Cleared for the visual approach

[צור בנר]

Cleared for the visual approach

נראה אתכם: האם visual approach היא גישה שנעשית עדיין תחת תכנית IFR או שהיא נחשבת לביטול IFR ומעבר לכללי VFR?

 

[אוריאלוני]

הופה צור. יפה.

 

[ערן צוקר]

Visual approach

לפי מה שאני מכיר (החוק האמריקאי) Visual approach הוא תהליך שמתבצע תחת IFR בתנאי VMC. Visual approach לא מבטל את IFR. כל זאת לפי החוק האמריקאי. אני לא יודע אם זה תואם את הישראלי. ערן

 

[יואב גפני]

IFR

ולגבי האמריקאים - עד שלא תאמר להם ברור "canceling IFR" אתה עדיין טס IFR.

 

[צור בנר]

יואב וערן - תשובה יפה

אולי אורי אלוני יוסיף כאן כבקר כמה דברים. אם לא יהיה לו כח - אני אכתוב.

 

[אוריאלוני]

אכן טיסת IFR

כשטייס IFR מקבל מרשה לגישת ראיה, הוא עדיין בטיסת IFR. הוא אמור לנווט עצמאית בהקפה ולנחות (גובה הקפה - על פי קטגוריית גישה A,B,C,D). הפקח חייב להעניק לו את ´עטיפת´ ה IFR שהוא זכאי לה (הפרדות טווח/גובה ממטוסים אחרים). אלא שבמקרה זה אחריות הטייס לשמור הפרדה מפני הקרקע/מכשולים. ניתן לאשר גישת ראיה בתנאי מז"א מסויימים ומעלה (VMC ובסיס ענן 500 ר´ מעל MVA). ניתן לאשר גישת ראיה אם לטייס יש קשר עין עם המסלול (FAA) או השדה (ICAO). או - אם יש לטייס קשר עין עם מטוס לפניו, המבצע גישה לאותו מסלול (אפילו אם הוא לא רואה את המסלול בזמן האישור). חוץ מזה - כשיש רצף מטוסים בגישה, גישת ראיה היא בד"כ ´ברוך´, היות שכל מטוס מבצע אותה לפי ראות עיניו - והמרווחים בין המטוסים משתנים (לרעה). זו הסיבה שבבן-גוריון אנחנו מסיימים ווקטור ומאשרים גישת ראיה, רק במקום בו לטייס יש מעט מאד ברירות איך להמשיך, ובעצם נשאר לו רק לפנות לצלע בסיס במקום בו נכון (מבחינת סדר המטוסים) שיפנה.

 

[eli eagle]

שאלה בנושא, אורי אלוני / צור ../images/Emo22.gif

מה ההבדל בין קשר עין עם המסלול (FAA) או השדה (ICAO)? האם הוראת FAA יותר מתפשרת מ ICAO? כי אורות המסלול (מן הסתם) נראים למרחוק מאשר תווי השדה. מה ההבדל אם כך שבין ICAO ל FAA?

 

[אוריאלוני]

FAA - ICAO

ICAO "ממליץ" על נהלי פיקוח, ואילו נהלי FAA בדרך כלל יותר מדוייקים ומחמירים. זה בגלל ש ICAO הוא גוף בינלאומי, והמלצותיו משמשות כבסיס במדינות החברות בו - והן רשאיות להחמיר את המפורט בהמלצות, ולפרט נהלים עצמאיים משלהן. הן גם חייבות לפרסם ב AIP הבינלאומי שלהן אם הן לא מקיימות את המלצות ICAO, ואיזה נוהל בדיוק הן לא מקיימות - כמו לדוגמא בישראל, קיים איסור על הגשת/שינוי תכנית טיסה באוויר. נהלי FAA לעומת זאת, בהיותם חוקים פדרליים (שבארה"ב אין חוק מעליהם אם אינני טועה), מפרטים ומחמירים כאמור. בישראל מאומצים הן חוקי FAA והן חוקי ICAO, והדבר מפורסם כך: החלק המעניין טייסים ופקחים/בקרים - ב AIP בינ"ל-ישראל, והחלק המעניין רק פקחים/בקרים - בספרות של רש"ת/ח"א. אורי אלוני

 

[אוריאלוני]

ICAO - FAA

ICAO "ממליץ" על נהלי פיקוח, ואילו נהלי FAA בדרך כלל יותר מדוייקים ומחמירים. זה בגלל ש ICAO הוא גוף בינלאומי, והמלצותיו משמשות כבסיס במדינות החברות בו - והן רשאיות להחמיר את המפורט בהמלצות, ולפרט נהלים עצמאיים משלהן. הן גם חייבות לפרסם ב AIP הבינלאומי שלהן אם הן לא מקיימות את המלצות ICAO, ואיזה נוהל בדיוק הן לא מקיימות - כמו לדוגמא בישראל, קיים איסור על הגשת/שינוי תכנית טיסה באוויר. נהלי FAA לעומת זאת, בהיותם חוקים פדרליים (שבארה"ב אין חוק מעליהם אם אינני טועה), מפרטים ומחמירים כאמור. בישראל מאומצים הן חוקי FAA והן חוקי ICAO, והדבר מפורסם כך: החלק המעניין טייסים ופקחים/בקרים - ב AIP בינ"ל-ישראל, והחלק המעניין רק פקחים/בקרים - בספרות של רש"ת/ח"א. אורי אלוני