a joke involving FLYING

[ZeevRozenek]

a joke involving FLYING

An 87 year-old lady comes home and finds her 91 years-old husband making love with a young girl. Angry, she pushes him out through the window of their appartment on the 26 floor, and he gets killed. :when arrested on charges of 1st-degree murder, she says ...I figured that if he can still f..k, than he can also fly ZeevRozenek,Modena,Italy

 

[ניצן אלישיב]

סיפור דומה אבל אמיתי

לפני שבועיים זכתה אלמנה בת 84 בארצות הברית בפיצוי ענקי מה FAA- אחרי שבעלה שהיה חניך טיס בגיל 81!! נהרג בתאונת טיסה כאשר מטוס אחר התנגש במטוס שבו למד טיסה בעת הסעה לקראת המראה

 

[ארזS]

בקשר לסיפור האמיתי

האם אין גבול לגיל שבו אדם יכול ללמוד טיס ? ואם תרשו לי דעה אישית מנסיוני הרב בתור נהג מקצועי ולא בתור טייס מקצועי: לדעתי חבל שאנשים לא מוכנים להכיר במגבלות הטבעיות של גופם. בינתיים לפי הידוע לי אין מה לעשות נגד הטבע. התגובות שלנו לא נהיות חדות ומהירות יותר ככל שאנחנו מזדקנים. אני לא יודע מה קרה שם באמריקה בתאונה הספציפית והמצערת הזאת. אני רק יכול להניח שאם הבן אדם היה יותר צעיר יתכן שזה לא היה קורה. שוב: זאת דעה אישית שלי , יכול להיות שיהיו כאלה שלא יסכימו איתי, אך זאת דעתי.

 

[ניצן אלישיב]

מה מגבלות גיל לראש ממשלה?

 

[ארזS]

ממש אין לי מושג...

אבל כנראה שזה מה שהעם רוצה...

 

[טל ר]

למיטב זכרוני

מינימום 35, אבל אני לא בטוח.

 

[nadaveiron]

זקנים באמריקה

בקשר לתאונה הספציפית שבה מדובר - פקח נתן אישור המראה למטוס אחד מקצה המסלול, ולמטוס שני נתן אישור להתישר באמצע המסלול (מסלול ארוך). ארבעה אנשים נהרגו (שני מדריכים ושני חניכים). מוסר השכל: לפני שעולים על מסלול צריך להסתכל טוב ולהקשיב טוב כדי לראות אם הפקח לא עושה שטויות. לעניין הגיל, קראתי לא מזמן על מדריכת טיסה בטנסי שהיא, כמדומני, בת 94. היא טוענת לכתר מדריכת הטיסה המבוגרת ביותר שעדיין מדריכה, וכן לתואר האשה עם המספר הגדול ביותר של שעות טיסה (נדמה לי שמשהו כמו 50000).

 

[יואל שרשיר]

מה עם מגבלת רשיון מסחרי ?

הרי בעולם יש מגבלת רשיון מסחרי (60-65) כיצד הגברת מדריכה בגילה המופלג אם אין לה למעשה רשיון מסחרי ? אלא אם המגבלות למסחרי/הדרכה שונות בארה"ב..

 

[nadaveiron]

רשיון מסחרי

אין מגבלת גיל לרשיון מסחרי (גם לא בארץ). המגבלה היא לקברניט בטיסות סדירות (מה שנקרא כאן, בארה"ב, Part 121, ושדורש רשיון ATP). גם אז, המגבלה היא על תפקוד כקברניט - אף אחד לא יקח ממך את הרשיון, רק לא תוכל לשמש כקברניט ב airline (אבל אתה יכול להיות טייס משנה ב ailine). רבים מה"זקנים" הללו פה הולכים, למשל, להטיס Business Jets, שזה חוקי לגמרי (ודורש רשיון מסחרי, בד"כ). אחרים הולכים להיות מדריכים. במועדון שבו אני מדריך יש לפחות 5 מדריכים מעל גיל 70.

 

[צור בנר]

לא מדויק , לצערי

בארץ ישנה מגבלה של גיל 65 לטייסים מסחריים. לא נותנים להם יותר להדריך, למשל. פטורים ספציפיים אך גורפים שניתנו בעבר - כבר לא ניתנים היום. עומרי טלמון, חבר ועד האגודה טיפל בכל הנושא משפטית מול המינהל ומה שלמדתי בנושא זה ממנו, אז אני מקווה שהקשבתי טוב. נדמה לי אף שאת ההמצאה של "קברניט בשיוט" המציאו בשביל אותם חברה שיוכלו עדיין לשמש כקברניטים, אך רק לאחר ההתיצבות בגובה השיוט.

 

[nadaveiron]

מצטער

על אי-הדיוק. בארה"ב המצב הוא כפי שציינתי... עוד נושא שבו המנהל שלנו יודע יותר טוב מכל העולם

 

[יאיר גיל]

זה לא נכון, לצחיק יבנה החזירו

את רשיון ההדרכה , אומנם לא ראיתי אותו לאחרונה, אך הוא הדריך את אחד מבני בשנה האחרונה. בלי לנקוב בגילו המדויק, אומר לכם שהוא בגילו של עיזר ויצמן. וחבר שלי שהיה שותף איתי ב-CEU עדיין טס, ובשנת 1978 היה בן כ-60, תעשו חשבון, הוא בעל רשיון פרטי.

