FS2004 גובה

[vitamin P]

FS2004 גובה

אני הרבה זמן משחק במשחק התקנתי היום שוב את המשחק ועכשיו במקום לציין גובה הוא מבקש רמת גובה או משהו כזה FL240 או משהו כזה איךא ני פועל במקרים האלה ואיך מחזיר לפנייה הישנה? מה זה אומר? תודה...

 

[vuv]

FL240 משמעו 24000 רגל...

מעל 18000 רגך תקבל בקשר גבהים בFL שמשמעו הוא FLIGHT LEVEL, ובעצם "חתכו" את שני האפסים בסוף, כלומר, ניקח FL240, נוסיף שני אפסים, והופ קיבלנו 24000 רגל! עקרונית בFL לא משתמשים בפחות מ18000 רגל, אבל לגובה באלפי רגל, נגיד 5000 זה יראה כך: FL050, ובמאות רגל, נגיד 800, זה יראה כך: FL008. מקווה שעזרתי, יואב.

 

[vitamin P]

טוב לדעת!!../images/Emo13.gif תודה רבה

אבל הקטע הוא שאני עם מטוס קטן ואני בספק אם יש צורך בגובה הזה ועזרת מאוד... יכול להיות שבגבהים כאלה הוא לא פונה אלי ככה במקרים מסוימים?? כי פעם ראשונה שאני נתקל בזה ואני לרוב כן טס IFR

 

[vuv]

קודם כל תגדיר קטן...

ויכולת להיות שזה עיניין של הגדרות, אצלי מאז ומתמיד הוא פנה אלי בFL מעך FL180

 

[vitamin P]

סצנה??!!

ועכשיו עברתי לטוס עם 737 החמוד

המשחק שלי בתול!! התקנתי אותו מחדש בלי תוספות בלי כלום אני מקווה שיצא סינרי של ישראל עם התקנה מסודרת וכנ"ל למטוסים בלי באגים משונים 737 מעל ים המלח

 

[vuv]

קודם כל צסנה, לא סצנה...

דבר שני יש עוד מה לשפר בגרפיקה, צור איתי קשר במסנג'ר על [email protected] או בICQ על 214676213. "להשמע"! נ.ב רק לידע כללי, גובה הטיסה המירבי של הצסנה 172 הוא 13000 רגל, ככה שאין מצב שקיבלת איתו גובה בFL...

 

[vitamin P]

וכן בטעות הקלדתי הפוך

לגבי הגרפיקה??? מה הבעיה?? מבחירה שמתי על הגדרות בינוניות-נמוכות תודה

 

[vuv]

יכול להיות שזה בגלל ההמרה לJPG...

אבל צור איתי קשר באופן פרטי, אולי אפשר לשפר משהו

יואב.

 

[B l a c k R a v e n]

שימוש ב-FL

השימוש ב-FL לא נעשה בהתאם לגובה מסויים, לצורף העניין - 18000 רגל. FL זה הגובה של המטוס בלחץ סטנדרטי(10.13/29.92 = QNH), או בשפה "פשוטה" יותר : Isobaric Surface. משמע, השימוש ב-FL מתבצע מהרגע שבו עוברים את ה-TA ועד לרגע שיורדים מתחת ל-TL. TA = Transition Altitude TL = Transition Level עוד מידע כאן : http://www.ivao.org/training/tutorials/Ipack/Files/L5-Altimetry.htm קריאה מהנה.

 

[LLEM]

דרך אגב

בישראל זה קצת שונה: המטוסים היוצאים מכיילים את הלחץ ל-29.92 כבר ב-10,500 רגל. המטוסים הנכנסים עושים הפוך ב-11,500 רגל. אבל אני לא בטוח שמקרים אלו הם משתמשים במונח FL מתחת ל-18,000 רגל. כנראה שזה רק מ-18,000 ומעלה. תקנו אותי בבקשה אם אני טועה.

 

[B l a c k R a v e n]

מדוע שונה ?

