושלים יש לנו 9 קטרי G12 שיתאימו להפליא למטרה זו. אחד מהם: קטר מס' 125 שודרג לנסיעה במהירות של 140 קמ"ש.
אני דווקא צידדתי בגילה כזכור אבל:
אין זה רלוונטי להפרטה או לאי הפרטה כי בכל מקרה אין חלפים !
מה אתה חושב?? שמחר בבוקר תיכנס לסוכנות שרודר של פיג'ו/סיטרואן בתלפיות ותקבל חופשי חלפים לפיג'ו 403 ???
אין ! ובקרוב מאוד אפשר יהיה להשוות את קרונעי ה-IC3 לפיג'ו 403 מבחינת היכולת למצוא חלפים ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר בחלפים מקוריים !
אני מציע להוסיף שלטי ענק על כל הקרונועים באותיות של קידוש לבנה את הכיתוב: "קרונוע אספנות" !!!! תבין: עבר זמנם ! העתיד היחיד שלהם הוא בתור קרונועים גרורי קטר וכמה שמהר יותר - טוב יותר. לקו ירושלים יש לנו 9 קטרי G12 שיתאימו להפליא למטרה זו. אחד מהם: קטר מס' 125 שודרג לנסיעה במהירות של 140 קמ"ש.
לא גילה צדקה, כהנא צדק...
ואולי תבין שעובדי רכבת הם לא עם מוערך בישראל. אם הייתם עושים עבודתכם נאמנה השרשור הזה לא היה נפתח מלכתחילה.
שנים שאתם דורסים ורומסים את הציבור אותו אתם משרתים, מה שאתם לא מבינים זה שהגלגל מסתובב ולא לעד תמשיכו למלוך.
 
ולא, גילה לא צדקה. תראה איפה היא היום.
לא גילה צדקה, כהנא צדק...
ואולי תבין שעובדי רכבת הם לא עם מוערך בישראל. אם הייתם עושים עבודתכם נאמנה השרשור הזה לא היה נפתח מלכתחילה.
שנים שאתם דורסים ורומסים את הציבור אותו אתם משרתים, מה שאתם לא מבינים זה שהגלגל מסתובב ולא לעד תמשיכו למלוך.
 
ולא, גילה לא צדקה. תראה איפה היא היום.
הגינגי הישראלי
New member
ל-24 שעות או ל"שעות הקרובות"?!
ציטוט מדף הפייסבוק של הרכבת:
"רכבת ישראל Online
6 שעות · נערך ·
לקוחות יקרים,
בשעות הקרובות לא יפעלו רכבות בין בית שמש לירושלים מלחה בשל תקלה.
רכבות מהרצלייה לבית שמש יפעלו כסדרן.
לרשותכם יועמדו שירותי אוטובוסים בקטע זה ללא עלות.
אנו מתנצלים על אי הנוחות הזמנית."
ל-24 שעות או ל"שעות הקרובות"?!הפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים
ע"פ מידע שהגיע אליי, בשעה הקרובה צפויה הפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים. רכבות 507 ו-510 הן הרכבות האחרונות שצפויות לנוע היום בקו. עוד נמסר לי, כי הפסקת התנועה היא בעקבות מחסור חמור בציוד הנייד שנובע ממצבם התחזוקתי של הקרונועים. משך ההשבתה אינו ידוע בוודאות. אסייג ואומר כי לעת עתה מדובר על 24 השעות הקרובות.
ציטוט מדף הפייסבוק של הרכבת:
"רכבת ישראל Online
6 שעות · נערך ·
לקוחות יקרים,
בשעות הקרובות לא יפעלו רכבות בין בית שמש לירושלים מלחה בשל תקלה.
רכבות מהרצלייה לבית שמש יפעלו כסדרן.
לרשותכם יועמדו שירותי אוטובוסים בקטע זה ללא עלות.
אנו מתנצלים על אי הנוחות הזמנית."
