תל אביב.. כמה ולמה.
דבר ראשון- אני שמח מאד להצטרף לפורומכם סופסוף- אחרי זמן רב של "קריאה מהצד"... ובכן- הקש ששבר את גב הגמל היו כמה השמצות לא צודקות כלפי תל אביב. ראשית, בתחום התחבורתי- אל לכם לומר שהפתרונות התחבוריים (בדמות אוטסטרדות וגשרים חדשים) לא עוזרים. לא רק שהם עוזרים- למעשה בקצב הזה המון בעיות תנועה בתל אביב ייפתרו. אני לא יודע כמה פיירמן היקר מכיר את החידושים התחבורתיים שמוצעים ושמבוצעים בתל אביב, ועל כן אפרט כמה מהם: * שיקוע דרך בגין (דרך פ"ת): שיקוע הצומת הסואן ביותר במדינה צובר תאוצה. למעשה- חלק א´ כבר הסתיים וכעת נותר לחפור בצד השני. יש להניח שעד סוף שנת 2003 אזור עזריאלי כבר לא יהיה פקוק והתנועה תוכל לחלוף בצורה חופשית לחלוטין בשני הכיוונים. בעקיפין- שיקוע צומת זה מסייע בשיחרור הפקקים בכל איזור הבורסה מחד, ובאיזור הקרייה כולו מאידך. * גשר מודעי- אשר הולך ונבנה בקצב מסחרר ישחרר את הפקקים מהאיזור הפנימי של הבורסה, בכך שהוא יזרים את המכוניות שרוצות לצאת לכיוון תל אביב היישר למרכזה של האחרונה (איזור כיכר המדינה). גשר זה אגב, גם ימנע פקקים אדירים באיזור הקרייה-עזריאלי, בכך שיווצר נתיב תנועה חדש אל לב תל אביב. * מנהרת הבורסה- תשחרר את הכניסה אל תל אביב מכל המכוניות שמגיעות מרמת גן גבעתיים וכו´ ושמטרתן להגיע אל האיזור הפנימי של הבורסה. * שיקוע עתידי (לא כל כך עתידי, בעצם.. הוא מתוכנן להתבצע בערך בתחילת השליש השני של 2003) של רחובות המסגר ולה-גארדיה ישחרר את האיזור הפקוק בצורה מחרידה של איזור מגדלי לווינשטיין, רובינשטיין וכו´ וכו´. * הרחבת הרכבת- ויצירת הרכבת הפרברית (5 תחנות בתל אביב- תחנת השלום, רכבת צפון, מרכז הירידים, תחנת ההגנה- שאוטוטו נשלמת ותחנת יצחק שדה העתידית). * הרכבת התחתית (משולבת ברכבת קלה)- שכנראה שבנייתה תסתיים בשנת 2009, תהיהמ מהפיכה תחבורתית. אני לא מסכים שאנשים לא ישתמשו ברכבת התחתית- יש הבדל, גם פיסי בין הנסיעה באוטובוס (צפוף, חם) ורכבת תחתית- ולמען האמת גם שוני מנטלי (רכבת תחתית היא הרבה יותר "אירופאית", מתקדמת- ואפילו מפתה... תוצאה של לימודי פסיכולוגיה מפרכים..
). ועכשיו בתחום אחר- התחום של האופי. כמובן שלירושלים יש אופי בלתי רגיל (על אף ששטחים מאד נרחבים ממנה נראים כמו פחון אחד גדול). כנ"ל גם לבאר שבע. לתל אביב יש אופי מדהים- יש שם אווירה פתוחה ומשוחררת כזאת.. האמת שאני לא כל כך יודע להעביר את זה במילים. כשאני עובר בשיינקין, בנחלת בנימין, ביפו, בשדרות, בטיילת- יש מין אווירה קלילה כזאת באוויר. תל אביב היא באמת עיר בעלת אופי. ולגבי כמות האוכלוסין- יחד עם השיפורים התחבורתיים, תל אביב יכולה לצמוח יופי לגובה, אם בעזרת רזרבות בנייה שעדיין קיימות אצלה ואם בעזרת פרויקטי פינוי-ובינוי. וודאי שאין להשוות את ראשון לציון לתל אביב (משום מה נדמה לי שההשוואה ביניהן אופנתית). האמת שגם לא את באר שבע. אלו הן "ערי שינה". "ערי שינה" יכולות להיות מטרופולינים ענקיים- אולי אפילו עם יותר אוכלוסייה מתל אביב, אבל הן עדיין ערי שינה. ערים שבגדול משרתות את תל אביב, והצמיחה הגדולה ביותר שלהן היא בעקבות ההתניידות ביניהן לבין תל אביב. באר שבע לא תחליף את תל אביב. גם ראשון לא. אנשים יבואו לגור בבאר שבע *עקב* הרכבת הנוחה לתל אביב. תל אביב היא מרכז במלוא מובן המילה. באר שבע אינה כזאת. הרי הצמיחה האמיתי של באר שבע היא לא בתחום העסקים- אלא בתחום המגורים. שכונות מגורים ענקיות נועדו למשוך תושבים מהמרכז שספק אם יעבדו בבאר שבע. הם יעבדו בתל אביב ובסביבתה. זהו, בעצם..
