GA לעומת אז´מ

[אזמ]

אין מקום להשוואה חברים!!

הכל עניין של העדפה אישית - לי אישית נשבר לגמרי מארגז מעופף לא מתמרן, כבד, ישן שבקושי ממריא וטס בין ראש פינה ואילת בגובה שאין בו חמצן. לענף האזם סטיגמה לא מוצדקת שיצרו כמה פרחחים בגלל אופי הטיסה החופשי והאפשרות לעבור בקלות מטיירה (עפיפון) שפעם נקרא אולטרלייט לאוירונים המתמרנים כמו מטוסים אוירובטיים בגובה נמוך. דבר מסוכן כשלעצמו ללא הכשרה מיוחדת. כמה מכם מודעים לטכסן החדש, לזודייק שיגיע בקרוב ולסטינג בהמשך? הם טסים 100-140 קשר!! (בפועל) נחשבים לאזם ואם תשימו גם זעט תוכלו להנות מכל העולמות!! וכמו שאמרתי כבר- חברים הרצליה פסה..........ובפעם הראשונה שאיזה ארגז יפול לבית בכפר שמריהו העסק יסגר/יעבור לאן? כמובן שהכתוב מתייחס רק לארצנו הקטנה והבלתי נסבלת.

 

[Hawk17]

היי אנטי GA ../images/Emo13.gif ,יש אבל....

מה העניינים? אכן אחד הדברים שנראים הכי מושכים באז"מ זה הפראיות שלו: ענין הטיסה החופשית והנמוכה שמקרבת אותך יותר להרגשה של ציפור בר ופחות נהג מעופף, אבל האין זה נכון שרק ל"ארגזים" מותר לטוס בלילה(תאמינו לי אנשים, לטוס בתור נוסע במטוס נוסעים(באוינג) בנחיתה בנתב"ג מעל תל-אביב בערב זה חוויה מדהימה, אז כאשר אתה טייס עצמאי- על אחת כמה וכמה!) ולאז"מ, אפילו לחדישים ביותר, אסור כלל? עוד דבר מעצבן למתחילים באז"מ זה שאתה יכול לקחת נוסע אחד (!) רק כעבור מספר ענק של שעות טיסה (200), לא כך? לעומת זאת ב-GA , אתה יכול אני חושב על ההתחלה לקחת נוסע ב-152, ואחרי הסבה לעבור ישר ל-3 נוסעים בזלין או 172. לא כך? עומר.

 

[עמית ג]

אף אחד לא אמר שהם מושלמים

אבל זה מה יש, לכל דבר יש את החסרונות שלו

 

[אהוד דור]

הבדלים

המגבלות על טיסות אז"מ שהעלת נכונות, אבל הבה נבדוק אותן, טיסות לילה הן בדרך כלל טיסות מכשירים שבדרך כלל לא נמצאים באז"מ ואני מניח שמי שירצה, יוכל להוסיף אותם ואחרי שגם יוסיף להגדריו הגדר מכשירים וגם הגדר לילה אולי יוכל לשכנע את המינהל לאפשר לו לטוס בלילה באז"מ, לי אישית לא נראה שמישהו יעשה את כל זה. לגבי הטסת נוסע, בל נשכח שכדי לקבל רשיון GA צריך להשלים מספר מינימום של 40 שעות טיסה לעומת מספר מינימום של 16 שעות באז"מ, נראה לי הגיוני שלא לאפשר לטייס עם מעט נסיון טיסה להטיס נוסע אלא לאחר שיצבור נסיון ויעבור הכשרה מתאימה.

 

[מיקי גולן]

140 קשר?

נו באמת...אולי 140 מי"ש? וגם זה תוך ביצוע עבירות על החוק. וחוץ מזה, ברור שלא טסת על מטוס אוירובטי.

