תחרות לרכבת ישראל.
- פותח הנושא zivssps
- פורסם בתאריך
- מצב
זו לא הכוונה
השאלה שלי היא: האם קם מישהו שרצה לבנות רכבת נוספת בישראל?
זו לא הכוונה
השאלה שלי היא: האם קם מישהו שרצה לבנות רכבת נוספת בישראל?
...
לא שאלתי אם זה רווחי או לא, שאלתי אם היה או יש אדם כזה. טם לא, תגיד לא. אם כן, תגיד מי זה. תודה.
...
לא שאלתי אם זה רווחי או לא, שאלתי אם היה או יש אדם כזה. טם לא, תגיד לא. אם כן, תגיד מי זה. תודה.
david80
Active member
אולי יותר רלוונטי לשאול
האם מתישהו נראה במסילות הקיימות רכבות נוסעים של חברות אחרות, כמו ויאוליה?
אולי יותר רלוונטי לשאול
האם מתישהו נראה במסילות הקיימות רכבות נוסעים של חברות אחרות, כמו ויאוליה?
Yarenn
New member
איך הוא יכול לעשות את זה? מי יתן לו לבנות מסילה איפה שבא לו?
איך הוא יכול לעשות את זה? מי יתן לו לבנות מסילה איפה שבא לו?
כמובן שבאישור
לא סתם ככה, אלא באישור משרד התחבורה.
השאלה שלי אם בכלל מישהו ניסה.
כמובן שבאישור
לא סתם ככה, אלא באישור משרד התחבורה.
השאלה שלי אם בכלל מישהו ניסה.
Yarenn
New member
נראה לי שמשרד התחבורה הוא זה שבעצמו עושה
ולא יכול מישהו "לנסות" לעשות.
נראה לי שמשרד התחבורה הוא זה שבעצמו עושה
ולא יכול מישהו "לנסות" לעשות.
Ccyclist
Well-known member
בתקופה הויקטוריאנית מסילות הוקמו באופן פרטי לפי חוק פרלמנט.
התהליך היה משהו כזה: יזם כלשהו מקים חברת רכבת להקמת קטע מסילה. הקטע מקבל רשות מהפרלמנט (היו אישורים עם תקופת זמן מוגבלת), מרבית הקטעים הוקמו באזורים כפריים, אך באזורים עירוניים היו שכונות סלאמס שפונו כדי לאפשר הקמת מסילות. אחרי הקמת הקטע היזם היה ממשיך לקטע הבא או מאפשר לחברות רכבת אחרות להשתמש בקטע שלו. היה אפילו ארגון בשם http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_Clearing_House שאיפשר העברת כספים מחברה לחברה לפי שימוש במסילות השייכות לחברה אחרת.
 
הבעיה היא שזה לא הכי רלוונטי למדינה קטנה וצפופה כי הצורך ליצור פרוזדורים ארוכים לתשתית רכבת או כביש מאד בעייתי אם חברה פרטית שאיננה המדינה ואיננה פועלת לטובת הציבור כולו צריכה להתחשב בכל בעלי הקרעע והישובים שבדרך.
בתקופה הויקטוריאנית מסילות הוקמו באופן פרטי לפי חוק פרלמנט.
התהליך היה משהו כזה: יזם כלשהו מקים חברת רכבת להקמת קטע מסילה. הקטע מקבל רשות מהפרלמנט (היו אישורים עם תקופת זמן מוגבלת), מרבית הקטעים הוקמו באזורים כפריים, אך באזורים עירוניים היו שכונות סלאמס שפונו כדי לאפשר הקמת מסילות. אחרי הקמת הקטע היזם היה ממשיך לקטע הבא או מאפשר לחברות רכבת אחרות להשתמש בקטע שלו. היה אפילו ארגון בשם http://en.wikipedia.org/wiki/Railway_Clearing_House שאיפשר העברת כספים מחברה לחברה לפי שימוש במסילות השייכות לחברה אחרת.
 
הבעיה היא שזה לא הכי רלוונטי למדינה קטנה וצפופה כי הצורך ליצור פרוזדורים ארוכים לתשתית רכבת או כביש מאד בעייתי אם חברה פרטית שאיננה המדינה ואיננה פועלת לטובת הציבור כולו צריכה להתחשב בכל בעלי הקרעע והישובים שבדרך.
צריך קודם שיפריטו את הרכבת ואז...
תהייה פה גם תחבורה אטרקטיבית יותר..
צריך קודם שיפריטו את הרכבת ואז...
תהייה פה גם תחבורה אטרקטיבית יותר..
פארק דה פרנס
New member
- מצב
Copyright©1996-2021,Tapuz Media Ltd. Forum software by XenForo® © 2010-2020 XenForo Ltd.