ILS

[valentino rossi]

ILS

מישהו יכול להגיד למה ה-ILS לא עובד לי טוב. אני מזין את התדר ל-nav 1 לוחץ app וזה בכלל לא מגיע למסלול וזה קורה לי בכל מסלול

 

[B l a c k R a v e n]

יכול להיות ש...

- אתה לא מכוון CRS - אתה לא על NAV - אתה לא מזין את התדר הנכון מציע לך לעיין במרכז ההדרכה של הפלייט. בהצלחה.

 

[vuv]

בנוסף למה שטל כתב

אני ממליץ לך ללמוד ILS כמו שצריך ולנחות ידנית, ורק אז לקחת את הגדולים וללחוץ על app, שהוא דפוק בפלייט, בדרך אגב

 

[LLEM]

מסכים ולא מסכים

אכן הייתי ממליץ לו ללמוד לנחות ידנית לפני שהוא מנסה פונקציה בטייס אוטומטי, אבל זה לא נכון שה-APP דפוק בפלייט. צריך לדעת פשוט איך ומתי להפעיל אותו (ואני לא מדבר על מסלולים בעלי Loc בלבד). אצלי הוא עובד כל הזמן.

 

[vuv]

אז מוזר שכשאני בזווית של 10 מעלות

ליירוט הILS, והוא צריך לעשות את זה באופן מושלם בזווית כזאת, הוא לא

 

[LLEM]

לא ממש הבנתי אותך

מה ז'תומרת 10 מעלות? 10 מעלות סטייה מה- Localizer? בכל מקרה, אם אתה רוצה שה-APP יפעל, הסיסמה היא: "אל תחפש לעצמך חיים קלים." אתה עדיין הטייס ואתה עדיין צריך לדעת להטיס את המטוס. אם אתה לא יודע ליירט Locolizer ו- Glide Slope כמו שצריך, אל תתן לטייס האוטומטי לעשות את עבודה בשבילך. אם אתה כן יודע, קודם כל יירט את ה- Locolizer ואת ה- Glide Slope (ואני לא מדבר בסטיות עצבניות של 10 מעלות), ורק אז כשאתה מיושר, מיוצב והמטוס מקוזז, הפעל את ה-APP. זה בדיוק מה שאני עושה וה-APP אף פעם לא מאכזב אותי.

 

[grants]

correct me if I am wrong...

the approach mode in the autopilot works only after you are already on the glide slope and the blue light in on.

 

[נוסע סמוי]

אני חושב שאתה טועה

ה APR יכול לעבוד הרבה קודם. תחילה מתיישר עפ"י ה LOC ואח"כ מנמיך לפי ה GS. אני מפעיל אותו בד"כ אחרי קבלת הוקטורים האחרונים בהם נאמר לי till established on the locolizer. רציתי להוסיף שתפקידנו לפקוח עין שאכן כל זה קורה ואם לא,לזהות במהירות את המצב ולפעול נכון. איני בקיא בנהלים "אמיתיים" אך אני משתדל,לפחות בתנאי ראייה בעייתיים,לכוון את כל המכשירים מראש לעבודה ידנית. איך מתקדמים הלימודים שלך ?

 

[grants]

all right mate

you are probably more experienced than me on the Sims. studies are going ok... hard work on ground school at the moment. the european ALTP theoretical exams are pretty nasty... but who I am to complain

 

[נוסע סמוי]

בהצלחה

אשמח לקרוא דיווחים נוספים מדי פעם.

 

[grants]

thanks, have a nice week.

 

[vuv]

זה גם אני יכול

וכן אני יודע איך... אבל התפקיד של הAPP זה לא ליירט וליצב אותך על הLOC?

 

[איתי4073]

שניכם צודקים...

בעקרון כאשר אתה עוד לא יירטת את ה-ILS (גם לוקלייזר וגם גלייד-סלופ) אתה יכול ללחוץ APP והוא ינעל לבד על הלוקלייזר (ז' אופטימלית לתקיפת הלוקלייזר 30 מעלות) וימשיך לטוס ב-ALT LOC עד שהוא מיירט את הגלייד-סלופ... ואפשר גם ליירט ידנית ואז ללחוץ APP. עדיף לדעתי ליירט מראש בעזרת APP כיוון שהוא עושה את זה יותר מדוייק ו"יפה", וגם מבוקר (אתה קורא ממכשירים את הנתונים, הוא "מרגיש" (

). בעקרון שתי האפשרויות נכונות...