 

[אזמ]

מהירות 140........מי"ש/קשר

1. Vne של (STING (TL-Ultralight Carbon fiber היא 305 קמ"ש = 164 קשר!! 2. מהירות שיוט 75% עם פרופ פסיעה משתנה/מהירות קבועה 260 קמ"ש = 144 קשר!! 3. מהירות עם מנוע ב- 912S 75% ופסיעה קבועה 240 קמ"ש = 133 קשר! 4. כן ידוע.... מהירות מעל 100 מי"ש לא חוקי וכן גם פסיעה משתנה.אך ידוע לך היטב ש- P-92 טס מהר יותר......... 5. המציאות בסוף תנצח והתקנות יותאמו.גם את המהירות בכביש העלו קצת.... 6. ציינתי תחת השמ (אזמ אזמ) שהחריג הוא טיסה אוירובטית (אפילו בזלין)וטיסות לחול ובחול (בארהב ב GA טסים כמו האזם כאן) 7. אין לי מספיק משאבים להרבות בטיסות ה GA המענינות.

 

[מיקי גולן]

אז ככה

למיטב ידיעתי אתה מדבר על אז"מ תאורטי - לא ניתן **לרכוש ולטוס** היום בישראל אז"מ שטס 140 קשר. נקודה. כמו כן, "המציאות בסוף תנצח" זה אולי נכון, אבל ההסטוריה דווקא מראה אחרת... לגבי ארה"ב, דווקא שם לא ניתן לטוס 200 רגל מעל הקרקע באזור צפוף אכלוסין כמו השרון...ובארץ (באז"מ) ניתן גם ניתן. ולגבי מטוס ארובטי, אתה אמרת שאז"מ טס כמו מטוס ארובטי. וזה ממש ממש לא נכון. ולא, זלין אינו מטוס ארובטי. הוא מטוס רגיל שיכול (גם) לעשות קצת ארובטיקה... הבדל גדול.

 

[אזמ]

SPEED

אתה מבטיח לאכול את האוזניות שלך (בטח BOSS) אם נראה STING בארץ תוך שנה?

 

[מיקי גולן]

BOSE

ואתה מבטיח לאכול את הכובע שלך אם אין לי BOSS ? או לפחות להתנצל על הטון? כי גם אם היה לי (ואין לי) זה BOSE (בואאז) ולא "בוס" אתה כותב בשם בדוי, טוען שאפשר לטוס בארץ 140 קשר באז"מ, וכאשר מתברר שזה לא המצב הנוכחי, עוד רוצה ממני הבטחות???? האוזניות שלי DX5 של FLIGHTCOM עם קיט ANR של HEADSET INC. רבע ממחיר BOSE ועובד מספיק טוב בשבילי.

 

[אזמ]

טון

מתנצל על הטון............וגם על ה- SPELLING אני לא אומר לה-STING יטוס כאן 133 קשר ..........כמו שאתה לא אמרת שה- P-92 שלך טס 120 מי"ש. כאן הוא יטוס 100 על השעון! אבל אם במקרה נגיע ל-140 קשר תכרסם את ה- PLIGHTCOM??

 

[ZeevRozenek]

the Sting

I flew the Sting two weeks ago, the demonstrating pilot is my freind.. Max Ground Speed in level flight at 5,00 revs according to the reliable GPS was 205km/hr. ?I don`t remember the Vne, However, it flies very well and the view is great with the big Bubble-Canopy The manufacturer claims a 4+/2- g, so it is not really an acro airplane. ZeevRozenek,Modena,Italy

 

[ZeevRozenek]

the fastest U.L.`S

is a French airplane called BAN-BI made by a company called AerodDream. It reaches a T.A.S. of almost 300km/hr. Then comes Fscination, built in Ukraina by a German firm, which can true at over 250. Miki Golan flew on one in June 2001, so he can tell you his impression. I haven`t, although I personally know the builder, a German aeronautical ing. by the name of Wolfgang Dallach, also a German Acro champion, and one of the very few Germans I have ever met with a good sense of humor. The Fascination is a low-wing, 2-seater abreast all-composite, with a Rotax 100HP engine, RG, one single stick in between the 2 seats. Last June they came out with a HIGH wing U.L. , also RG, same engine, and same speed. Strange, but instead of a stick this plane has 2 YOKES. I will try and get some photo`s. ZeevRozenek,Modena,Italy

 

[ZeevRozenek]

addition

this new U.L. is called INNOVATION. Every year they fly them fron Stutgart in Germany directly to Bologna over the aLPS AT 15,000, NON-STOP. 3 HR.S And it is an ULTRA-LIGHT. ZeevRozenek, Modena,Italy

 

[באד32]

לינק לאתר של Wolfgang Dallach

ציטוט משם: empty weight: 290 kg cruising speed: up to 145 knots top speed: 160 knots stall speed: 38 knots solid construction: +/- 10 g engine: Rotax 912, 80 hp fuel consumption: 15 l/h (75%)

 

[אזמ]

אוירובטיקה

ולגבי הערתך - אין כל ספק שהפיץ שלך עושה תרגילים אולטרא לייט יכול לחלום....אבל יש כאלה שמנסים.........ומכן ההערה שלי לגבי התדמית הקשה של כל הענף שיש בו חופש טיסה אמיתי - עדיין! וחוץ מזה אני כן.