 

[יואב הלל]

לא יודע מה קורה עם צחיק יבנה ביום

אבל צחיק יבנה הדריך עמוק בשנות השבעים שלו, אבל הוא כנראה תופעת טבע.

 

[יואב הלל]

ביום = היום

לא ביום ולא בלילה . . .

 

[ניצן אלישיב]

עיינתי בחוק ולא מצאתי

הגבלה על גילו של מדריך טיסה. אם אין "הוראת שעה" כלשהיא - לא צריכה להיות מגבלה. האם אתה מפרש שמדר"ט הוא "טייס מסחרי" - ואז אכן מוגבל גילית?? אבל זה לא מה שכתוב.

 

[יואל שרשיר]

אני חושב שההגבלה נובעת ..

מהגבלת הרשיון המסחרי. מדריך חייב להיות עם רשיון מסחרי. אין מסחרי (בגלל הגיל) אין מדריך.

 

[ניצן אלישיב]

זה לא מה שרשום

החוק אומר: בטיסה מסחרית בכלי טייס שצוותו מורכב משני טייסים לא .. ישמש אדם טייס מפקד אם מלאו לו 60 שנה או טייס משנה אם מלאו לו 65 שנה" אין התייחסות לגיל בשום מקום אחר שאני מוצא כרגע.

 

[מייק ריכפלד]

לא קראת טוב...(קורה)

ראה נא "פרק שנים-עשר: הפעלת מוניות-אויר" - עמוד 101 בקובץ החוקה שלך. סימן א´: כללי, תקנה 230 - המפרטת מה היא טיסה מסחרית בכלי טייס קטנים. תת-סימן - 2 - "טיסות העברה או טיסות אימון". כך שטיסות הדרכה הן טיסות מסחריות - להבדיל מארה"ב - שלא כך הדבר. עכשיו ראה נא - תקנה 21ג´ (עמוד 202 בקובץ החוקה שלך). סעיף א מגביל טייס בטיסה מסחרית לגיל 60, אבל סעיף ב נותן פתח להמשיך עד גיל 65 בתחום הארץ. לא יודע מהיכן צצו ההנחיות והתקנות הנ"ל, ומהיכן הן תורגמו. אני אישית לא מכיר אף מדינה נאורה אחרת שמגבילה את עניין הדרכת הטייס לגיל, ובכך גוזלת את האפשרות מהטייסים בעלי הנסיון המרבי להיות מלמדי התורה לדור הצעיר. ככתוב ב"חלק ח´" - תקנה 329, המנהל רשאי לפתור כל אדם ממילוי כל תקנה שהיא - לפי ראותו (של המנהל). לצערינו - ראותו לקוייה. מייק..

 

[ניצן אלישיב]

כמו שאני מבין את זה

זה מתייחס ל "מונית אויר". האם טיסת הדרכה היא במסגרת רשיון מונית אויר? מצד שני - ברישא של החוקה מוגדר: טיסה מסחרית - טיסה לשם הסעת נוסעים אן הובלת טובין בתמורה או טיסה לצרכי עסק או למתן שירות. בשום מקום לא ראית שכתוב הגדרות לגבי מטוס בטיסת הדרכה, או מדריך טיסה שאינו אחראי על עובדיו של מפעיל מונית אויר.

 

[מייק ריכפלד]

החלף כובע..

ניצן...שים לרגע את כובע ה"עורך דין" שלך..(יש לך - אני יודע) שם הפרק "מוניות אויר" הוא רק לתאור הפרק. מתחתיו, בפירוט, כתוב מה נחשב לשרות מוניות אויר, ואלה כל השרותים המפורטים מתת סעיף 1 ועד תת-סעיף 10. השם, כפשוטו כמשמעו אינו מתאים. אבל ככה זאת החוקת אויר. תירגום שלדעתי נעשה ע"י יותר מאדם אחד, בזמן לא רציף. והרי התוצאה. לשם השוואה, בארה"ב, מזה זמן רב רשות התעופה הפדרלית (בפי העם FAA) יצאה עם פירוש האומר שאדם העוסק בהדרכת טייס משתמש ברשיון המדריך שלו, ולא ברשיון המסחרי. לכן, שעות ההדרכה אינן נכללות במכלול השעות המרבי שטייס מסחרי רשאי לטוס ביום, שבוע, רבעון שנה, ושנה. הכל מפורסם באתר של ה FAA, והפירוש הוא ע"י היועץ המשפטי של ה FAA בוושינגטון, ולא ע"י פקיד כלשהו. חזור להודעתי הקודמת, וקרא את התקנות בסדר שכתבתי - מקווה שיבהיר את העניין. עצוב, אבל אמת. מייק.