דבר ראשון- אני שמח מאד להצטרף לפורומכם סופסוף- אחרי זמן רב של "קריאה מהצד"... ובכן- הקש ששבר את גב הגמל היו כמה השמצות לא צודקות כלפי תל אביב. ראשית, בתחום התחבורתי- אל לכם לומר שהפתרונות התחבוריים (בדמות אוטסטרדות וגשרים חדשים) לא עוזרים. לא רק שהם עוזרים- למעשה בקצב הזה המון בעיות תנועה בתל אביב ייפתרו. אני לא יודע כמה פיירמן היקר מכיר את החידושים התחבורתיים שמוצעים ושמבוצעים בתל אביב, ועל כן אפרט כמה מהם: * שיקוע דרך בגין (דרך פ"ת): שיקוע הצומת הסואן ביותר במדינה צובר תאוצה. למעשה- חלק א´ כבר הסתיים וכעת נותר לחפור בצד השני. יש להניח שעד סוף שנת 2003 אזור עזריאלי כבר לא יהיה פקוק והתנועה תוכל לחלוף בצורה חופשית לחלוטין בשני הכיוונים. בעקיפין- שיקוע צומת זה מסייע בשיחרור הפקקים בכל איזור הבורסה מחד, ובאיזור הקרייה כולו מאידך. * גשר מודעי- אשר הולך ונבנה בקצב מסחרר ישחרר את הפקקים מהאיזור הפנימי של הבורסה, בכך שהוא יזרים את המכוניות שרוצות לצאת לכיוון תל אביב היישר למרכזה של האחרונה (איזור כיכר המדינה). גשר זה אגב, גם ימנע פקקים אדירים באיזור הקרייה-עזריאלי, בכך שיווצר נתיב תנועה חדש אל לב תל אביב. * מנהרת הבורסה- תשחרר את הכניסה אל תל אביב מכל המכוניות שמגיעות מרמת גן גבעתיים וכו´ ושמטרתן להגיע אל האיזור הפנימי של הבורסה. * שיקוע עתידי (לא כל כך עתידי, בעצם.. הוא מתוכנן להתבצע בערך בתחילת השליש השני של 2003) של רחובות המסגר ולה-גארדיה ישחרר את האיזור הפקוק בצורה מחרידה של איזור מגדלי לווינשטיין, רובינשטיין וכו´ וכו´. * הרחבת הרכבת- ויצירת הרכבת הפרברית (5 תחנות בתל אביב- תחנת השלום, רכבת צפון, מרכז הירידים, תחנת ההגנה- שאוטוטו נשלמת ותחנת יצחק שדה העתידית). * הרכבת התחתית (משולבת ברכבת קלה)- שכנראה שבנייתה תסתיים בשנת 2009, תהיהמ מהפיכה תחבורתית. אני לא מסכים שאנשים לא ישתמשו ברכבת התחתית- יש הבדל, גם פיסי בין הנסיעה באוטובוס (צפוף, חם) ורכבת תחתית- ולמען האמת גם שוני מנטלי (רכבת תחתית היא הרבה יותר "אירופאית", מתקדמת- ואפילו מפתה... תוצאה של לימודי פסיכולוגיה מפרכים..
). ועכשיו בתחום אחר- התחום של האופי. כמובן שלירושלים יש אופי בלתי רגיל (על אף ששטחים מאד נרחבים ממנה נראים כמו פחון אחד גדול). כנ"ל גם לבאר שבע. לתל אביב יש אופי מדהים- יש שם אווירה פתוחה ומשוחררת כזאת.. האמת שאני לא כל כך יודע להעביר את זה במילים. כשאני עובר בשיינקין, בנחלת בנימין, ביפו, בשדרות, בטיילת- יש מין אווירה קלילה כזאת באוויר. תל אביב היא באמת עיר בעלת אופי. ולגבי כמות האוכלוסין- יחד עם השיפורים התחבורתיים, תל אביב יכולה לצמוח יופי לגובה, אם בעזרת רזרבות בנייה שעדיין קיימות אצלה ואם בעזרת פרויקטי פינוי-ובינוי. וודאי שאין להשוות את ראשון לציון לתל אביב (משום מה נדמה לי שההשוואה ביניהן אופנתית). האמת שגם לא את באר שבע. אלו הן "ערי שינה". "ערי שינה" יכולות להיות מטרופולינים ענקיים- אולי אפילו עם יותר אוכלוסייה מתל אביב, אבל הן עדיין ערי שינה. ערים שבגדול משרתות את תל אביב, והצמיחה הגדולה ביותר שלהן היא בעקבות ההתניידות ביניהן לבין תל אביב. באר שבע לא תחליף את תל אביב. גם ראשון לא. אנשים יבואו לגור בבאר שבע *עקב* הרכבת הנוחה לתל אביב. תל אביב היא מרכז במלוא מובן המילה. באר שבע אינה כזאת. הרי הצמיחה האמיתי של באר שבע היא לא בתחום העסקים- אלא בתחום המגורים. שכונות מגורים ענקיות נועדו למשוך תושבים מהמרכז שספק אם יעבדו בבאר שבע. הם יעבדו בתל אביב ובסביבתה. זהו, בעצם..