והנה הכתבה
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4605908,00.html
 
והנה הכתבההפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים
ע"פ מידע שהגיע אליי, בשעה הקרובה צפויה הפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים. רכבות 507 ו-510 הן הרכבות האחרונות שצפויות לנוע היום בקו. עוד נמסר לי, כי הפסקת התנועה היא בעקבות מחסור חמור בציוד הנייד שנובע ממצבם התחזוקתי של הקרונועים. משך ההשבתה אינו ידוע בוודאות. אסייג ואומר כי לעת עתה מדובר על 24 השעות הקרובות.
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4605908,00.html
 
אביתר777777777777777
New member
חבל-חבל ששוב מתברר שצדקתי !!!!!! כזכור כתבתי לפני ארבע שנים
או יותר כאן בפורום, כי תהא זו טעות קריטית להשבית ולגרוט חלק נכבד מקרונות הנוסעים היגוסלביים/גרמנים/צרפתים/בריטים הישנים וכי זו תהא בכייה לדורות. את כל דו"חות התיקונים שלהם ראיתי וההוצאות לחידושם היו זולות יותר ב-25% לפחות מהכסף הנשפך כיום על אחזקת הקרונועים. ברוב הקרונות הישנים היו דרושים תיקונים - ב-80% תיקוני מרכב מינוריים באופן יחסי כאשר ב-43% מהם נדרש תיקון מקיף לגג למניעת נזילות. עדיין זול יותר ברבע מהאחזקה של הקרונועים בתקופה האמורה. למרות שקטר מס' 262 שב לשרות פעיל, אני קובע כיום כי אין להשבית אף קטר G12 פעיל וכי יש לעשות מאמץ להחזיר לשרות גם קטרים כאלה מושבתים וגרוטים מדגם זה. התירוץ של תיקון לא כלכלי אינו אמיתי והתירוץ של "לא ניתן להשיג חלפים" עוד יותר לא אמיתי. המחקר שערכתי בשנתיים האחרונות הוביל אותי למסקנות אחרות ולפיתוח יכולת להשיג כל חלק בקטרי G12 באיכות מעולה ובמחיר שפוי. אולי ברכבת ישראל לא יודעים שבדרך-כלל כאשר הם רוכשים חלפים מהיצרן המקורי כמתחייב מהההחלטות הרכבתיות, הם בעצם רוכשים חלפים מאותו יצרן בדרום מזרח אסיה שהרי הוא מייצר גם לחברות המקוריות. ההבדל הוא רק בחותמת ובלוגו על הקרטון....אבל ברכבת מוכנים לשלם הרבה יותר על "חלק מקורי" שהוצא מתוך קרטון עם לוגו של EMD כאשר אותו יצרן מדפיס גם את הדפוס על הקרטון בהתאם להסכמי הרכישה. אם מוסיפים לוגו, משלמים יותר. ללא לוגו, משלמים פחות. עם או בלי - בכל מקרה מדובר על אותו פס יצור במדוייק ! כאשר לעיתים, עולה איכותו של החלק ללא קרטון לוגו, על איכותו של מקבילו הזהה בעל הלוגו.....זה נובע מכך שקרטון לוגו נמכר יותר ביוקר אך כדי שהיצרן לא יפסיד, הוא מוריד באיכות....וזה כל הקסם ! ערב טוב.
חבל-חבל ששוב מתברר שצדקתי !!!!!! כזכור כתבתי לפני ארבע שניםהפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים
ע"פ מידע שהגיע אליי, בשעה הקרובה צפויה הפסקת תנועת הרכבות בקו בית שמש-ירושלים. רכבות 507 ו-510 הן הרכבות האחרונות שצפויות לנוע היום בקו. עוד נמסר לי, כי הפסקת התנועה היא בעקבות מחסור חמור בציוד הנייד שנובע ממצבם התחזוקתי של הקרונועים. משך ההשבתה אינו ידוע בוודאות. אסייג ואומר כי לעת עתה מדובר על 24 השעות הקרובות.
