תעלומת הדלק בוורסיס

[מרוכז תמיד]

הצנטריפוגלי שואף להתרחק ממרכז המעגל....

ופועל כתגובה בלבד...אלא אם כן אני טועה ובעצם פירגנתי לנוי ?

 

[jekyll1]

החוק השני?

 

[מזכירות הפורום]

החוק השני ...

מראה שכדי שמסה כלשהי תנוע במסלול מעגלי (במערכת צירים שאינה נמצאת בתאוצה, אם רוצים לדייק), חייב לפעול עליה כח חיצוני המכוון לעבר מרכז המסלול המעגלי - הוא הכח הצנטריפטלי.
החוק השלישי אומר שאם פועל על המסה כח צנטריפטלי, המסה תפעיל בתגובה (על הגוף שהפעיל עליה את הצנטריפטלי) כח השווה לצנטריפטלי בגודלו והפוך בכיוונו, הוא הכח הצנטריפוגלי.

 

[מרוכז תמיד]

אם כך, שני הכוחות הללו פועלים בין כל שני חלקים

המחוברים האחד לשני בגופו של האופנוע ובין כל שני איברים המחוברים האחד לשני בגופו של הרוכב, מדובר בהטייה כמובן....הבנתי.
הסבר מעולה לאדם הפשוט...

 

[מזכירות הפורום]

ואפילו בין כל שני אטומים של המסות הנעות במסלול מעגלי

 

[מרוכז תמיד]

הצנטריפוגלי !!!

בתגובה שלי ל-cohen התייחסתי לדלק......לא לטנק הדלק.

 

[noy fb 22]

מה שנחמד בדו"גים הוא שהנקודה הכי נמוכה בתחתית המיכל, בה בד"כ

ממוקם פתח יציאת הדלק, תקבל את טיפת הדלק האחרונה
בכול מצב, בכול מהירות ובכול זווית הטייה. לכן אין באמת צורך
ב"צינורות צד".

ה"גרוויטציה השקולה" לבדה תספיק לחלוטין.
אבל, זה אינו נכון למקרים של בלימה חזקה או האצה חזקה. לכן,
משתמשים בכמה טריקים שונים וידועים, ע"מ לפתור את בעיית
ההאצה\בלימה.
המעבר בדו"גים למשאבות דלק חשמליות, נובע כפי שהוזכר למעלה
מן הצורך לספק לחץ אחיד בכניסה למשאבת הלחץ הגבוה של המזרקים.