ה-TA הוא ב-10500 רגל וה-TL ההוא ב-11500 רגל, הגבהיים האלו לא צריכים להיות זהים אחד לשני ובדר"כ הם באמת לא. כפי שכבר אמרתי, השימוש ב-FL מתבצע מרגע חציית ה-TA עד לרגע בו יורדים מתחת ל-TL. בארה"ב, זה יהיה ב-18000 רגל, משום שזהו ה-TA שלהם.

 

[almogogi]

TA - הסבר ממצה

גובה המעבר מAltitude ל Flight Level משתנה מארץ לארץ. בארה"ב הוא 18,000רגל, בישראל 10,500 ובאנגליה, למשל, הוא 5,000 רגל במרבית האזורים (הסבר בהמשך). ההבדל העיקרי בין שתי השיטות לציוןן גובה הוא לא רק בהורדת שני האפסים אלא ביחסיות של הגובה: שמירת הגובה בטיסה חשובה משתי סיבות: למנוע התנגשות באדמה (בתנאי ראות קשים או לילה) ולמנוע התנגשות בין מטוסים. מתחת ל TA הטיס מחויב לכיל את מד הגובה ללחץ המקומי, ולכן הגובה שלו הוא אבסולוטי (מעל פני הים). הסיבה העיקרית לכך היא כדי למנוע סכנת התנגשות בקרקע.מאחר שהלחץ הברומטרי משתנה מאזור לאזור (Barometer Drift) - יש לכייל אותו מחדש לפי הלחץ הנוכחי (נמסר ב ATIS או מ ATC) זה די מיגע (לכוון מחדש את האלטימטר בכל פעם; בחיים האמיתיים אין מקש B...). ברגע שעולים מעל ה TA - אין סכנה של התנגשות בקרקע כיון שה TA נקבע בצורה כזו שהמטוס מספיק גבוה כך שלא יתקל באדמה. מה שכן - עדין יש סכנה של התנגשות אוירית. לכן מעל גובה ה TA כל המטוסים מחויבים לכיל את מד הגובה ללחץ סטנדרטי (29.92 אינץ' כספית כפי שנהוג בארה"ב או 1003 מיליבר כי שנהוג בשאר העולם) כך שההפרש ביניהם יהיה כפי שנקבע בתכנית הטיסה או ע"י ATC. מרגע שעלה מעל ה TA וכיוונו את האלטימטר ללחץסטנדרטי - הטיס פטור מהצורך לכייל מחדש את האלטימטר עד שירד מתחת ל TA המקומי. בזמן טיסה בגובה מעל TA יתבן (ואפילו סביר) שהגובה שמראה מד הגובה אינו נכון, אבל זה לא כל כך חשוב כל עוד כל ה"טעות" זהה אצל כל המטוסים והפרשי הגובה נשמרים. אגב - הסיבה לכך שה QNH (לפעמים הוא מכונה גם QFE) שונה מארץ לארץ היא פשוט גיאוגרפית: במדינה הררית שבה יש סכנה של התנגשות בקרקע גם בגובה רב מעל פני הים יהיה TA גבוה. במדינה שטוחה - נמוך, ויש ארצות (דוגמת בריטניה) שבה הTA משתנה מאזור לאזור ואז הוא מצוין במפות ובדפיות הגישה. מקווה שעזרתי. אלון.

 

[B l a c k R a v e n]

../images/Emo45.gif אחלה הסבר אלון!

כל הכבוד על ההשקעה רק ברשותך ארצה להעיר 2 הערות קטנות... הראשונה היא כנראה תוצאה של הקלדה מהירה - לחץ סטנדרטי במיליבר הוא 1013. השנייה, היא לגבי QFE. QFE הינו גובה מעל פני השטח, משמע כשאתה על המסלול אתה מכוון את הלחץ כך שהגובה יהיה 0 רגל, והלחץ המתקבל הוא QFE - נקרא גובה AGL. QNH הוא גובה AMSL.

 

[almogogi]

QNH מול QFE

תודה טל. אני יודע את ההבדל,אבל לא רציתי לסבך. גם ככה זה יצא לי ארוך די...