 

[vasp]

ראיתי בעבר ביקום אולטרהלייט אירובטי

אני לא יודע מה ההגדרה לאולטרלייט אירובטי ואילו תרגילים הוא אמור לעשות אבל לפני כמה שנים ראיתי אחד כזה ביקום שהשתולל המון . הוא היה נראה כמו דריפטר אבל עם מושב אחד וכנף קצרה יותר , לא יודע מי הטיס אותו אבל אירובטיקה הוא עשה . בלי קשר אני את בבלי ראיתי מתרסק לי עם פיץ מול העיניים בתל נוף.

 

[אהוד דור]

ריפטר אירובטי

אכן יש כזה ביקום והוא חד מושבי וכנף קצרה מדריפטר רגיל, אבל יש בו עוד שינויים שמתאימים אותו לאירובטיקה, חיזוקים נוספים ומאיידים שמתאימים לטיסה הפוכה. בזמנו הטיס אותו בכשרון רב דני חמיצר שכשרון הטיסה שלו לא נופל מכשרונו כחידונאי

 

[אזמ]

אוירובטיקה

1. מה הקשר בין מה שראיתה "משתולל המון" ובין התאונה של בבלי?זה באמת בלי קשר ומיותר . 2. אין אולטרא לייט אוירובטי! אין שום רשיון (FAA או אחר) לאולטרא לייט לבצע תרגילים אוירובטיים. 3. מטס מוגדר כאוירובטי ע"י היצרן וע"י סוג הרשיון שניתן לו ע"י הרשויות בלבד. 4. כל מטוס יכול לבצע טיסה שמוגדרת כאוירובטיקה בעקרון, אך ללא אישור היצרן ובחריגה ממעטפת הטיסה המאושרת. לדוגמא פניה מעל 60 מעלות או הרמת אף מעל 30 מעלות נחשב לאוירובטיקה. 5. כל אולטרא לייט יכול לבצע לופ, ברל רול, סטול-טרן, ספליט אס, ועוד בתנאי שלא תבצע G פחות מ- 0.5 למשך יותר מ-5 שניות (מגבלת מנוע 912) ולא תעבור את מגבלות ה- G של היצרן בד"כ 4-4.5 (סאוונה - 7!) 6. הדריפטר האוירובטי שייך לטייס ח"א לשעבר ושזה שמשתולל בו שהוזכר ע"י דור הוא פרחח שחצן וטייס פרוע בלי כישורים (היה טייס פייפרים בח"א)

 

[מיקי גולן]

שכחת רק שיש מטוסי קיט

מטוסים EXPERIMENTAL: שנבנו על ידי חובב, בדרך כלל מקיט, אין להם מגבלות יצרן...ואין בחוקה שום דבר האוסר על אז"מ דריפטר שנבנה מקיט לבצע ארובטיקה בעקרון. ודרך אגב, ספליט אס לא ניתן לבצע ללא G שלילי... ומגבלת המנוע של 912 בספר היצרן לא ממש עומדת בתנאי המציאות...מנסיון... ועוד אגב, יש את האז"מ S10 של RANS שבפירוש מוגדר ארובטי, ויש גם מי שהתקין בו מערכת דלק/שמן הפוכים ל 912 בדרום אמריקה.

 

[אזמ]

EXPERIMENTAL

צודק.באמת נושא מסובך. אני מעדיף את אלה שנבנו לכך מראש. לא מוכרחים לבצע G שלילי בספליט אס. אפשר להרים את האף לגלגל ולמשול לאנך למטה בלי G שלילי. אם רוצים שזה יראה יפה מהקרקע עוצרים לאחר הגלגול , משהים קצת ע"י דחיפה ואז נכנסים לתרגיל.