תמיד בדרכים
New member
ההבדל בין רכבת לרכבת תחתית
השיטה הנהוגה היום בארץ של הקמת תחנות רכבת כל קילומטר בערים הגדולות היא לא השיטה הנכונה. החליטו כנראה לוותר על רעיון הרכבת התחתית בתמורה לשיטה הזו. רכבת רגילה לא מגיעה מספיק קרוב למקומות מרכזיים בעיר, אלא נוסעת בתוואי המסילה (לא רבים יהיו מוכנים לצעוד בבוקר מהאילון לצומת מעריב); כמו כן, בניגוד לרכבת תחתית, לוקח לה זמן להאיץ ולהאט בתחנות, דבר שגם מעכב את נוסעי הרכבות הבינעירוניות. ומצד שני, כאשר כבר קיימת תחנה, אי-אפשר לוותר על עצירת רכבות בינעירוניות שם, גם מבחינה טכנית וגם כי יש ביקוש גדול. המסקנה: בנוסף לפרוייקטים של פיתוח הרכבת שנדונו רבות כאן בפורום (מערב ראשון, כפר סבא, ועוד), יש צורך בהקמת רשת של רכבות עירוניות מהירות (תחתית\עילית\רכבלית\חד-פסית), תחילה בגוש דן, ובהמשך גם באיזורי חיפה וירושלים.
ההבדל בין רכבת לרכבת תחתית
השיטה הנהוגה היום בארץ של הקמת תחנות רכבת כל קילומטר בערים הגדולות היא לא השיטה הנכונה. החליטו כנראה לוותר על רעיון הרכבת התחתית בתמורה לשיטה הזו. רכבת רגילה לא מגיעה מספיק קרוב למקומות מרכזיים בעיר, אלא נוסעת בתוואי המסילה (לא רבים יהיו מוכנים לצעוד בבוקר מהאילון לצומת מעריב); כמו כן, בניגוד לרכבת תחתית, לוקח לה זמן להאיץ ולהאט בתחנות, דבר שגם מעכב את נוסעי הרכבות הבינעירוניות. ומצד שני, כאשר כבר קיימת תחנה, אי-אפשר לוותר על עצירת רכבות בינעירוניות שם, גם מבחינה טכנית וגם כי יש ביקוש גדול. המסקנה: בנוסף לפרוייקטים של פיתוח הרכבת שנדונו רבות כאן בפורום (מערב ראשון, כפר סבא, ועוד), יש צורך בהקמת רשת של רכבות עירוניות מהירות (תחתית\עילית\רכבלית\חד-פסית), תחילה בגוש דן, ובהמשך גם באיזורי חיפה וירושלים.