או יותר כאן בפורום, כי תהא זו טעות קריטית להשבית ולגרוט חלק נכבד מקרונות הנוסעים היגוסלביים/גרמנים/צרפתים/בריטים הישנים וכי זו תהא בכייה לדורות. את כל דו"חות התיקונים שלהם ראיתי וההוצאות לחידושם היו זולות יותר ב-25% לפחות מהכסף הנשפך כיום על אחזקת הקרונועים. ברוב הקרונות הישנים היו דרושים תיקונים - ב-80% תיקוני מרכב מינוריים באופן יחסי כאשר ב-43% מהם נדרש תיקון מקיף לגג למניעת נזילות. עדיין זול יותר ברבע מהאחזקה של הקרונועים בתקופה האמורה. למרות שקטר מס' 262 שב לשרות פעיל, אני קובע כיום כי אין להשבית אף קטר G12 פעיל וכי יש לעשות מאמץ להחזיר לשרות גם קטרים כאלה מושבתים וגרוטים מדגם זה. התירוץ של תיקון לא כלכלי אינו אמיתי והתירוץ של "לא ניתן להשיג חלפים" עוד יותר לא אמיתי. המחקר שערכתי בשנתיים האחרונות הוביל אותי למסקנות אחרות ולפיתוח יכולת להשיג כל חלק בקטרי G12 באיכות מעולה ובמחיר שפוי. אולי ברכבת ישראל לא יודעים שבדרך-כלל כאשר הם רוכשים חלפים מהיצרן המקורי כמתחייב מהההחלטות הרכבתיות, הם בעצם רוכשים חלפים מאותו יצרן בדרום מזרח אסיה שהרי הוא מייצר גם לחברות המקוריות. ההבדל הוא רק בחותמת ובלוגו על הקרטון....אבל ברכבת מוכנים לשלם הרבה יותר על "חלק מקורי" שהוצא מתוך קרטון עם לוגו של EMD כאשר אותו יצרן מדפיס גם את הדפוס על הקרטון בהתאם להסכמי הרכישה. אם מוסיפים לוגו, משלמים יותר. ללא לוגו, משלמים פחות. עם או בלי - בכל מקרה מדובר על אותו פס יצור במדוייק ! כאשר לעיתים, עולה איכותו של החלק ללא קרטון לוגו, על איכותו של מקבילו הזהה בעל הלוגו.....זה נובע מכך שקרטון לוגו נמכר יותר ביוקר אך כדי שהיצרן לא יפסיד, הוא מוריד באיכות....וזה כל הקסם ! ערב טוב.
נראה לך שבישראל 2015 צריך לנוע קרון יגוסלבי?!
נראה לך שבישראל 2015 צריך לנוע קרון יגוסלבי?!
אביתר777777777777777
New member
בהחלט כן כאשר אין ציוד אחר. היגוסלביים מאוד נוחים
ומרווחים ומתאימים באופן אופטימלי לקו. הם הרבה יותר נוחים מכל הקרונות החדשים והבעיה היחידה היתה הדלתות שלהם שהן דלתות מכאניות פשוטות. מה אתה מתפנק? בדאבל-דק אין מקום לרגליים לאנשים כמוני. רק בקרונות הישנים או בקרונות האלסטום נוחה הנסיעה.
בהחלט כן כאשר אין ציוד אחר. היגוסלביים מאוד נוחים
ומרווחים ומתאימים באופן אופטימלי לקו. הם הרבה יותר נוחים מכל הקרונות החדשים והבעיה היחידה היתה הדלתות שלהם שהן דלתות מכאניות פשוטות. מה אתה מתפנק? בדאבל-דק אין מקום לרגליים לאנשים כמוני. רק בקרונות הישנים או בקרונות האלסטום נוחה הנסיעה.
אז שהרכבת תבחן מחדש את תצורת הפנים של הקרונות שלה.
זו לא סיבה להחזיר גרוטאות לשימוש.
חוץ מזה, שהקרונות האלה לא בטוחים בעליל ואני אישית ראיתי מלא פעמים דלתות נטרקות.
 
לא רק אביתר משתמש ברכבת, גם סבתא בת 89 משתמשת ברכבת.
