האיסורים שהצבעת עליהם לא הגיוניים !
יואב, דווקא שני האיסורים לכאורה שאריאל הצביע עליהם -לא- הגיוניים מבחינה לוגית ומעשית. יואב: "כך, למשל, טייס פרטי לומד להטיס מצד שמאל. רק התחושה בידיים (מההגאים) ותחושת התחת שונה בהטסה מצד ימין, וזה דורש מיומנות מסוימת בדומה למיומנות הנרכשת בקורס הפרטי." יואב אמנם צודק, אבל החוק אינו אומר זאת, ובאימון קצר אפשר להתגבר על כך. בדאונים ממונעים מסויימים למשל ממריאים עם יד שמאל על הסטיק ויד ימין על המצערת ונוחתים עם יד ימין על הסטיק ויד שמאל על... לא, לא המצערת אלא ידית מעצורי אויר! ואיך הולכים סביב? מחליפים ידיים. (בסדר הנכון, לא סתם!). באמריקה כמובן אין בעיה כזו. אפשר לטוס מכל כיסא, בדיוק כמו החוק בישראל. (אבל מה זה החוק כשהמינהל אומר אחרת.... יש מלך שהוא מעל לחוק!). יואב: "והטיסה בנתיבים הגבוהים נעשית על פי ענ"ר, וטייס פרטי לא לומר לטוס מכשירים בקורס פרטי. ואם הוא יודע לטוס מכשירים, הרי זה בגלל שהוא למד לטוס מכשירים. ואם למד - מדוע לא נבחן?" שלוש טעויות יש לחבר יואב. 1) הטיסה בנתיבים הגבוהים נעשית על פי ענ"ר? לא, אפשר לטוס בראיה ולנווט בעזרת מעשירים!!! זה חוקי בישראל, כמובן באמריקה, וזה היה מותר בישראל עד שב-1992 בערך המינהל אסר זאת! אני, שלמה זלקין, עמדתי לפני אלף טייסים ואנשי מינהל בשפיים ואמרתי למנחם שרון ראש המינהל שהוא לא מבין את החוק ואני מבקש מעורכי דין שנמצאים באולם לעזור נגד המינהל. מה קרה? כלום.... 2) טייס פרטי לא לומר לטוס מכשירים בקורס פרטי? כן למד 3 שעות, ולמד בעיקר לנווט בעזרת מכשירים. 3) אם למד - מדוע לא נבחן? כן נבחן! בשאלות התיאוריה בניווט יש שאלות רבות על ניווט בעזרת מכשירים. (VOR, ADF). במבחן המעשי היו וצריך להבחן על ניווט בעזרת מכשירים. (היו טסים מעטרות ל-BG בגבוה). ובנוסף, שאלתי את מנחם שרון, איך יטוסו לקפריסין? אז הוא נתן פטור.... (ללא תיאוריה ואימון מעשי אתה נותן אישור לטייס פרטי עם קצת יותר מ-40 שעות לטוס לחו"ל, מעל לים, כשהאפשרות לנווט היא רק בעזרת מכשירים? יפה יפה, מדינת ישראל....). חברים, מה יהיה? מה אתם תעשו? כלום.... שלמה זלקין