 

[LLEM]

לא ממש מסכים

כשאני נמצא מעל ה- Glide Slope בסטייה מלאה (איך שהמחט/משולש מתחיל לזוז למעלה), אם אני אלחץ על ה-APP כבר עכשיו, הוא יוריד לי את האף בצורה מוגזמת. אפשר אפילו לומר צלילה. במציאות היית מרגיש G שלילי שחבל על הזמן והאוכל היה מגיע לך ל... (ואתה לא רוצה שהנוסעים יזרקו עליך עגבניות אחרי כן, נכון?) אז בוא נגיד בקיצור שהטייס האוטומטי אמנם מדוייק, אבל אם לא תכין לו את התנאים מראש, הוא יבצע תמרונים חריפים מדי לטעמי. לנו זה נראה סבבה, אבל נסה פעם ללחוץ Shift+Z ולבדוק כמה G שלילי/חיובי קיבלת.

 

[B l a c k R a v e n]

אם המטוס מקוזז בהתאם

אין שום סיבה שיבצע תמרונים חריפים. אגב, לא מיירטים את ה-GS מלמעלה, אלא או מגובה תחילת הקרן, או מתחתיה. לצערי לא זכור לי בדיוק הסיבה לדבר.

 

[LLEM]

אתה צודק לגבי היירוט

לגבי הטייס האוטומטי - סתם דיברתי בכללי. אם המטוס מקוזז, אין סיבה שיהיו בעיות לגבי התמרונים. אבל נניח שאתה בכיוון 000 ושמת בטייס האוטומטי 090. מה יקרה לאחר ההפעלה של הפונקציה? גלגול מהיר של הכנפיים לזוית הטייה של 30 מעלות בערך - לא הכי רצוי בבואינג למשל.

 

[B l a c k R a v e n]

במטוסי הדיפולט - בהחלט.

לצערי, MS לא השקיעה ממש בתחום ה-Heavy Metal. בתוספים המתקדמים סטייל PMDG ו-LDS, אפשר לקבוע את ה-rate של הפנייה, וגם אם משאירים אותו על אוטו' הוא עושה עבודה נהדרת, בדיוק כמו במציאות.

 

[LLEM]

תודה על המידע. לא ידעתי.

 

[איתי4073]

לא זכור לי מקרה כזה...

בכל מקרה- המטוס מקוזז כיוון שהכוונה שלי היתה שאתה תוקף את ה-ILS עפ טייס אוטומטי ששומר לך HDG או LNAV וכמו-כן שומר ALT או VNAV. לכן המטוס מקוזז הייטב. עכשיו- נגיד אתה תוקף את הLOKELIZER ואתה מתחת ל-GS, כמו שצריך (ד"א, לטל: באים מתחת ל-GS כדי ליירט אותו תוך כדי טיסה ישרה ולא בצלילה עצבנית כדי "להדביק"... בוודאי כבר ידעת את זה וסתם לא הבנתי את השאלה שלך...). אתהלוחץ מראש, עוד לפני שאתה מגיע לקרן ה-LOC, אתה לוחץ APP.זה מבטיח שלטייס האוטומטי יהיה הרבה זמן מראש, וכאשר הוא מיירט את הקרן הוא "מתארגן" עליה בעצמו, ועושה את זה בדיוק מדהים. זכרו שהטייס האוטומטי עושה את הכל יותר יפה ומדוייק מהטייס, חוץ מהנגיעה עצמה אותה הטייס האנושי עושה יותר רכה. זו הסיבה שמגובה 700/800 רגל מנתקים את הט"א ומסיימים את הנחיתה ידנית, אם התנאים מאפשרים. למה 700/800 רגל? כי אז הטייס האוטומטי מסיים לקזז את המטוס לצורה האופטימלית לנחיתה.

 

[B l a c k R a v e n]

לא הייתה שאלה,

פשוט את הסיבה ליירוט ה-GS מלמטה, לא ידעתי, כך שהחכמתי