אז שהרכבת תבחן מחדש את תצורת הפנים של הקרונות שלה.
זו לא סיבה להחזיר גרוטאות לשימוש.
חוץ מזה, שהקרונות האלה לא בטוחים בעליל ואני אישית ראיתי מלא פעמים דלתות נטרקות.
 
לא רק אביתר משתמש ברכבת, גם סבתא בת 89 משתמשת ברכבת.
אביתר777777777777777
New member
תיקון דלתות זה פינאטץ. ניתן היה גם לחבר להן מנגנון נעילה
חשמלי שנפתח רק בעצירה - גרושים. זהו ש-85 אחוזים מהקרונות הישנים לא היו גרוטאות. ברשותי דו"חות תחזוקה שוטפים שלהם. מי שרצה להתפטר מהם היה מנכ"ל הרכבת הקודם "כי תפסו מקום בסדנאות אפרים"...לא זורקים ציוד איכותי - יהא גילו אשר יהא, עד שלא רוכשים תחליף !!! ואם נשווה את מצבם הפיזי של הקרונות היגוסלביים הישנים בעת השבתתם למצבם של הקרונועים כיום, לא יהיה קשה לנחש מי יותר בטיחותי !
בוא אגלה לך סוד: אחד התנאים לרכישה גדולה יותר של קרונות חדשים היה התחייבות להתפטר מקרונות ישנים. ממש כמו באוטובוסים, כאשר במהלך אוגוסט 1996 נאלצה אגד להשבית בניגוד לרצונה את אוטובוסי המרצדס העירוניים המוגמרים מדגמי O305 ממודל 1980 כאשר כולם היו במצב מכני מעולה, כולל השלדות והמרכבים. מרצדס אינו אוטובוס שבונים ל-15 שנה אלא ל-30 עד 40 שנה. זו יכולת התיפקוד שלהם. אוטובוסים כאלה שיוצרו בשנת 1980 יכלו לנסוע גם כיום ולתת שירות מיטבי ואיכותי למעט העובדה שאינם נמוכי רצפה ולכן לא תקניים. הם היו הרבה יותר זריזים, מהירים ונוחים מכל אוטובוס עירוני ממודל 2015. ישבת בהם על כורסאות נוחות. ועל מה אתה יושב כיום? פלסטיק עם בד דק? הם גם היו נוחים יותר לנהגים והיה קל יותר לעבוד עלייהם. עכשיו תשווה לקרונות רכבת ישנים ותבין על מה אני מדבר. צילום של הדגם הטוב ביותר בישראל בין השנים 1929-2015 מצורף. הצלם הוא חברנו היקר בפורום טומי ועימו התודה !!! ערב טוב ונעים !
תיקון דלתות זה פינאטץ. ניתן היה גם לחבר להן מנגנון נעילה
חשמלי שנפתח רק בעצירה - גרושים. זהו ש-85 אחוזים מהקרונות הישנים לא היו גרוטאות. ברשותי דו"חות תחזוקה שוטפים שלהם. מי שרצה להתפטר מהם היה מנכ"ל הרכבת הקודם "כי תפסו מקום בסדנאות אפרים"...לא זורקים ציוד איכותי - יהא גילו אשר יהא, עד שלא רוכשים תחליף !!! ואם נשווה את מצבם הפיזי של הקרונות היגוסלביים הישנים בעת השבתתם למצבם של הקרונועים כיום, לא יהיה קשה לנחש מי יותר בטיחותי !
בוא אגלה לך סוד: אחד התנאים לרכישה גדולה יותר של קרונות חדשים היה התחייבות להתפטר מקרונות ישנים. ממש כמו באוטובוסים, כאשר במהלך אוגוסט 1996 נאלצה אגד להשבית בניגוד לרצונה את אוטובוסי המרצדס העירוניים המוגמרים מדגמי O305 ממודל 1980 כאשר כולם היו במצב מכני מעולה, כולל השלדות והמרכבים. מרצדס אינו אוטובוס שבונים ל-15 שנה אלא ל-30 עד 40 שנה. זו יכולת התיפקוד שלהם. אוטובוסים כאלה שיוצרו בשנת 1980 יכלו לנסוע גם כיום ולתת שירות מיטבי ואיכותי למעט העובדה שאינם נמוכי רצפה ולכן לא תקניים. הם היו הרבה יותר זריזים, מהירים ונוחים מכל אוטובוס עירוני ממודל 2015. ישבת בהם על כורסאות נוחות. ועל מה אתה יושב כיום? פלסטיק עם בד דק? הם גם היו נוחים יותר לנהגים והיה קל יותר לעבוד עלייהם. עכשיו תשווה לקרונות רכבת ישנים ותבין על מה אני מדבר. צילום של הדגם הטוב ביותר בישראל בין השנים 1929-2015 מצורף. הצלם הוא חברנו היקר בפורום טומי ועימו התודה !!! ערב טוב ונעים !
ותודה על התמונה!
אביתר777777777777777
New member
דרך אגב: ה-O305 של המוזיאון היא ממודל 1974 ו-
ולמרות זאת היא עלתה על הכביש רק בשנת 1976. היא הגיעה ארצה בשלהי 1974, עמדה באיכסון עד 1976 ורק אז הוכנסה לשרות. דבר זה נובע מכך שלכל מודל 73-74 היה במקור גיר בעייתי שהיה נתפס בעליות. במהלך 74 החלו בהחלפת הגיר והיא הסתיימה רק בתחילת 77.
הנה המידע על 337-753:
עלה על הכביש לראשונה ביום 06.07.1976
הושבת: 30.04.1994
נגרט ממצבת משרד הרישוי ביום: 31.05.1994, ומיד הועבר לרשות מוזיאון אגד לנסיעות מוגבלות 5 נוסעים + נהג באישור נסיעה עם מספר רישוי במבחן בלבד.
שלדה ומרכב יוצרו בשנת 1974,
מספר שלדה: 30700013000968.
ערב טוב וחמים !
אביה.
דרך אגב: ה-O305 של המוזיאון היא ממודל 1974 ו-באוסטרליה ה-O305 פעל מ-1975 עד 2012
ותודה על התמונה!
ולמרות זאת היא עלתה על הכביש רק בשנת 1976. היא הגיעה ארצה בשלהי 1974, עמדה באיכסון עד 1976 ורק אז הוכנסה לשרות. דבר זה נובע מכך שלכל מודל 73-74 היה במקור גיר בעייתי שהיה נתפס בעליות. במהלך 74 החלו בהחלפת הגיר והיא הסתיימה רק בתחילת 77.
הנה המידע על 337-753:
עלה על הכביש לראשונה ביום 06.07.1976
הושבת: 30.04.1994
נגרט ממצבת משרד הרישוי ביום: 31.05.1994, ומיד הועבר לרשות מוזיאון אגד לנסיעות מוגבלות 5 נוסעים + נהג באישור נסיעה עם מספר רישוי במבחן בלבד.
שלדה ומרכב יוצרו בשנת 1974,
מספר שלדה: 30700013000968.
ערב טוב וחמים !
אביה.
אביתר777777777777777
New member
אני מסכים אך כאשר מדובר בטובת הכלל ואין ברירה
עדיף להפעיל קרונות ישנים לכלל הציבור כי רובו לא נכה. אך אל נא נשכח כי בתחנות השונות קיים המתקן הצהוב המיוחד להעלאת נוסעים אל הקרון. ולכן הבעיה הופכת למעשה לזעירה. תשמע: נניח שברכבת נוסעים 1000 נוסעים ונניח שמתוכם ארבעה חמישה נכים. אז מה תעשה? תפגע ב-996 נוסעים ולא תפעיל את השירות? מטומטם היה מי שהשבית את הקרונות הישנים לפני שהביא ארצה קרונות חדישים באורך זהה עם חוגונים מתאימים לנסיעה בקו. ומבדיקה שערכתי בענין זה בעבר, ניתן היה לרכוש קרונות כאלה, גם חדשים וגם משופצים. הבריטים למשל, הציעו למכירה מאות קרונות נוסעים מדגמי דרבי מרק3 שיצאו משירות, כולל שיקום מלא שלהם (חן מלינג יכול להרחיב בנושא זה). מדובר בקרונות מפוארים יותר מהקרונות החדשים בארץ. ורק לידיעה: בלמי הקרונות מדגמי מרק 3 התאימו כמו יד לכפפה לקו ירושלים הישן. באפריל 1977 הגיעו ארצה ב-28 לחודש 8 קרונות כאלה מדגמי מרק2 והוכנסו לשירות. הם היו מוצלחים מאוד במיוחד בנסיעה בקו לירושלים בו הופעלו בעיקר בשנות ה-80. אחד מהם: קרון מספר 688 נמצא כיום במוזיאון הרכבת בחיפה.
ברור שעדיף פתרון שיכלול גישה קלה לנכים אך לא תמיד זה מתאפשר. יש לשאוף לכך תמיד אך לא במחיר של השבתת קו רכבת שלם... מישהו פישל כאן בענק ועליו לשאת במחיר, גם אם הוא כבר לא עובד רכבת...
לא יהיה הגיוני לוותר על הקו הישן לירושלים, אחרי שהשקיעו בו כל-כך הרבה כסף. מזמן הצעתי שיהפכו אותו לקו משא ובכך יורידו מהכביש לירושלים מאות משאיות איטיות ביום. קיימת גם תכנית להקמת טרמינל משא בתחנת מלחה. אפשר להסיע בקו גם רכבות תיירותיות אטרקטיביות וניתן להביא ציוד נייד למטרה זו בפחות משנה. הכל ענין של תקציבים שכנראה אין או שמיועדים למטרות אחרות על-פי סדר העדיפויות. כנראה שברכבת לא חסר כסף אם הם מסוגלים לשלוח רכבת נוסעים לדימונה שמורכבת מקטר בודד יורו 4000 עם קרון דבל-דק בודד...מעניין.....
אני מסכים אך כאשר מדובר בטובת הכלל ואין ברירה
עדיף להפעיל קרונות ישנים לכלל הציבור כי רובו לא נכה. אך אל נא נשכח כי בתחנות השונות קיים המתקן הצהוב המיוחד להעלאת נוסעים אל הקרון. ולכן הבעיה הופכת למעשה לזעירה. תשמע: נניח שברכבת נוסעים 1000 נוסעים ונניח שמתוכם ארבעה חמישה נכים. אז מה תעשה? תפגע ב-996 נוסעים ולא תפעיל את השירות? מטומטם היה מי שהשבית את הקרונות הישנים לפני שהביא ארצה קרונות חדישים באורך זהה עם חוגונים מתאימים לנסיעה בקו. ומבדיקה שערכתי בענין זה בעבר, ניתן היה לרכוש קרונות כאלה, גם חדשים וגם משופצים. הבריטים למשל, הציעו למכירה מאות קרונות נוסעים מדגמי דרבי מרק3 שיצאו משירות, כולל שיקום מלא שלהם (חן מלינג יכול להרחיב בנושא זה). מדובר בקרונות מפוארים יותר מהקרונות החדשים בארץ. ורק לידיעה: בלמי הקרונות מדגמי מרק 3 התאימו כמו יד לכפפה לקו ירושלים הישן. באפריל 1977 הגיעו ארצה ב-28 לחודש 8 קרונות כאלה מדגמי מרק2 והוכנסו לשירות. הם היו מוצלחים מאוד במיוחד בנסיעה בקו לירושלים בו הופעלו בעיקר בשנות ה-80. אחד מהם: קרון מספר 688 נמצא כיום במוזיאון הרכבת בחיפה.
ברור שעדיף פתרון שיכלול גישה קלה לנכים אך לא תמיד זה מתאפשר. יש לשאוף לכך תמיד אך לא במחיר של השבתת קו רכבת שלם... מישהו פישל כאן בענק ועליו לשאת במחיר, גם אם הוא כבר לא עובד רכבת...
לא יהיה הגיוני לוותר על הקו הישן לירושלים, אחרי שהשקיעו בו כל-כך הרבה כסף. מזמן הצעתי שיהפכו אותו לקו משא ובכך יורידו מהכביש לירושלים מאות משאיות איטיות ביום. קיימת גם תכנית להקמת טרמינל משא בתחנת מלחה. אפשר להסיע בקו גם רכבות תיירותיות אטרקטיביות וניתן להביא ציוד נייד למטרה זו בפחות משנה. הכל ענין של תקציבים שכנראה אין או שמיועדים למטרות אחרות על-פי סדר העדיפויות. כנראה שברכבת לא חסר כסף אם הם מסוגלים לשלוח רכבת נוסעים לדימונה שמורכבת מקטר בודד יורו 4000 עם קרון דבל-דק בודד...מעניין.....
הגישה שלך היא גישה ישנה
היום זה כבר לא תופס.
כמה מהגולשים בתפוז הם נכים כבדי ראייה? מעט מאוד באופן יחסי ועדיין כל אתרי האינטרנט בישראל חייבים להיות מונגשים לנכים. יצא חוק כזה. ואתר שאינו מונגש מסתכן בתביעה.
 
הגישה היום היא שכל חברה\ עסק ובמיוחד נותני שרותים חייבים מלכתחילה להיות מונגשים לנכים. ואין שום דבר שיכול לתרץ אי הנגשה לנכים.
 
אישית אני בכלל לא מבין את הרכבת.. כל שנה יש להם משבר חדש. פעם היה משבר קרונות, אחרי זה משבר קטרים ועכשיו משבר קורנועים. אין שם חשיבה לטווח ארוך.
הגישה שלך היא גישה ישנה
היום זה כבר לא תופס.
כמה מהגולשים בתפוז הם נכים כבדי ראייה? מעט מאוד באופן יחסי ועדיין כל אתרי האינטרנט בישראל חייבים להיות מונגשים לנכים. יצא חוק כזה. ואתר שאינו מונגש מסתכן בתביעה.
 
הגישה היום היא שכל חברה\ עסק ובמיוחד נותני שרותים חייבים מלכתחילה להיות מונגשים לנכים. ואין שום דבר שיכול לתרץ אי הנגשה לנכים.
 
אישית אני בכלל לא מבין את הרכבת.. כל שנה יש להם משבר חדש. פעם היה משבר קרונות, אחרי זה משבר קטרים ועכשיו משבר קורנועים. אין שם חשיבה לטווח ארוך.
אביתר777777777777777
New member
לכל כלל יש יוצאים מן הכלל: בחברות האוטובוסים
נוסעים כיום אוטובוסים רבים מדגמים בינעירוניים שאינם מותאמים כלל לנסיעת נכים. חלק מאוטובוסים אלה הם משנת הדגם 2014 ואפילו 2015. וזאת למה? כי אין ברירה אחרת ! כנ"ל בנושא הקרונות ! רק הקרונות הישנים מתאימים לקו לירושלים הישן והרי גם זה קו בינעירוני, הלא כן??
ערב טוב !
לכל כלל יש יוצאים מן הכלל: בחברות האוטובוסים
נוסעים כיום אוטובוסים רבים מדגמים בינעירוניים שאינם מותאמים כלל לנסיעת נכים. חלק מאוטובוסים אלה הם משנת הדגם 2014 ואפילו 2015. וזאת למה? כי אין ברירה אחרת ! כנ"ל בנושא הקרונות ! רק הקרונות הישנים מתאימים לקו לירושלים הישן והרי גם זה קו בינעירוני, הלא כן??
ערב טוב !
מה הבעיה להחליף דלתות? בקרונות של אלסטום הרכבת החליפה
את כול המנגנון.
 
מה הבעיה להחליף דלתות? בקרונות של אלסטום הרכבת החליפה
את כול המנגנון.
 
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.